一位80後小夥在中通快遞的奮鬥故事

2003年初中畢業，17歲的童超離開學校，開始了自己的司機生涯，這時，中通快遞剛成立一年;2010年，有了7年駕駛經驗的童超正式加入中通快遞;2016年，上汽紅岩進入中通快遞，童超首次接觸到了上汽紅岩。

業內新軍中通快遞、80後駕駛員童超，兩個年輕的元素遇到上汽紅岩會擦出怎樣的火花?

我們都知道，快遞行業“快”字當先，快遞車作為公司的“硬核裝備”品牌的選擇尤為重要。上汽紅岩作為快遞行業的一匹黑馬，近年來憑藉穩定高效的產品特色，備受各大物流公司青睞。俗話說伯樂識好馬，一款高出勤率的卡車在好公司裡更能發揮其潛力，一輛高節油性能的產品在出色駕駛員手裡能創造出更大價值，

中通快遞選擇上汽紅岩傑獅C100就是此初衷。

中通快遞司機童超和上汽紅岩傑獅

節油實力超凡 上汽紅岩讓錢包鼓了起來

“在中通上班比較踏實，有很強的歸屬感，在工作中公司經常會給我驚喜。”童超告訴中國卡車網記者。

去年，童超收到了一份大驚喜，但這份驚喜是童超在中通快遞七年的兢兢業業換來的。2016年12月，公司進購了一批上汽紅岩傑獅C100牽引車，童超成為這批車的駕駛員。先不提產品性能，傑獅牽引車僅憑外觀就征服了這位80後小夥。童超回憶第一次見到傑獅的時候，就跟小時候得到了自己心愛的玩具般開心。當問到駕駛傑獅牽引車與之前有何不同時，童超說：“最明顯的應該是我的錢包越來越鼓了”。

快遞公司駕駛員的薪資不固定，它與駕駛員的水準息息相關，相同的車型在不同駕駛員手裡能開出不一樣的油耗。這時的童超已不再“年輕”，在快遞行業7年的經驗積累，使得它有著豐富的節油技巧，尤其是碰到節油性能強的傑獅後。“科索發動機是我首次接觸，但其出色的節油性能卻讓我感到驚訝，行駛半年多，其平均油耗要比國內同級的品牌低3L/百公里”童超介紹道。

高強度工作 上汽紅岩傑獅從不會“疲倦”

中通快遞作為一個創建於2002年的業內新軍，近年來在快遞市場展現出了極強的活力。童超，一位80後駕駛員，敢拼敢為寫在了臉上。在傑獅C100出色的穩定性下，他們幹大事的勁頭十足。

快遞行業的特殊性就在於全天不停車，隨著中通快遞業務量的擴大，常規的9米6載貨車已經不能滿足日常的運送要求，

採用牽引車能夠更大程度的降本增效。中通快遞採購傑獅C100牽引車正是此新業務的初嘗試，事實證明傑獅的表現十分出色。

童超目前駕駛傑獅C100牽引車往返在上海-淮安專線，從2016年12月到現在半年多的時間，傑獅牽引車行駛里程已經接近10萬公里，但從來沒有出現過故障。“我每天淩晨12點發車，早上5點左右將貨物送達，半年來從沒出現半點延誤，傑獅給了充足安全感。”童超告訴中國卡車網記者。正是因為傑獅牽引車的高出勤率，讓童超對工作充滿了動力和底氣，身為80後童超也展現出了自己年輕的一面。從過年到現在童超也只是休息了五六天，在如此高強度工作下，童超和傑獅C100牽引車絲毫沒有表現出一絲“疲倦”。

新生力量是一個行業發展的源動力，它使行業充滿競爭，同樣也使之充滿活力。隨著中通快遞的業務飛速發展，更多優秀產品會被持續採購;童超在公司盡職盡責，其事業也處於上升期，他也會一如既往的勤奮工作。年輕奮鬥不止，有上汽紅岩出色的可靠性作保，他們盡可揮霍青春。

正是因為傑獅牽引車的高出勤率，讓童超對工作充滿了動力和底氣，身為80後童超也展現出了自己年輕的一面。從過年到現在童超也只是休息了五六天，在如此高強度工作下，童超和傑獅C100牽引車絲毫沒有表現出一絲“疲倦”。

新生力量是一個行業發展的源動力，它使行業充滿競爭，同樣也使之充滿活力。隨著中通快遞的業務飛速發展，更多優秀產品會被持續採購;童超在公司盡職盡責，其事業也處於上升期，他也會一如既往的勤奮工作。年輕奮鬥不止，有上汽紅岩出色的可靠性作保，他們盡可揮霍青春。