摩拜、哈羅、小強先後登陸瑞城 共用單車能走多遠？
摩拜單車、哈羅單車、小強單車……近一個月時間，里安湧入了3大品牌共用單車，投放數量不斷增長。在有限的市場容量，人們不禁要問，這些共用單車到底能走多遠？它的盈利點在哪裡？對現有的公共自行車又會帶來哪些影響？對於業內人士預測的行業洗牌，這些品牌又將如何應對？
3家品牌先後登陸瑞城 小強押金、收費最低
自6月17日摩拜單車登陸瑞城後，哈羅單車、小強單車也先後搶灘市場。三個品牌均採用押金模式，分別為299元、199元、99元，前兩者收費均為每半小時1元，小強每小時1元。可見，小強是目前里安所有品牌中收費、押金都最便宜的。
據摩拜單車浙江拓展總監忻鵬介紹，目前公司在里安大概投放了500至1000輛單車，目標投放兩三千輛。
據瞭解，共用單車的興起在於摩拜、ofo發現了城市出行“最後一公里”的痛點，
為了搶佔市場份額，共用單車企業一方面大量投放單車，形成人流密集區域的五顏六色的“車海”；另一方面，採取各種優惠吸引用戶使用，如免費試用、30天免費騎行月卡、繳費返現、集卡得現金、騎行返紅包等優惠措施。
哈羅單車里安市場一負責人陳先生介紹，6月底，哈羅單車先於溫州市區進入里安市場試運行，
共用VS公共自行車 公共自行車退卡數量激增
在共用單車進入里安後，公共自行車受到了強烈的衝擊。“自共用單車進入里安後，陸續有人過來辦理退卡，近來每天平均有50多人辦理退卡，主要以年輕人為主。
據瞭解，里安於2013年啟用公共自行車，設立了130多個網站，投放公共自行車3590輛（塘下除外），辦卡人數大約3000多人，辦卡押金為300元。
近年來，公共自行車為市民的生活帶來了便利，然而隨著共用單車的進入，其隨停隨走的優勢一度讓有樁的公共自行車陷入了被動局面。
有業內人士指出，未來，兩者應該會是一種互補關係，將形成不同區域、不同使用功能上的互補。
投入大於產出
單車使用周轉率是盈利點
相比公益性質的公共自行車，商業化模式的共用單車的盈利點到底是什麼？記者瞭解到，無論是分時租賃費用，還是押金，目前都難以覆蓋共用單車的成本。忻鵬也坦言，目前全國共用單車都是處於投入大於產出的狀態。
就租賃費用來講，各個品牌都在里安大力投放單車，導致密度成倍增加，成本上升的同時，日均騎行次數也明顯下降，平臺距離盈利也越來越遠。對於押金獲得豐厚回報的可能性，忻鵬表示，共用單車的押金專款專用的，當然，押金的託管也有利息，但這也不足以支撐成本的支出。
那麼，為何這些品牌共用單車仍舊一股腦兒地擠進市場？“為了站穩市場，提高單車使用周轉率，這才是共用單車未來真正的盈利點。”忻鵬說。
市場將迎來洗牌 差異化競爭是關鍵
可以預見，各大品牌投放單車的步伐沒有停歇的意思，而未來仍可能有其他品牌入駐里安。面對品牌的盲目跟進、大肆擴張，以及有限的市場容量，忻鵬表示，里安將在近兩三個月，最多在年底之前迎來一次洗牌。事實上，放眼全國，像悟空單車和3Vbike這兩家共用單車企業運營不足半年，就相繼宣佈退出了市場。
那麼 ，在這場洗牌中，如何能夠贏得市場，最終脫穎而出？各大品牌都給出了如出一轍的答案：車輛品質與運營維護是共用單車的核心競爭力。實際上，共用單車行業正從白熱化競爭向差異化競爭的階段過渡。行業亂象將倒逼企業技術升級，改進服務品質，以提升使用者的滿意度，確保市場的持續佔有率。
“就單車品質來講，摩拜單車造價在2500元左右，包含GPS定位的智慧車鎖，以及目標達到4年使用壽命的車體，這對用戶體驗上有較好的競爭優勢。” 忻鵬說。
在運營維護上，摩拜在里安配備了5名員工負責調度、維修與歸集，比如把分散在里安各地區的車輛集中到市區的核心地段。哈羅單車則有10名員工，負責調度和維修。“運營的根本就是服務，比如接到客戶投訴，我們會第一時間進行處理。”陳先生說。
有業內人士指出，共用單車目前依然處在一個利用風險投資，來進行大規模的用戶圈佔和品牌灌輸的初級階段。但毋庸置疑的是，它擁有良好的商業價值，單車實際上是一個流動的廣告載體，通過資料獲取可以捕捉到用戶各種行為偏好、路徑偏好，基於這些可以進行大資料業務的開發。
就租賃費用來講，各個品牌都在里安大力投放單車，導致密度成倍增加，成本上升的同時，日均騎行次數也明顯下降，平臺距離盈利也越來越遠。對於押金獲得豐厚回報的可能性，忻鵬表示，共用單車的押金專款專用的，當然，押金的託管也有利息，但這也不足以支撐成本的支出。
那麼，為何這些品牌共用單車仍舊一股腦兒地擠進市場？“為了站穩市場，提高單車使用周轉率，這才是共用單車未來真正的盈利點。”忻鵬說。
市場將迎來洗牌 差異化競爭是關鍵
可以預見，各大品牌投放單車的步伐沒有停歇的意思，而未來仍可能有其他品牌入駐里安。面對品牌的盲目跟進、大肆擴張，以及有限的市場容量，忻鵬表示，里安將在近兩三個月，最多在年底之前迎來一次洗牌。事實上，放眼全國，像悟空單車和3Vbike這兩家共用單車企業運營不足半年，就相繼宣佈退出了市場。
那麼 ，在這場洗牌中，如何能夠贏得市場，最終脫穎而出？各大品牌都給出了如出一轍的答案：車輛品質與運營維護是共用單車的核心競爭力。實際上，共用單車行業正從白熱化競爭向差異化競爭的階段過渡。行業亂象將倒逼企業技術升級，改進服務品質，以提升使用者的滿意度，確保市場的持續佔有率。
“就單車品質來講，摩拜單車造價在2500元左右，包含GPS定位的智慧車鎖，以及目標達到4年使用壽命的車體，這對用戶體驗上有較好的競爭優勢。” 忻鵬說。
在運營維護上，摩拜在里安配備了5名員工負責調度、維修與歸集，比如把分散在里安各地區的車輛集中到市區的核心地段。哈羅單車則有10名員工，負責調度和維修。“運營的根本就是服務，比如接到客戶投訴，我們會第一時間進行處理。”陳先生說。
有業內人士指出，共用單車目前依然處在一個利用風險投資，來進行大規模的用戶圈佔和品牌灌輸的初級階段。但毋庸置疑的是，它擁有良好的商業價值，單車實際上是一個流動的廣告載體，通過資料獲取可以捕捉到用戶各種行為偏好、路徑偏好，基於這些可以進行大資料業務的開發。