身為技術控，昂克賽拉銷量為何大幅落後卡羅拉？
本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。
緊湊級車向來都是各大廠家的“必爭之地”，在A級轎車市場密集排布多款產品也是目前很多廠家的慣用手法。一說到緊湊級車的銷量，
但是隨著日系車的崛起，我們欣喜的發現，卡羅拉的銷量也正在穩步上升，它已經連續幾個月銷量破3萬台，筆者大膽預言，它將成為日系緊湊級車新一輪的霸主。其實日系緊湊級車中的明星產品還有很多，長安馬自達的昂克賽拉就是其中之一，
不過，昂克賽拉的銷量卻不像它的聲量那般巨大，算得上賣的好的昂克賽拉，距離像卡羅拉這樣的對手還是太遠，那麼問題到底出在哪裡？是卡羅拉太優秀，
昂克賽拉代表了日系緊湊級車的最高水準？
很多人都說昂克賽拉代表了日系緊湊級車的最高水準，這句話如果拋開銷量和市場表現等不談，僅僅是從產品本身來看，的確是有理有據。首先，在技術層面，馬自達的創馳藍天技術的確是獨領風騷，不僅發動機熱效率和動力性能都非常好，
其次，在底盤方面，馬自達的創馳藍天技術也非常了得，用他們自己的話來說就是，昂克賽拉已經達到了“人馬合一”的駕控境界，再加上GVC等黑科技的加入，昂克賽拉幾乎成為了同級別最具操控性的代名詞。
並且在設計方面，馬自達也走出了一條屬於自己的路，“魂動”的外觀成為了昂克賽拉的又一大賣點。這套外觀用在緊湊的昂克賽拉身上，讓這款車的運動氣質又得以昇華，昂克賽拉的外觀放在當下緊湊級市場中，不管和哪款車對比，
卡羅拉才是日系緊湊級車的最高水準！
不過，也有很多人說卡羅拉才是日系緊湊級車的最高水準，他們認為，卡羅拉的均衡把自己的產品力放大到了極致，卡羅拉所能提供給用戶的東西，看似並不非常突出，但是卻非常實用，很多人都認為，最適合消費者的產品，就是代表了最高水準的產品。
豐田算的上是日系品牌中，比較早的在緊湊級車身上鋪裝渦輪增壓發動機的廠家了，目前卡羅拉全系一共提供了4套動力單元，分別是1.2T、1.6L、1.8L和1.8L Hybrid，這樣的產品陣容可以說是這個細分市場中最全面的。喜歡大排量自然吸氣的選1.8L，喜歡渦輪增壓的選1.2T，喜歡經濟實惠的選1.6L，喜歡能耗低的選1.8L Hybrid，可以說卡羅拉幾乎能滿足所有緊湊車用戶的需求。
雖然卡羅拉使用的扭力梁半獨立後懸掛在懸掛形式上要落後於昂克賽拉的多連杆獨立後懸掛，並且這樣的懸掛差異也多多少少會影響到舒適性，但是卡羅拉的懸掛整體偏軟，實際的駕乘感受也不比昂克賽拉緊繃的懸掛差多少，昂克賽拉過於強調運動性的調教的確要比卡羅拉更顛一些。站在用戶的角度來看，卡羅拉似乎在適應中國市場這件事兒上，才算得上是日系緊湊級車的最高水準。
昂克賽拉為什麼賣不過卡羅拉？
我們都知道，卡羅拉進入2017年以來，已經又好幾個月的銷量破3萬了，而昂克賽拉的銷量則一直徘徊在1萬台左右。就拿7月份的銷量為例，卡羅拉總共賣出去了31577台，1-7月份的累計銷量更是高達199261台，而昂克賽拉7月份的銷量為9498台，它1-7月份的累計銷量為73057台，差距有多大，資料已經體現得很清楚了。
其實昂克賽拉賣不過卡羅拉的原因還是顯而易見的，就是它的適銷性並不如卡羅拉那麼高。第一，卡羅拉全系的價格體系跨度更大，且起價更低，卡羅拉包含雙擎在內，全系的售價區間為10.78-17.58萬元，而昂克賽拉相對來說價格區間跨度就要小一些，11.29-16.29萬元的價格在終端的低配車型價格方面，也沒有優勢，換句話說就是，卡羅拉在價格上滿足了更多人的需求。第二，卡羅拉的車型可選擇面更廣，這個我們上門已經提到了，豐富的動力總成佈局是昂克賽拉無法相提並論的，昂克賽拉僅有1.5L和2.0L兩個排量。第三，卡羅拉整體更加均衡的產品設定，比昂克賽拉便運動的設定更適合中國人，其實這個問題也直接反應在了品牌商，豐田的中庸和均衡，是馬自達的偏執所無法抗衡的。
寫在最後
說到底還是同一個問題，在中國，賣的好的東西不一定是最好的東西，對於一個固定的市場而言，做適合的產品永遠才是最重要的。而長安馬自達顯然沒有領悟這個真諦，所以昂克賽拉銷量沒有卡羅拉這麼多也就是情理之中了。
邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！
豐田算的上是日系品牌中，比較早的在緊湊級車身上鋪裝渦輪增壓發動機的廠家了，目前卡羅拉全系一共提供了4套動力單元，分別是1.2T、1.6L、1.8L和1.8L Hybrid，這樣的產品陣容可以說是這個細分市場中最全面的。喜歡大排量自然吸氣的選1.8L，喜歡渦輪增壓的選1.2T，喜歡經濟實惠的選1.6L，喜歡能耗低的選1.8L Hybrid，可以說卡羅拉幾乎能滿足所有緊湊車用戶的需求。
雖然卡羅拉使用的扭力梁半獨立後懸掛在懸掛形式上要落後於昂克賽拉的多連杆獨立後懸掛，並且這樣的懸掛差異也多多少少會影響到舒適性，但是卡羅拉的懸掛整體偏軟，實際的駕乘感受也不比昂克賽拉緊繃的懸掛差多少，昂克賽拉過於強調運動性的調教的確要比卡羅拉更顛一些。站在用戶的角度來看，卡羅拉似乎在適應中國市場這件事兒上，才算得上是日系緊湊級車的最高水準。
昂克賽拉為什麼賣不過卡羅拉？
我們都知道，卡羅拉進入2017年以來，已經又好幾個月的銷量破3萬了，而昂克賽拉的銷量則一直徘徊在1萬台左右。就拿7月份的銷量為例，卡羅拉總共賣出去了31577台，1-7月份的累計銷量更是高達199261台，而昂克賽拉7月份的銷量為9498台，它1-7月份的累計銷量為73057台，差距有多大，資料已經體現得很清楚了。
其實昂克賽拉賣不過卡羅拉的原因還是顯而易見的，就是它的適銷性並不如卡羅拉那麼高。第一，卡羅拉全系的價格體系跨度更大，且起價更低，卡羅拉包含雙擎在內，全系的售價區間為10.78-17.58萬元，而昂克賽拉相對來說價格區間跨度就要小一些，11.29-16.29萬元的價格在終端的低配車型價格方面，也沒有優勢，換句話說就是，卡羅拉在價格上滿足了更多人的需求。第二，卡羅拉的車型可選擇面更廣，這個我們上門已經提到了，豐富的動力總成佈局是昂克賽拉無法相提並論的，昂克賽拉僅有1.5L和2.0L兩個排量。第三，卡羅拉整體更加均衡的產品設定，比昂克賽拉便運動的設定更適合中國人，其實這個問題也直接反應在了品牌商，豐田的中庸和均衡，是馬自達的偏執所無法抗衡的。
寫在最後
說到底還是同一個問題，在中國，賣的好的東西不一定是最好的東西，對於一個固定的市場而言，做適合的產品永遠才是最重要的。而長安馬自達顯然沒有領悟這個真諦，所以昂克賽拉銷量沒有卡羅拉這麼多也就是情理之中了。
邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！