改頭換面更家用 車秀小咖試駕東風雪鐵龍C4L
儘管國內SUV市場火熱，但不得不承認緊湊級車依舊是很多消費者的購車首選項。面對強手如林的緊湊級車市場，很多廠商紛紛將這一部分市場進一步細化，以更豐富的產品陣容搶佔市場份額，
其實，東風雪鐵龍C4L與C4世嘉都同屬於緊湊級範疇，兩車差價也不算特別大，給人感覺就是大哥、二弟肩並肩打天下。對於C4L記憶尤深的是幾年前C4L剛問世時，
時隔三四年，也就是在去年，東風雪鐵龍C4L煥新登場。雖然官方稱之為“全新C4L”，但是其實更準確地說是中期改款。整車變化最大的地方就是外觀設計上，
C字形設計項目出鏡率非常高，燈眉、霧燈鍍鉻裝飾條、尾燈LED燈帶等，都可以看出設計師的用心。車尾設計上還有一個小小的翹尾，
進入車內，內飾的變化並不像外觀變化那樣大刀闊斧，更多集中在配置上的提升。值得表揚的是內飾設計和用料顯得很有質感，
四輻方向盤依舊是老樣子，握起來的手感還是比較不錯的。點火開關依舊是在方向盤左側，初次駕駛還是需要適應一下。
三環式炮筒儀錶盤，放在全液晶儀錶盤開始盛行的今天，已經難稱“時尚”，不過畢竟價格擺在這裡呢，倒也無可厚非。儀錶盤中央是行車電腦顯示幕，邁速表數位與指標顯示形式相結合，看起來也一目了然。
7英寸觸控屏是全系標配，集合了倒車影像、車輛資訊設置，同時還加入了線上廣播、違章查詢等互聯功能。操作介面簡單，很容易上手。
配置方面，全新C4L強化了不少，傳統機械手刹換成了電子手刹，多出的空間被設計成兩個杯架。
鑒於目前複雜的交通環境，很多車主買完車之後都會加裝個行車記錄儀，而全新C4L直接給你配了一個原廠行車記錄儀。
此外，在其他安全配置上，車道保持、並線輔助、碰撞預警等都有所配備。不過，預警的音量大得讓人“醍醐灌頂”，如果能調音量大小就更好了。
在儲物格設計上，全新C4L的表現依舊出色，前後門板儲物格夠大，手套箱也很寬敞。不過在一些小細節上還有提升的空間，例如說擋把前的儲物格，掛P擋時拿取東西有些不便。
乘坐方面，皮質座椅軟硬適中，回彈力強，包裹性也剛剛好，比較舒適。而且前排座椅除電動調節外，還配有座椅加熱。得益於2710mm的軸距，後排座椅同樣寬大舒適，不僅為後排乘客提供了獨立的空調出風口，特別值得一提的是C4L的頭枕設計。C4L採用航空式睡眠頭枕(側翼可調)，並採用了最符合人體工程學的29 °靠背傾角設計，提升長時間乘坐的舒適性。不足的地方則是中間座椅沒有頭枕，地台的中央隆起高度對中間乘客的乘坐舒適性會有一定影響。
在後備箱儲物空間方面，435L的後備箱儲物空間足夠滿足日常所需，後排座椅可以比例放倒，雖然放倒後不是全平，但對儲物空間的提升還是有一定作用的。另外值得一提的是，C4L後風擋下沿採用內弧線設計，這樣可以盡可能提升後備箱開口面積。
動力方面，全新C4L提供了1.2T和1.6T兩種發動機，我們所試駕的是1.6T車型，最大功率167馬力，峰值扭矩245N·m。非常慶倖的是東風雪鐵龍並沒有跟風使用雙離合變速箱，與之匹配的是愛信第三代6速手自一體變速箱，並提供雪地和運動模式。
在試駕過程中，這台1.6THP發動機並沒有想像得那麼沖，不過動力回應還是挺積極的，起步時顯得很輕鬆。當轉速上升到2000轉之後，動力爆發很猛，而且給人感覺儲備很充足，源源不斷的動力被釋放出來，在車流中超車並線底氣十足。
懸掛調校一直是法國車的長項，全新C4L在底盤調校方面偏向舒適性，但並不像日韓系車那樣軟。整個調校可以用舒適柔韌來形容。在日常駕駛過程，C4L的底盤可以盡職盡責地過濾掉路面細小的顛簸，通過大的坑窪路面也顯得非常扎實。快速過彎時，前段支撐有些偏軟，車身也會出現一定程度的側傾，不過好在中後段支撐還是比較到位的。
全新C4L與老款車型相比，進步還是很大的。尤其是在外觀方面，相比老款車型，換裝全新家族設計之後的C4L顯得更加時尚年輕。配置方面也有著很大提升，車道保持、並線輔助、碰撞預警等一些安全配置都成為全新C4L的加分項。動力方面，1.6THP發動機的表現可圈可點，應對日常駕駛完全夠用。所以，選擇一款十多萬的家用轎車，全新C4L也是一個不錯的選擇。
點火開關依舊是在方向盤左側，初次駕駛還是需要適應一下。三環式炮筒儀錶盤，放在全液晶儀錶盤開始盛行的今天，已經難稱“時尚”，不過畢竟價格擺在這裡呢，倒也無可厚非。儀錶盤中央是行車電腦顯示幕，邁速表數位與指標顯示形式相結合，看起來也一目了然。
7英寸觸控屏是全系標配，集合了倒車影像、車輛資訊設置，同時還加入了線上廣播、違章查詢等互聯功能。操作介面簡單，很容易上手。
配置方面，全新C4L強化了不少，傳統機械手刹換成了電子手刹，多出的空間被設計成兩個杯架。
鑒於目前複雜的交通環境，很多車主買完車之後都會加裝個行車記錄儀，而全新C4L直接給你配了一個原廠行車記錄儀。
此外，在其他安全配置上，車道保持、並線輔助、碰撞預警等都有所配備。不過，預警的音量大得讓人“醍醐灌頂”，如果能調音量大小就更好了。
在儲物格設計上，全新C4L的表現依舊出色，前後門板儲物格夠大，手套箱也很寬敞。不過在一些小細節上還有提升的空間，例如說擋把前的儲物格，掛P擋時拿取東西有些不便。
乘坐方面，皮質座椅軟硬適中，回彈力強，包裹性也剛剛好，比較舒適。而且前排座椅除電動調節外，還配有座椅加熱。得益於2710mm的軸距，後排座椅同樣寬大舒適，不僅為後排乘客提供了獨立的空調出風口，特別值得一提的是C4L的頭枕設計。C4L採用航空式睡眠頭枕(側翼可調)，並採用了最符合人體工程學的29 °靠背傾角設計，提升長時間乘坐的舒適性。不足的地方則是中間座椅沒有頭枕，地台的中央隆起高度對中間乘客的乘坐舒適性會有一定影響。
在後備箱儲物空間方面，435L的後備箱儲物空間足夠滿足日常所需，後排座椅可以比例放倒，雖然放倒後不是全平，但對儲物空間的提升還是有一定作用的。另外值得一提的是，C4L後風擋下沿採用內弧線設計，這樣可以盡可能提升後備箱開口面積。
動力方面，全新C4L提供了1.2T和1.6T兩種發動機，我們所試駕的是1.6T車型，最大功率167馬力，峰值扭矩245N·m。非常慶倖的是東風雪鐵龍並沒有跟風使用雙離合變速箱，與之匹配的是愛信第三代6速手自一體變速箱，並提供雪地和運動模式。
在試駕過程中，這台1.6THP發動機並沒有想像得那麼沖，不過動力回應還是挺積極的，起步時顯得很輕鬆。當轉速上升到2000轉之後，動力爆發很猛，而且給人感覺儲備很充足，源源不斷的動力被釋放出來，在車流中超車並線底氣十足。
懸掛調校一直是法國車的長項，全新C4L在底盤調校方面偏向舒適性，但並不像日韓系車那樣軟。整個調校可以用舒適柔韌來形容。在日常駕駛過程，C4L的底盤可以盡職盡責地過濾掉路面細小的顛簸，通過大的坑窪路面也顯得非常扎實。快速過彎時，前段支撐有些偏軟，車身也會出現一定程度的側傾，不過好在中後段支撐還是比較到位的。
全新C4L與老款車型相比，進步還是很大的。尤其是在外觀方面，相比老款車型，換裝全新家族設計之後的C4L顯得更加時尚年輕。配置方面也有著很大提升，車道保持、並線輔助、碰撞預警等一些安全配置都成為全新C4L的加分項。動力方面，1.6THP發動機的表現可圈可點，應對日常駕駛完全夠用。所以，選擇一款十多萬的家用轎車，全新C4L也是一個不錯的選擇。