2017款本田Clarity，如何讓燃料電池車“返璞歸真”？
還記得本田的Clarity麼，那款除了豐田Mirai之外的以氫為動力的燃料電池汽車，此前我們也報導過本田現款的Clarity已經開始在日本本土和美國進行租售。最近，本田發佈了2017款Clarity。我們注意到，
2017款新在哪兒？
首先，它的整套系統當然沒有一台傳統的汽油發動機，
當然，這些原理跟之前都一樣，那麼不一樣的地方是什麼呢？這次本田在Clarity上用了一套最新的燃料電池電壓控制單元（Fuel Cell Voltage Control Unit, FCVCU）。根據官方資料，FCVCU使用了新的四相位驅動（Four-phase Drive）技術，基於四相位的碳化矽集成模組（SiC-IPM），但是將其錯開90度，將消除電流轉換產生的電流波動時引起的紋波電流最小化，
老款或者說現款Clarity的電動機、變速箱、以及PCU動力控制單元等等在所謂的引擎蓋下，但是燃料電池卻被豎著放在了前排兩個座椅中間，而那個用來儲存氫能的巨大儲氫罐則在後備箱中。所以，坐在車中，乘坐空間以及車上的出行體驗都被各部分零件和連接結構所影響。
不過在2017款Clarity上，首先之前所有放在引擎蓋下的零部件都被向前傾斜了90度，這樣使得體積更小的燃料電池可以被水準放置在這些零部件和FCVCU之間。這一套結構現在都可以被放在引擎蓋下面，整個體積跟本田的V6發動機幾乎一樣。雖然，
另外，對於那個體積龐大儲氫罐來說，Clarity首先使用了更新的H70，可以將氫的壓縮標準提高的10000PSI，而不是之前使用的5000PSI的H35。這意味著後備箱中使用的儲氫罐體積更小，或者你可以帶上兩個儲氫罐，在後座下面還可以放一個。當然，即使這樣仍然會占到一定的儲物空間，不過超過334升的行李廂空間已經與一輛普通的混動中級車差不多了。
另一項重要的改進是使用了更新的電子渦輪空氣壓縮機，用來為燃料電池吸進更多的氧氣。老的壓縮機有點類似與機械增壓，在你需要大力加速時，增壓機轉起來會產生比較大的噪音，就像現在的豐田Mirai。不過改用渦輪增壓之後，產生的噪音也就像是普通的風扇，開起來的感覺與普通的電動車沒什麼區別。
除了這一些黑科技，Clarity在內飾上也使用了像木質和皮質的裝飾材料，而且在做工和用料上都做到了頂級，甚至比NSX還要講究。中控使用了本田標準的資訊娛樂系統，8英寸的液晶屏支援Carplay和Android Auto，以及SiriusXM Radio、HD Radio、Pandora等這些網路電臺和有聲讀物。儘管它沒能用上海外最新款CR-V上更新的內飾，Honda Sensing裡像自我調整巡航和前防碰撞預警等駕駛輔助也沒有更新到最新版本，不過整體感覺已經足夠居家，沒有了那種過於科幻的冰冷感。當然，在這個互聯時代，本田也為Clarity配上了HondaLink的手機應用，可以遠端查看車輛的燃料狀況、續航里程、附近的沖氫設施等等。
這氫動力燃料電池靠譜麼？
那麼說回來到氫本身，我們先不談目前充氫站有限的基礎設施問題（現在在美國加州已經有不少服務點了，不過總體還是剛剛開始建設，比加油站、充電站什麼的是少多了），既然我們無法飛到木星打一桶氫回來，我們仍然需要從別的物質中提取，比如天然氣、比如水。我們或許將會耗費電能將氫從水中提取出來，之後再用這些氫來產生電和水，聽著有點繞圈圈。從效率來說，似乎直接拿這些電能用於驅動電動車來的額更加直接。
不過人家本田說了，氫燃料電池汽車可以提供與傳統汽油車更加類似的體驗，充一次氫只需要3-5分鐘，續航就能達到585km，而不需要傻傻地等在旁邊充電，現在即使是特斯拉的超級充電裝也要小一個小時。但同時，氫燃料電池還比傳統能源更清潔，還不依賴有限的化石燃料。
另外說到安全問題，本田在2017款Clarity上的燃料電池使用了碳纖維的保護殼，並將其嵌在車架中，以在發生碰撞時起到保護作用。不過具體的安全水準到底怎麼樣我們仍然還不知道，畢竟好像還沒有什麼事故的先例。
不過似乎本田也沒有對群眾能迅速接受這輛Clarity抱有過分的信心，所以這次除了氫燃料電池版本，本田還將推出一款Clarity純電動EV和一款插電混動式Plug-in Hybrid車型。不過現在仍沒有太多資訊披露出來，EV版本會在氫動力版本不久後推出，而插混版則可能要等到接近2018年。插混版據說是本田預計三個版本中銷量最大的，將會使用一套全新的i-MMD系統，並擁有3倍與EV版本的續航里程。
目前，整車的售價在美國為58,490美元，當然你不能直接買，目前仍然是以租售的方式賣，真正的花銷是每個月369美元和2868美元的尾款，每年可以行駛36,000公里，並享受加州政府5000美元的免稅和價值15,000美元的氫能。作為對比，豐田Mirai的價格為每個月349+2499的尾款，每年里程限制為19,200公里，其他相同。這麼比起來還是挺划算的，不僅Clarity更寬敞、駕駛感更接近于傳統車輛，續航里程也比Mirai（500km）要大。
小結
作為目前市場上的新生事物，總要有先行者去為我們趟一趟路，當初誰也不敢斷言電動車就一定會火起來。只是之前感覺似乎還很遙遠的氫動力汽車，加上豐田Mirai，這就都量產了，好像未來降臨得比想像中快了一些。車雲菌對它是非常感興趣，只不過要在國內見到它可不太容易，等到有機會，也許能找到回到未來的感覺。
另外，對於那個體積龐大儲氫罐來說，Clarity首先使用了更新的H70，可以將氫的壓縮標準提高的10000PSI，而不是之前使用的5000PSI的H35。這意味著後備箱中使用的儲氫罐體積更小，或者你可以帶上兩個儲氫罐，在後座下面還可以放一個。當然，即使這樣仍然會占到一定的儲物空間，不過超過334升的行李廂空間已經與一輛普通的混動中級車差不多了。
另一項重要的改進是使用了更新的電子渦輪空氣壓縮機，用來為燃料電池吸進更多的氧氣。老的壓縮機有點類似與機械增壓，在你需要大力加速時，增壓機轉起來會產生比較大的噪音，就像現在的豐田Mirai。不過改用渦輪增壓之後，產生的噪音也就像是普通的風扇，開起來的感覺與普通的電動車沒什麼區別。
除了這一些黑科技，Clarity在內飾上也使用了像木質和皮質的裝飾材料，而且在做工和用料上都做到了頂級，甚至比NSX還要講究。中控使用了本田標準的資訊娛樂系統，8英寸的液晶屏支援Carplay和Android Auto，以及SiriusXM Radio、HD Radio、Pandora等這些網路電臺和有聲讀物。儘管它沒能用上海外最新款CR-V上更新的內飾，Honda Sensing裡像自我調整巡航和前防碰撞預警等駕駛輔助也沒有更新到最新版本，不過整體感覺已經足夠居家，沒有了那種過於科幻的冰冷感。當然，在這個互聯時代，本田也為Clarity配上了HondaLink的手機應用，可以遠端查看車輛的燃料狀況、續航里程、附近的沖氫設施等等。
這氫動力燃料電池靠譜麼？
那麼說回來到氫本身，我們先不談目前充氫站有限的基礎設施問題（現在在美國加州已經有不少服務點了，不過總體還是剛剛開始建設，比加油站、充電站什麼的是少多了），既然我們無法飛到木星打一桶氫回來，我們仍然需要從別的物質中提取，比如天然氣、比如水。我們或許將會耗費電能將氫從水中提取出來，之後再用這些氫來產生電和水，聽著有點繞圈圈。從效率來說，似乎直接拿這些電能用於驅動電動車來的額更加直接。
不過人家本田說了，氫燃料電池汽車可以提供與傳統汽油車更加類似的體驗，充一次氫只需要3-5分鐘，續航就能達到585km，而不需要傻傻地等在旁邊充電，現在即使是特斯拉的超級充電裝也要小一個小時。但同時，氫燃料電池還比傳統能源更清潔，還不依賴有限的化石燃料。
另外說到安全問題，本田在2017款Clarity上的燃料電池使用了碳纖維的保護殼，並將其嵌在車架中，以在發生碰撞時起到保護作用。不過具體的安全水準到底怎麼樣我們仍然還不知道，畢竟好像還沒有什麼事故的先例。
不過似乎本田也沒有對群眾能迅速接受這輛Clarity抱有過分的信心，所以這次除了氫燃料電池版本，本田還將推出一款Clarity純電動EV和一款插電混動式Plug-in Hybrid車型。不過現在仍沒有太多資訊披露出來，EV版本會在氫動力版本不久後推出，而插混版則可能要等到接近2018年。插混版據說是本田預計三個版本中銷量最大的，將會使用一套全新的i-MMD系統，並擁有3倍與EV版本的續航里程。
目前，整車的售價在美國為58,490美元，當然你不能直接買，目前仍然是以租售的方式賣，真正的花銷是每個月369美元和2868美元的尾款，每年可以行駛36,000公里，並享受加州政府5000美元的免稅和價值15,000美元的氫能。作為對比，豐田Mirai的價格為每個月349+2499的尾款，每年里程限制為19,200公里，其他相同。這麼比起來還是挺划算的，不僅Clarity更寬敞、駕駛感更接近于傳統車輛，續航里程也比Mirai（500km）要大。
小結
作為目前市場上的新生事物，總要有先行者去為我們趟一趟路，當初誰也不敢斷言電動車就一定會火起來。只是之前感覺似乎還很遙遠的氫動力汽車，加上豐田Mirai，這就都量產了，好像未來降臨得比想像中快了一些。車雲菌對它是非常感興趣，只不過要在國內見到它可不太容易，等到有機會，也許能找到回到未來的感覺。