小藍單車倉庫
四川新聞網成都4月19日訊，或者停放不整齊的車輛，
就將車輛整理整齊。步行巡檢時，運維人員每天行走超過20000步，騎車巡檢時，騎行距離超過30km。除了正常的網格化管理，OFO還重點對三類區域加派人手進行重點維護,一是地鐵1號線地鐵站沿線，每2個地鐵站都派1個運維人員進行維護；二是旅遊景點，如武侯祠、錦裡；三是大型商業體，如環球中心等區域商圈中心。”
記者在現場看到，OFO運維人員將故障車輛挪到路邊，貼上待維修貼紙，
將車座調整至反方向，提醒用戶選擇其他車輛，並呼叫調度貨車將壞車拉到維修站集中修理。據瞭解，有的運維人員一天會處理超過20輛的故障車輛，一輛壞車從被報修到處理平均時長不到30分鐘。周偉國介紹，OFO小黃車吸收了原社會閒散修車師傅作為運維團隊主力，經過培訓後熟練掌握對ofo小黃車的維修，在成都東南西北都設置了維修站，使用氣動工具進行維修，
能夠滿足每天產生的壞車需求。小黃車結構簡單，維修方便，維修效率很高，一個熟練的師傅一天可以維修超過40輛小黃車，使得壞車在倉庫停留時間短，保障路面上有大量的好車給用戶使用。
四川君勝律師事務所 楊志男
共用單車是一個市場行為，在規範停放秩序上，運營公司要積極發揮市場主體責任作用，一方面在提高車輛本身的品質和技術支撐的同時，要特別注重線下維護團隊力量，
要根據投放總量配備相應的運維人員。另一方面要建立針對使用者的誠信制度和相應激勵機制，依託線下維護和線上技術兩個方面提升共用單車秩序上的管理水準。
華西中學 魏忠奇
共用單車的規範有序發展需要社會各方面的關注參與。政府積極梳理和引導，協調運營企業儘快建立管理共用平臺，以資源分享，實現有序有效管理。運營企業進一步明確相關責任，
尤其是主動承擔起對共用單車的社會管理責任。對單車使用者而言，將共用單車的信用分與社會征信體系掛鉤，使誠信得到保證。
(圖片由成都市交委提供)