一位80後小夥在中通快遞的奮鬥故事

2003年初中畢業， 17歲的童超離開學校， 開始了自己的司機生涯， 這時， 中通快遞剛成立一年;2010年， 有了7年駕駛經驗的童超正式加入中通快遞;2016年， 上汽紅岩進入中通快遞， 童超首次接觸到了上汽紅岩。 業內新軍中通快遞、80後駕駛員童超， 兩個年輕的元素遇到上汽紅岩會擦出怎樣的火花?

我們都知道， 快遞行業“快”字當先， 快遞車作為公司的“硬核裝備”品牌的選擇尤為重要。 上汽紅岩作為快遞行業的一匹黑馬， 近年來憑藉穩定高效的產品特色， 備受各大物流公司青睞。 俗話說伯樂識好馬， 一款高出勤率的卡車在好公司裡更能發揮其潛力，

一輛高節油性能的產品在出色駕駛員手裡能創造出更大價值， 中通快遞選擇上汽紅岩傑獅C100就是此初衷。

中通快遞司機童超和上汽紅岩傑獅

節油實力超凡 上汽紅岩讓錢包鼓了起來

“在中通上班比較踏實， 有很強的歸屬感，

在工作中公司經常會給我驚喜。 ”童超告訴中國卡車網記者。 去年， 童超收到了一份大驚喜， 但這份驚喜是童超在中通快遞七年的兢兢業業換來的。 2016年12月， 公司進購了一批上汽紅岩傑獅C100牽引車， 童超成為這批車的駕駛員。 先不提產品性能， 傑獅牽引車僅憑外觀就征服了這位80後小夥。 童超回憶第一次見到傑獅的時候， 就跟小時候得到了自己心愛的玩具般開心。 當問到駕駛傑獅牽引車與之前有何不同時， 童超說：“最明顯的應該是我的錢包越來越鼓了”。

快遞公司駕駛員的薪資不固定， 它與駕駛員的水準息息相關， 相同的車型在不同駕駛員手裡能開出不一樣的油耗。 這時的童超已不再“年輕”， 在快遞行業7年的經驗積累，

使得它有著豐富的節油技巧， 尤其是碰到節油性能強的傑獅後。 “科索發動機是我首次接觸， 但其出色的節油性能卻讓我感到驚訝， 行駛半年多， 其平均油耗要比國內同級的品牌低3L/百公里”童超介紹道。

高強度工作 上汽紅岩傑獅從不會“疲倦”

中通快遞作為一個創建於2002年的業內新軍， 近年來在快遞市場展現出了極強的活力。 童超， 一位80後駕駛員， 敢拼敢為寫在了臉上。 在傑獅C100出色的穩定性下， 他們幹大事的勁頭十足。

快遞行業的特殊性就在於全天不停車， 隨著中通快遞業務量的擴大， 常規的9米6載貨車已經不能滿足日常的運送要求， 採用牽引車能夠更大程度的降本增效。 中通快遞採購傑獅C100牽引車正是此新業務的初嘗試，

事實證明傑獅的表現十分出色。

童超目前駕駛傑獅C100牽引車往返在上海-淮安專線， 從2016年12月到現在半年多的時間， 傑獅牽引車行駛里程已經接近10萬公里， 但從來沒有出現過故障。 “我每天淩晨12點發車， 早上5點左右將貨物送達， 半年來從沒出現半點延誤， 傑獅給了充足安全感。 ”童超告訴中國卡車網記者。 正是因為傑獅牽引車的高出勤率， 讓童超對工作充滿了動力和底氣， 身為80後童超也展現出了自己年輕的一面。 從過年到現在童超也只是休息了五六天， 在如此高強度工作下， 童超和傑獅C100牽引車絲毫沒有表現出一絲“疲倦”。

新生力量是一個行業發展的源動力， 它使行業充滿競爭， 同樣也使之充滿活力。 隨著中通快遞的業務飛速發展，

更多優秀產品會被持續採購;童超在公司盡職盡責， 其事業也處於上升期， 他也會一如既往的勤奮工作。 年輕奮鬥不止， 有上汽紅岩出色的可靠性作保， 他們盡可揮霍青春。