新款奧迪A8搭載自動駕駛功能即將上路，但它真的可靠嗎？

最新一代的奧迪 A8 豪華轎車終於對外發佈了，其最大的亮點是安裝了包括鐳射感測器在內的諸多安全駕駛設備，號稱可以在交通情況複雜的路段上進行“自動駕駛”。

但官方解釋，

其自動駕駛的等級僅為“L3 級別”，即“有條件的自動駕駛”，並且最高時速僅為 37 英里/小時（約為 60 千米/小時）。

圖丨新款奧迪A8

奧迪官方稱 A8 配置有雷達、攝像頭、超聲波感測器，並且是全球第一款使用鐳射（掃描）來辨別周邊環境的量產車。從目前掌握的資訊來看，

A8 的自動駕駛技術與特斯拉（Tesla）的 Autopilot 技術還是有一定區別，後者僅僅使用了雷達和攝像頭來保證自動駕駛，而由於獲得的資訊不夠精准，這也被認為是其最大的安全隱患。

去年，就有一名特斯拉車主在開啟車載自動駕駛（Autopilot）模式的狀態下遭遇車禍身亡。在整個自動駕駛的過程中，自動駕駛系統曾多次發出安全警告，提醒車主雙手需要握住方向盤。可是在長達 37 分鐘的駕駛過程中，

車主只有 25 秒遵從了指示。最後，在面對一輛左轉的貨車時，躲避不及，導致特斯拉與貨車相撞，車毀人亡。

圖丨車禍示意圖

而新款奧迪A8的鐳射感測器就可以避免這種情況的發生：結合其它黑科技，鐳射感測器可以讓車子在車流量大、路況複雜的條件下進行安全的自動駕駛。

在和對向車流之間存在隔離帶時，車主只需按下“AI”按鈕就可以開啟自動駕駛模式，由該系統自行控制起步、加速、變向和（在最高時速約 60 千米/小時以下進行）刹車。奧迪官方表示：“在各國和各地區法律允許的範圍內，該自動駕駛模式不需要車主雙手始終接觸方向盤。”

不過，這種來自官方的論調還是著實讓人大吃一驚，同時也折射出世界範圍內自動駕駛發展和設計理念的兩條道路。

諸如奧迪和特斯拉等公司正在大力推動類似於半自動駕駛的技術，讓車輛可以在高速公路上保持自動駕駛狀態，但在系統無法處理路況時需要司機手動操控。而以福特、穀歌和Uber為代表的公司則更著眼于未來，致力於研發完全無人駕駛的技術和車型。

圖丨Waymo無人駕駛車所測試過的城市和地區

從目前來看，兩條路線還未分出高下。半自動駕駛模式的擁護者篤信，即便是最初級的自動駕駛技術也是有益的，可以提升車輛的安全性，減少車禍的發生。但 Waymo 則聲稱，在半自動駕駛模式下，駕駛員容易過於信任科技而變得盲目（dangerously complacent）。一些專家也曾發出警告稱，在未來，半自動駕駛模式會增加因駕駛分神導致死亡的概率。

奧迪自然也意識到了這種隱患。為了讓車輛更好的應對駕駛員分神的情況，他們也下了一番苦工。

奧迪在其新車發佈會上表示，“A8 的儀錶盤上配有攝像頭，用來對駕駛員進行面部識別（分析）；它的方向盤也可以感測到駕駛員的觸碰情況。如果車輛檢測到駕駛員分神了，或者車輛需要駕駛員介入操控，它會不厭其煩地通過視覺和聲音效果提醒駕駛員。如果這還不夠，車輛會收緊安全帶並開始刹車。如果還是不管用，車輛會打開雙閃燈，減速至停車，然後解鎖車門。”

這些功能確實令人驚歎，然而在面對突發狀況時，反應時間過長將會是它的硬傷。因為也許在發出提醒後，駕駛員還是來不及掌控車輛。

我們永遠無法預知下一秒會發生什麼，比如一個人突然沖到了馬路中間，而這也是自動駕駛汽車將會面對的最大挑戰。但是，我們不能因噎廢食。正是因為這些意外情況的存在，才會讓穀歌、Uber等公司全力發展完全自動駕駛的車輛，從而更好的避免它們的發生。

奧迪自然也意識到了這種隱患。為了讓車輛更好的應對駕駛員分神的情況，他們也下了一番苦工。

奧迪在其新車發佈會上表示，“A8 的儀錶盤上配有攝像頭，用來對駕駛員進行面部識別（分析）；它的方向盤也可以感測到駕駛員的觸碰情況。如果車輛檢測到駕駛員分神了，或者車輛需要駕駛員介入操控，它會不厭其煩地通過視覺和聲音效果提醒駕駛員。如果這還不夠，車輛會收緊安全帶並開始刹車。如果還是不管用，車輛會打開雙閃燈，減速至停車，然後解鎖車門。”

這些功能確實令人驚歎，然而在面對突發狀況時，反應時間過長將會是它的硬傷。因為也許在發出提醒後，駕駛員還是來不及掌控車輛。

我們永遠無法預知下一秒會發生什麼，比如一個人突然沖到了馬路中間，而這也是自動駕駛汽車將會面對的最大挑戰。但是，我們不能因噎廢食。正是因為這些意外情況的存在，才會讓穀歌、Uber等公司全力發展完全自動駕駛的車輛，從而更好的避免它們的發生。