共用單車去哪兒？回收吧！
在英國，摩拜共用單車在曼城遭遇破壞、偷竊、私藏，
在南昌，6個品牌30多萬輛共用單車十天內有26000輛共用單車被扣。
在杭州，9個品牌的三四十萬輛共用單車正在激戰。
但是，最早出現在杭州街頭的共用單車——騎唄“小綠車”，越來越難見到了。
去年還號稱“要在杭州投放10萬輛”的“小綠車”去哪兒了？騎唄回復說，他們正在回收車輛，撤出杭州市場，謀求轉型。
“小綠車基本都回收了”
“小綠車”去哪兒了？被偷了？被損壞了？還是投放到別的地方去了？
都不是。
“騎唄的小綠車現在基本都回收了，外面只還有少部分車輛。”騎唄單車運營經理戴鋒告訴記者。“小綠車”的車輛投放和回收基本由他負責。
從去年11月3日召開新聞發佈會正式上線運營，到現在回收車輛，只有短短8個多月時間。如此短的時間，不禁讓人唏噓。
“第一個吃螃蟹”的騎唄
在共用單車的“江湖”中，騎唄是為數不多的杭州企業，也是較晚的入局者——2016年3月，騎唄團隊基本成型時，摩拜已計畫在上海鋪車，ofo的校園業務進展也很迅猛。
很多人不知道的是，騎唄的前身——叮嗒出行，是其創業團隊與負責杭州公共自行車運營的金通科技共同創立智慧租車平臺。他們為全國近200個城市公共自行車系統的3000萬會員提供互聯網掃碼租車。
後發的騎唄，仍在多個方面，成為“第一個吃螃蟹的人”。
騎唄是第一個在杭州城區投放共用單車的企業，但最開始投放的主戰場也是與老城區有一江之隔的濱江。不知是否因為杭州“小紅車”美名傳播太廣，讓其他共用單車忌憚進入。
騎唄也是全國第一家採用芝麻信用免押金模式的共用單車：芝麻信用分高於750分，
為何選擇離開？
“基於深耕理念，騎唄拓展城市的進度比較慢。” 騎唄有關負責人說，根據公開信息，到目前為止騎唄只在杭州和合肥兩個城市共投放三四萬輛車。
在目前以用戶數、活躍量等指標才能撬動資本的共用單車“江湖”，這樣的深耕理念明顯有點保守，貽誤了戰機。一個對比案例就是，與騎唄幾乎同時上線、也是主攻二三線城市的“Hello Bike”,據報導7月進入的城市將突破100座。
騎唄的保守，與創始團隊的初衷有關：他們最初是想為城市公共交通提供一個有益補充，解決現有公共交通的痛點，讓老百姓生活更便利。
“現在市場太亂了！老百姓對共用單車的觀感，也從最開始的眼前一亮、覺得便利，到現在分為兩派。幾乎每天都能看到共用單車的負面消息。”該負責人說，這背離了騎唄的初衷。
騎唄正在逐步撤離城市運營。“春節之後，騎唄某種程度上已經放棄共用單車了。”今年初，騎唄聯合創始人、總裁呂城江接受媒體採訪時說。
去年1月初，騎唄完成了1億元的A輪融資。在普通人看來，這筆融資很多；但在共用單車這個由資本驅動的紅海市場裡，1億元並不算多。
我們來看看摩拜和ofo最新一輪的融資額：今年6月，摩拜完成E輪超6億美元融資，2年下來融資已超10億美元；7月，ofo完成E輪融資超7億美元。
沒有資本，在這片殺得眼紅的“紅海”，就等於沒有市場。
做景區共用單車，不是廣告！
“小綠車”回收，在騎唄的創始人眼裡，並不是結束，而是一個新的開始。
騎唄轉型，一是由共用單車運營商轉向共用單車及智慧鎖解決方案提供商，目前騎唄的共用單車和智慧鎖解決方案已銷往愛爾蘭、德國等多個歐美國家；二是尋找到一個藍海——與全國各地景區合作投放共用單車，進入旅遊市場。
為此，騎唄還成立了一家新公司，打造了新品牌“騎遇季”。騎唄聯合創始人傅萌，就任騎遇季CEO。
“目前，我們已經與全國100多個景區進行了合作。像舟山的朱家尖，西南的康定、香格里拉、陽朔等都有了合作。”他說，共用單車進入景區，其門檻比在城市運營更高。“在景區，單車不能亂停，不然會破壞景致；景區單車使用頻率低，這就要降低車的功耗，不然沒電了智能鎖就打不開。”
騎唄恰恰破解了這兩方面的難題。他們擁有“無樁定點”技術，只需半個拳頭那麼大的發射器，不需電線，不用安裝，單車就只能在固定區域內才能還車。他們還降低了車子的功耗，再利用太陽能板提高了智慧鎖的續航能力。
在運營模式上，騎唄在景區所在地尋找合作夥伴，將運維的事項交由合作夥伴去做。目前已經啟動加盟。
而讓傅萌沒有想到的是，綠城小鎮集團也在最近找上了門，定制了一批共用單車。上周，這批共用單車被運往海南藍灣小鎮，供小鎮內的居民和旅遊者使用。
“他們跟很多共用單車公司接觸過，最終選擇我們，也是看中了我們的無樁定點技術。”傅萌說。
技術來自騎唄，後期運維交給合作夥伴，騎遇季基本不需要大的投入；而景區共用單車的使用費，遠遠高於城市共用單車。這讓騎遇季已經有了盈利。
雖然正在撤離城市，但並不意味著騎唄一去不返。上述騎唄有關負責人說，可能再過一段時間，隨著市場的淘洗、政策的出臺，共用單車市場會回歸理性。“到那個時候，擁有技術的我們，可能還會殺回來。”
小編說，有多遠，還是走多遠吧！
讓老百姓生活更便利。“現在市場太亂了！老百姓對共用單車的觀感，也從最開始的眼前一亮、覺得便利，到現在分為兩派。幾乎每天都能看到共用單車的負面消息。”該負責人說，這背離了騎唄的初衷。
騎唄正在逐步撤離城市運營。“春節之後，騎唄某種程度上已經放棄共用單車了。”今年初，騎唄聯合創始人、總裁呂城江接受媒體採訪時說。
去年1月初，騎唄完成了1億元的A輪融資。在普通人看來，這筆融資很多；但在共用單車這個由資本驅動的紅海市場裡，1億元並不算多。
我們來看看摩拜和ofo最新一輪的融資額：今年6月，摩拜完成E輪超6億美元融資，2年下來融資已超10億美元；7月，ofo完成E輪融資超7億美元。
沒有資本，在這片殺得眼紅的“紅海”，就等於沒有市場。
做景區共用單車，不是廣告！
“小綠車”回收，在騎唄的創始人眼裡，並不是結束，而是一個新的開始。
騎唄轉型，一是由共用單車運營商轉向共用單車及智慧鎖解決方案提供商，目前騎唄的共用單車和智慧鎖解決方案已銷往愛爾蘭、德國等多個歐美國家；二是尋找到一個藍海——與全國各地景區合作投放共用單車，進入旅遊市場。
為此，騎唄還成立了一家新公司，打造了新品牌“騎遇季”。騎唄聯合創始人傅萌，就任騎遇季CEO。
“目前，我們已經與全國100多個景區進行了合作。像舟山的朱家尖，西南的康定、香格里拉、陽朔等都有了合作。”他說，共用單車進入景區，其門檻比在城市運營更高。“在景區，單車不能亂停，不然會破壞景致；景區單車使用頻率低，這就要降低車的功耗，不然沒電了智能鎖就打不開。”
騎唄恰恰破解了這兩方面的難題。他們擁有“無樁定點”技術，只需半個拳頭那麼大的發射器，不需電線，不用安裝，單車就只能在固定區域內才能還車。他們還降低了車子的功耗，再利用太陽能板提高了智慧鎖的續航能力。
在運營模式上，騎唄在景區所在地尋找合作夥伴，將運維的事項交由合作夥伴去做。目前已經啟動加盟。
而讓傅萌沒有想到的是，綠城小鎮集團也在最近找上了門，定制了一批共用單車。上周，這批共用單車被運往海南藍灣小鎮，供小鎮內的居民和旅遊者使用。
“他們跟很多共用單車公司接觸過，最終選擇我們，也是看中了我們的無樁定點技術。”傅萌說。
技術來自騎唄，後期運維交給合作夥伴，騎遇季基本不需要大的投入；而景區共用單車的使用費，遠遠高於城市共用單車。這讓騎遇季已經有了盈利。
雖然正在撤離城市，但並不意味著騎唄一去不返。上述騎唄有關負責人說，可能再過一段時間，隨著市場的淘洗、政策的出臺，共用單車市場會回歸理性。“到那個時候，擁有技術的我們，可能還會殺回來。”
小編說，有多遠，還是走多遠吧！