消費者稱它為技術控，銷量卻慘跌35%，這個品牌到底發生了什麼

分類＼汽車
時間＼2017-03-23

手哥作為一個天不怕地不怕誰都不服的漢子，行走汽車江湖幾十年，指點江山，洋洋灑灑，除了喝醉扶牆之外，從來都沒服過誰，除了自家媳婦。後臺經常有網友說手哥是汽車評論界的一股清流。

手哥雖說見多識廣，但對這種類型的表揚卻沒有絲毫的抵抗力，畢竟得到了廣大網友的認可也不枉費手哥的初衷。

身為清流的手哥心裡對一個品牌一直保持一股敬意，因為它從來都是造自己的車，忠實於自己的造車理念，拒絕讓和市場妥協，留給世人無數的議論。

它就是馬自達，一個特立獨行的日系品牌。和日系這三大家族相比，馬自達的銷量真的是沒有什麼存在感。資料顯示，馬自達自從進入中國市場起，銷量表現最好的就是2011年的3月份，當時銷量紀錄是3.4萬輛，銷量表現最差的月份是5300輛。

手哥再做一個橫向對比，本田銷量最差的是2.29萬輛，2012年10月，銷量最好是2015年12月份，銷量達到15.16萬輛；2011年5月份，豐田最低銷量2.02萬輛，

最高是在2014年12月份，達到11.08萬輛；日產的最低銷量出現在2008年2月，1.94萬輛，最高銷量紀錄12.27萬輛，時間是2016年12月。

這麼一比，馬自達瞬間被爆成渣渣。

如果具體到長安馬自達和一汽馬自達來說（合資車企進入中國總是喜歡搞這種二分的產物），長安馬自達可謂是馬自達在中國的銷量擔當，

可就是這個銷量擔當在2017年的前兩個月的時間裡，銷量在一路走低，1月銷量15723，2月的銷量更是慘不忍睹，達到11987輛，創造了39個月以來的最低谷。

與一汽馬自達總是玩擊掌換位

但這種好事輪到馬自達，就戛然而止了。因為一汽馬自達和長安馬自達從來都沒有同時發威過。早年間是一汽馬自達成為中國市場的大樑，一款馬自達6成為一代經典，而那時的長安馬自達剛剛起步，

銷量幾乎可以忽略不計，這種情況一致持續到2014年長安馬自達的昂克賽拉和CX-5銷量有了起色，而此時一汽馬自達因為長期的不思進取和固步自封開始陷入銷量低谷。

而到2017年的一二月份，這種情況好像又有了新的變化。

今年1-2月，一汽馬自達累計銷售19750輛車，同比增長96.7%。憑藉著一汽馬自達的強勢表現，馬自達品牌也刷新了在中國的銷量紀錄。

而長安馬自達的表現則比較洩氣，一月銷量15723，小幅下降14%（而馬自達中國發佈的資料則是12591台，同比降幅高達35.5%），而2月份銷量更是降為11987台，而馬自達中國公佈的銷量為8436台，同比下降接近10%。長安馬自達和馬自達中國兩家的銷量資料不統一，讓手哥有點暈，但不管銷量出自誰家，一個不爭的事實是長安馬自達銷量確實在下滑。這對於一個連續39個月銷量一直都是正增長的車企來說，手哥但願它是一個偶然事件，而不是一個開始。

銷量擔當的昂克賽拉也難以救主

大家都知道長安馬自達的最紅的那顆星就是昂克賽拉，不僅是因為它是顏值擔當，更因為它是銷量擔當。從2014年上市以來，昂克賽拉就是長安馬自達長達39個月銷量正增長的靈丹妙藥。資料顯示，昂克賽拉去年銷售接近14萬輛，同比增長達到了43%，特別是去年12月達到了創紀錄的18267輛。昂克賽拉去年銷量已經占到公司整體銷量的七成以上。

正常人都知道，現在中國汽車市場的一個現實情況是轎車銷量正在萎縮，隨之而來的SUV市場正大行其道，要想在中國市場站穩腳跟，就必須在SUV市場有所作為。但對於長安馬自達來說，它的發展卻反其道而行之，市場最流行SUV，它只有一款SUV車型CX-5，月銷四五千兩，不好不壞地杵在那裡，和在市場賺的盆滿缽余的哈弗H6/途觀、昂科威、CR-V、奇駿形成鮮明對比；市場上轎車的市場份額正在減少，它的昂克賽拉銷量卻占比70%以上。很明顯，轎車的利潤率比SUV車型要低很多，長安馬自達維持現在這樣與一切格格不入的發展態勢，如果能做大做強，手哥也就不叫手哥了。

現在面臨的問題

對於長安馬自達來說，現在的問題有兩個，一是作為頂樑柱的昂克賽拉已經上市3年，改款勢在必行。但是，除了大家都公認的高顏值之外，昂克賽拉的改款回饋到的資訊似乎並沒有預想的那麼好。

作為一款運動型轎車來講，本次升級的新款昂克賽拉並沒有對動力系統進行改動，依舊是1.5L與2.0L搭載6速手動與6速手自一體的動力總成，多少有些遺憾。也許有人不覺得有什麼，如果手哥說本田思域的1.5T在扭矩輸出上，則超過2.0L的昂克賽拉20N·M之多。而老牌勁旅福特福克斯，其1.5T的發動機在扭矩輸出上更是超過昂克賽拉40N·M。

對於昂克賽拉的運動型定位頗有些打臉的感覺，而這個壞影響也將隨著時間的推移逐步擴大。

雖說新款的昂克賽拉在配置上改變了以往大家的對它的認知，但是它的一些問題仍然讓手哥看起直撮牙花子，當你坐到昂克賽拉的後排，你就會懷疑人生甚至駡街，一個大大的問號就會浮現在腦海裡，這貨的軸距真有2700mm？除此之外，還有就是昂克賽拉的發動機噪音以及降噪隔音問題，一直被詬病著。

二是SUV車型太單一，這裡所說的單一是真正的單一，只有一輛CX-5。這在SUV當道的中國市場裡，簡直不可想像。現在不管是哪個廠家，不深耕SUV市場都不好意思跟別人打招呼。就算抄幾款SUV回來，都能大賣到閉著眼睛數錢。

平心而論，CX-5肯定不算成功的車型，但也說不上失敗，就好像央倉嘉措說得那樣：你愛或者不愛我，愛就在那裡，不增不減。手哥對CX-5的廠家也是服氣，SUV這麼火，你們看著人家一款SUV月銷5萬不眼紅嗎？難道你們看著別人家的SUV一輛接一輛的大賣，就不心動嗎？廣闊天地大有作為，又何必單戀一枝花呢？不能把雞蛋放一個籃子嘛！

沒有第三，因為長安馬自達的馬2、馬3，還有星騁的銷量已經連續好幾月都為零了，可以忽略不計了。

經營思路有問題

單論機械方面的性能，馬自達在國內哪一款產品都不比同時代同級別的對手差，但還是把車賣的很慘。這到底是為啥？

有人說國內馬自達的產品線不夠寬廣，很多車子國產的時間偏慢，讓消費者等到心都碎了！同時產品的同步時間偏慢，國內產品的同步更新速度慢于對手，不如競爭對手重視！

還有人說馬自達的宣傳永遠都不到位，今年回到村裡過年的同事狗蛋（英文名傑克）回來跟我們吐槽說，現在家裡的大爺大叔們都還只聽說過馬自達6，對CX-5、CX-4、昂克賽拉的評價是，這都什麼名字啊，對舌頭捋不直的人簡直就是一場災難。想想也是，連名字都不響亮，何談市場認知呢？

還有就是馬自達的宣傳永遠都get不到正確的點，手哥依稀記得，當年馬自達6的換代車型睿翼上市的時候，當時的各種宣傳活動裡把它的對手定在了帕薩特和凱美瑞，而不是君威和思鉑睿。這就好像我們中學時代語文考試經常會讓概括全文的中心思想，而馬自達做這種題總是零分。

都說林子大了，什麼鳥都有。手哥覺得，在中國市場這個大林子裡，有馬自達這樣特立獨行的鳥，也不是什麼壞事。

風水輪流轉，誰也說不準哪天這股清流就成潮流了呢。

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一個不爭的事實是長安馬自達銷量確實在下滑。這對於一個連續39個月銷量一直都是正增長的車企來說，手哥但願它是一個偶然事件，而不是一個開始。