寶馬和奧迪的距離隔了不止一個A3
自從全新寶馬1系於今年2月底正式上市以來，只要你是年輕人或者是對這款車型還有那麼一丁點興趣，那麼一會拿這款車型與奧迪A3對比。而對於已經早早上市的奧迪A3來說，
但是1系和A3都不是寶馬和奧迪的銷量王牌，為啥他倆都如此重視這個細分市場？
自2014年奧迪A3家族上市以來，奧迪A3成功的為奧迪品牌年輕化戰略打開了一扇窗，
如果從2016年豪華品牌在華銷量排行榜的資料來看我們不難發現，奧迪在華共售出59.1萬輛，寶馬（含Mini）共售出51.6萬輛，剛好，寶馬距離奧迪僅隔了一個奧迪A3的銷量。
其實寶馬在2016年無論是全球還是中國市場的銷量都不夠好，才會被賓士給打了個措手不及。
所以對於寶馬來說，即將入華的全新5系以及1系也許能為寶馬打一個不錯的反擊戰。“在現階段，1系甚至更為重要，
對於寶馬來說，全新1系的三缸、前驅等等都成為被“詬病”的元素。那麼花20萬買一輛寶馬1系到底是種什麼樣的感受？
開過這車的專業人士戲稱，“雖然滿懷情懷的網友批評說前驅寶馬那還能叫寶馬嗎？我覺得這些網友既可愛又可笑。可愛的是，很多人深諳寶馬的品牌文化和運動精髓，說明寶馬這麼多年來傳播的後驅車操控優勢沒有白費；不過絕大多數人日常行駛根本分辨不出前驅和後驅的區別，另外全新寶馬1系開起來還真的不像典型的前驅車。
同時《汽車公社》記者在全新寶馬1系上市近一個月的時間裡，走訪了多家位於上海市的寶馬經銷商店，銷售告訴本刊記者，前來諮詢全新寶馬1系的消費者人群較為年輕，“目前諮詢的消費者也比較多，畢竟是一款全新車型，目前也收到了部分訂單。不過僅有少部分消費者會問到全新1系在前驅等方面的改變會不會對駕駛有影響。”
但仍有部分人士相當不太看1系，“除了三缸、前驅，近幾年來寶馬平庸的設計也讓人對這款和‘中國市場特供車’提不起興趣。”但也有人表示，“還是需要看3~6個月的銷量資料，畢竟今年前兩個月受購置稅等政策的影響，我國車市的大環境還處於一個相對比較低的位置。”
不過，寶馬一再強調全新寶馬1系是中國和德國共同研發的產品，只是針對中國市場銷售，同時寶馬1系也將依舊運動，依舊是富有駕駛樂趣，而未來也有可能“走出國門”進入全球市場。
所以，如果全新1系賣得好，則有望助力其與奧迪繼續縮小差距，同時也憑藉產品的先入，拉開與賓士的距離。但是售價為售20.48萬~31.98萬元的全新寶馬1系仍面對市場的重重壓力。
為啥說壓力甚大，在《汽車公社》記者瞭解到目前奧迪A3在市場上的普遍售價是在官方指導價價格上有著7.5~8折的優惠。目前對於豪華車緊湊型的消費人群而言，價格是重要的考量因素。某德系豪華車品牌的高層曾表示，售價區間在18萬~20萬元的豪華車緊湊型市場將會大規模啟動。目前，奧迪A3的成交價已經下探到18萬元左右，這一點助推了該細分市場的快速增長。所以，未來寶馬上市後的定價策略，也將決定其在細分領域的競爭力。
在走訪上海交運起騰奧迪4S店時，店內消費者告訴本刊記者，“還是在A3與1系中間選擇，雖然就產品而言，A3較為老舊，不過目前A3的優惠幅度較大，在價格上更有吸引力。”
有瞭解寶馬的業內人士對於寶馬1系的定價表示，“我不認為1系的定價過高，在中國市場來說，本來寶馬的品牌溢價力本來就要比奧迪高，加上如果起售價低於20萬，這會對寶馬的品牌造成一定影響。另外，A3這款車型現在已經賣出了高爾夫的價格，寶馬1系還是相當有機會的。”
所以對於全新寶馬1系來說很簡單，那就是要在這個市場打敗奧迪A3。但是對於現在的消費主力90後來說，寶馬1系真的能夠吸引他們付錢嗎？
為了把90後“年輕消費者”納入自己糜下，同時改變被詬病的外觀設計陳舊、老氣，寶馬1系的外觀設計來自一位80後女性設計師。除了外觀設計採用了年輕化的格調和元素，以及車輛前部下方進氣孔和三分式設計都是非常年輕化的格調和元素。從這一點來看，寶馬有意的想要甩開過去的“保守”。
雖然不像A3一樣價格直接下探到20萬元以內，但是增加彩平視顯示系統、LED照明系統、座椅加熱、8速手自一體變速箱、2.0T高效發動機、運動方向盤、換擋撥片、超大全景天窗等配置，也是全新1系努力想要“拉攏”年輕消費者。對此，一位元90後消費者告訴本刊記者，“一系如果在一段時間後能有一定優惠，那麼我會選擇它。”
如果說全新1系有望能助力寶馬在中國市場再一次證明自己，但是明年賓士國產A級三廂也有望在中國市場推出，A3也將中期改款，捷豹將推出XS競爭1系等等，那麼全新1系再想像前幾年A3一樣壟斷這個市場已變得不太可能。
“寶馬並不急於這款車型能夠賣得和3系一樣好，但是寶馬認為在豪華緊湊級細分市場中一定能有自己的位置。”對此，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官康思遠預測，未來十年，全球豪華緊湊級細分市場預計增長45%，中國豪華緊湊級市場將翻倍增長。
無論是奧迪還是寶馬，這兩個品牌在中國市場的影響力自然不必多言，作為這一細分市場上目前的“唯一對手”，奧迪A3和寶馬1系還未見高下，一切還等待時間來證明。
文/曹旻希
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”但仍有部分人士相當不太看1系，“除了三缸、前驅，近幾年來寶馬平庸的設計也讓人對這款和‘中國市場特供車’提不起興趣。”但也有人表示，“還是需要看3~6個月的銷量資料，畢竟今年前兩個月受購置稅等政策的影響，我國車市的大環境還處於一個相對比較低的位置。”
不過，寶馬一再強調全新寶馬1系是中國和德國共同研發的產品，只是針對中國市場銷售，同時寶馬1系也將依舊運動，依舊是富有駕駛樂趣，而未來也有可能“走出國門”進入全球市場。
所以，如果全新1系賣得好，則有望助力其與奧迪繼續縮小差距，同時也憑藉產品的先入，拉開與賓士的距離。但是售價為售20.48萬~31.98萬元的全新寶馬1系仍面對市場的重重壓力。
為啥說壓力甚大，在《汽車公社》記者瞭解到目前奧迪A3在市場上的普遍售價是在官方指導價價格上有著7.5~8折的優惠。目前對於豪華車緊湊型的消費人群而言，價格是重要的考量因素。某德系豪華車品牌的高層曾表示，售價區間在18萬~20萬元的豪華車緊湊型市場將會大規模啟動。目前，奧迪A3的成交價已經下探到18萬元左右，這一點助推了該細分市場的快速增長。所以，未來寶馬上市後的定價策略，也將決定其在細分領域的競爭力。
在走訪上海交運起騰奧迪4S店時，店內消費者告訴本刊記者，“還是在A3與1系中間選擇，雖然就產品而言，A3較為老舊，不過目前A3的優惠幅度較大，在價格上更有吸引力。”
有瞭解寶馬的業內人士對於寶馬1系的定價表示，“我不認為1系的定價過高，在中國市場來說，本來寶馬的品牌溢價力本來就要比奧迪高，加上如果起售價低於20萬，這會對寶馬的品牌造成一定影響。另外，A3這款車型現在已經賣出了高爾夫的價格，寶馬1系還是相當有機會的。”
所以對於全新寶馬1系來說很簡單，那就是要在這個市場打敗奧迪A3。但是對於現在的消費主力90後來說，寶馬1系真的能夠吸引他們付錢嗎？
為了把90後“年輕消費者”納入自己糜下，同時改變被詬病的外觀設計陳舊、老氣，寶馬1系的外觀設計來自一位80後女性設計師。除了外觀設計採用了年輕化的格調和元素，以及車輛前部下方進氣孔和三分式設計都是非常年輕化的格調和元素。從這一點來看，寶馬有意的想要甩開過去的“保守”。
雖然不像A3一樣價格直接下探到20萬元以內，但是增加彩平視顯示系統、LED照明系統、座椅加熱、8速手自一體變速箱、2.0T高效發動機、運動方向盤、換擋撥片、超大全景天窗等配置，也是全新1系努力想要“拉攏”年輕消費者。對此，一位元90後消費者告訴本刊記者，“一系如果在一段時間後能有一定優惠，那麼我會選擇它。”
如果說全新1系有望能助力寶馬在中國市場再一次證明自己，但是明年賓士國產A級三廂也有望在中國市場推出，A3也將中期改款，捷豹將推出XS競爭1系等等，那麼全新1系再想像前幾年A3一樣壟斷這個市場已變得不太可能。
“寶馬並不急於這款車型能夠賣得和3系一樣好，但是寶馬認為在豪華緊湊級細分市場中一定能有自己的位置。”對此，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官康思遠預測，未來十年，全球豪華緊湊級細分市場預計增長45%，中國豪華緊湊級市場將翻倍增長。
無論是奧迪還是寶馬，這兩個品牌在中國市場的影響力自然不必多言，作為這一細分市場上目前的“唯一對手”，奧迪A3和寶馬1系還未見高下，一切還等待時間來證明。
文/曹旻希
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