從內不到外的蛻變——雪佛蘭第六代科邁羅RS｜駕駛

2.0T+8AT5.9秒

沃德十佳高端配置

減重91公斤Brembo前刹車

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福特Mustang、雪佛蘭科邁羅、道奇Challenger，這三大Pony Car在美國市場有著崇高的地位，從上世紀70年代開始，三者就展開了非常激烈的競爭。隨著第六代科邁羅RS在國內的上市，它與Mustang的競爭蔓延到了國內市場。

此次在國內上市的雪佛蘭第六代科邁羅RS只有一款車型，售價為39.99萬元。新車上市之後，我去到了上海國際賽車場，親身體驗了一下這台全新一代的科邁羅。

這輛雪佛蘭第六代科邁羅RS有一種從內不到外的蛻變，

為什麼這麼說呢？它的底盤、懸架、操控、內飾、配置等等這些非外觀的地方沒有了以前美國Pony Car或是Muscle Car給人的那種感覺，但外觀依然還是美國肌肉范兒。

不再是美國肌肉范兒的內在

此次活動每人只能在上海國際賽車場體驗2圈（F1使用的全場），除此之外就沒有體驗時間了。在這僅有的時間裡，雪佛蘭第六代科邁羅RS給我的感覺是開起來不像印象中的美國Pony Car或是Muscle Car。

車頭的指向性準確，整車感覺靈活。在6號至10號這些連續的慢、中、高速彎角，我幾乎沒有感覺到拖泥帶水，車身姿態的控制也很不錯，完全沒有以往美國Pony Car或是Muscle Car那種晃晃悠悠、笨拙遲鈍、操控不好的感覺。

這種感覺主要歸功於通用最新的輕量化後驅平臺，

新車的底盤和懸架大量使用鋁制材料。這次引進的2.0T RS車型其重量為1570公斤，比Mustang的2.3T車型（1661公斤）輕91公斤，比寶馬430i（1610公斤）輕40公斤。

新車搭載了4缸2.0T發動機，最大功率275馬力，最大扭矩400牛·米，這台發動機曾被評為沃德十佳發動機。搭配8擋自動變速箱，0-100公里/小時加速時間為5.9秒。

體驗中我全程使用了運動模式。一腳地板油從維修區起步時，我能感覺到車尾有輕微的搖擺，起步時的動力還是挺棒的，但在出13號彎後大直道的後段就明顯感覺到了乏力。6號和14號回頭彎前全力制動時，車身同樣會有輕微的搖擺，但完全在我自己的可控範圍之內，

Brembo的前刹車表現不錯。

跟第六代Mustang一樣，第六代科邁羅是一輛全球化的、需要讓世界上任何國家的人都能愛上的美國Pony Car或是Muscle Car。要做到這一點，除了底盤、懸架、操控，內飾和配置也是非常重要的。

除了沃德十佳發動機，第六代科邁羅RS的內飾曾被評為沃德十佳內飾。8英寸彩色資訊化儀錶盤、8寸高清觸摸顯示幕、圓形空調出風口等等，都讓內飾看起來非常動感，總體給我的感覺還是挺不錯的，但方向盤中央的部分有些過大，個人不太喜歡這種設計。

支援蘋果CarPlay的通用新一代MyLink人機交互系統、4G車載WIFI熱點、具有ANC主動降噪技術與ESE發動機聲浪優化功能的BOSE音響、座椅加熱通風、方向盤加熱、手機無線充電、遠程遙控啟動、24色氛圍燈等等，如此高端豪華的配置著實讓我驚了一下。

外觀依然充滿肌肉感

新車4786x1897x1356mm的長寬高尺寸相較於上一代車型（4837x1917x1362mm）全面縮小，軸距也縮短為2811mm（上一代車型為2852mm）。

外觀方面的肌肉感和力量感並沒有受到車身尺寸減小的影響，反而讓整車看起來更加緊致，像是去健身房練過一樣。

相較於老款車型，新車的外觀更具未來範和科技感。對於第六代科邁羅RS的外觀，不知道大家怎麼看，我覺得還是相當贊的，尤其是前45度這個角度。

競爭對手

除了老對手福特Mustang，像奧迪A5 Coupé 45 TFSI、寶馬430i雙門轎跑車、賓士C 300轎跑版，這些搭載了2.0T高功率版發動機的兩門Coupé車型都是科邁羅RS需要面對的，雖然這些對手的終端價都在40-50萬元左右，比科邁羅RS會高一些，但BBA的品牌在國內毋庸置疑。

我詢問了通用的相關人士，未來會不會引進V8的車型，他的回答是要看2.0T車型的市場表現。這輛雪佛蘭第六代科邁羅RS的市場表現會如何，我們共同關注。關於這輛車，你們怎麼看，歡迎在評論區積極留言。