顛覆傳統的先鋒者——思域180TurboPK昂克賽拉和速騰
小排量渦輪增壓車型的話題這幾年熱度很高，一來渦輪增壓技術實現了小排量的大功率輸出，
外觀：
先來說說思域180Turbo，自從它上市以來，炫酷的外觀便成為了人們津津樂道的話題，也是這輛車最大的賣點之一。思域180Turbo的前臉採用了本田家族最新的飛翼式造型，寬大的鍍鉻飾條橫貫其中，呈現出咄咄逼人的氣場。
車輛側面的腰線動感淩厲，“低矮的車身+溜背造型”營造出了轎跑化的風格，讓其在家用車市場獨樹一幟，仿佛靜止時也在醞釀著不俗的爆發力。同時，思域180Turbo的尾部也極具看點，迴旋鏢式的尾燈不僅設計感突出，夜晚點亮時也有很高的辨識度。
昂克賽拉作為馬自達最早一批採用魂動設計語言的車型，打造出了不同於其他品牌的韻律美感。很多人都十分迷戀它的前臉設計，猶如血盆大口的進氣格柵很好地兼顧了力量感和美感，逐漸成為了馬自達的家族風格。
同時，長車頭短車尾的樣式也很新穎，配合著貫穿車身的腰線，勾勒出昂克賽拉婀娜多姿的完美身材。
速騰有著三款車中最為務實的設計風格，通過一汽-大眾最新的包豪斯設計理念，
但是，它的側面和尾部沒有給我留下太過深刻的印象，造型和大多數大眾旗下的轎車也很類似，如果不是看到“Sagitar”的徽標，興許真的會認錯呢。
結論：
思域180Turbo和昂克賽拉的外觀都很好看，通過運用不同的設計美學，算是各成一派，但我認為思域180Turbo的新鮮感更強，畢竟馬自達的魂動設計已經很多年了。相比之下，速騰顯然是最先掉隊的一方，在這個小鮮肉爭寵的時代，大眾系的設計風格確實有些龍鍾老態，跟不上潮流。
內飾和配置：
思域180Turbo的內飾風格簡潔明快，各個按鍵井然有序，層次感分明，傳承了日系車做工精良的優秀傳統。儀錶盤採用了頗具戰鬥氣息的樣式，搭配三輻式方向盤彰顯出思域180Turbo的運動定位，時刻撩撥著人們的駕駛欲望。同時，作為一款售價不到13萬元的車型，思域180Turbo的配置水準也是極富性價比，對車內人員的各方面需求照顧有加。
對比同價位的昂克賽拉1.5 L和速騰1.6 L車型，思域180Turbo多了年輕人喜歡的電動天窗和LED日間行車燈，並且在安全配置方面，全系標配了ESP車身穩定系統、TPMS胎壓監測、AutoBreakHold自動駐車系統、上坡輔助，可變轉向比和發動機自動啟停功能，為我們的行車安全提供了全面的保障。
昂克賽拉的內飾設計通過較少的按鍵佈局，使得中控台的直觀感受大方得體，與法拉利458如出一轍的儀錶造型和拼縫處的條條紅線，也都在時刻提醒著人們這輛車擁有的運動基因。配置方面，與思域180Turbo售價相當的1.5 L自動舒適型配有ESP車身穩定系統、駐車雷達、無鑰匙進入、多功能方向盤和行車電腦顯示幕等功能，能夠應付日常使用的需求。
速騰的內飾和它的外觀一樣，都是人們再熟悉不過的大眾化臉譜風格，沒有什麼新鮮感，好在德系車的工藝品質還是值得我們信賴的。自動時尚型是速騰1.6 L中售價最為便宜的自動擋車型，但也要比思域180Turbo貴出1.5萬元左右，即便如此，配置水準卻沒有相應提升，甚至還不及昂克賽拉的豐富。
結論：
三款車在內飾做工方面都有著不錯的表現，處於同級別中的領先地位。思域180Turbo作為其中售價最便宜的車型，卻擁有最為豐富的配置，特別是齊全的安全配置，很招消費者的喜歡，有著最高的性價比。價格相當的昂克賽拉1.5 L在配置方面稍遜一籌，而最貴的速騰1.6 L並沒有把多出來的錢轉化為配置水準的提升，性價比不高。
空間：
初次看到思域180Turbo的時候，我本以為外觀形似轎跑的它會在空間方面做出一些犧牲，但當我真正坐進車內時，便徹底打消了這種顧慮。思域180Turbo的長寬高分別為4 649 mm、1 800 mm和1 416 mm，軸距長度為2 700 mm，並利用這樣的尺寸，營造出了同級中最為寬敞的乘坐空間，無論是坐在前排還是後排，都可以採用最舒服的姿勢，絕對是有裡兒有面兒的典範。
速騰的長寬高分別為4 655 mm、1 780 mm和1 453 mm，軸距長度為2 651 mm，寬度和軸距尺寸都不及思域180Turbo，但是實際表現還是非常不錯的。織物材質的座椅柔軟度適中，對於身體的承托性也很到位，並且後排座椅配有中央扶手和杯架，增加了整體的實用性。
而昂克賽拉顯然沒有做到內外兼修，和它極具觀賞性的造型相比，車輛的實用性就有些太寒酸了。它與思域180Turbo的軸距長度同為2 700 mm，按理說實際情況應該相差不大，但是昂克賽拉的乘坐空間卻是三款車中最局促的，即便像我這樣正常體形的人坐在後排，雙腿都不能自如地伸展，何況是營養過剩的胖紙呢，所以這也更體現出思域180Turbo深厚的造車功力。
結論：
車輛的空間表現是最能量化的環節，只要親自坐一坐，自然就能得出答案。思域180Turbo依託本田“MM”的造車理念，將一輛轎跑化的車打造出了最為寬敞得體的乘坐空間，不得不讓人心生讚歎。同時，速騰在這方面的成績也很不錯，雖然軸距是最短的，但實際表現依然尚可，相反，昂克賽拉並沒有充分利用好長軸距的優勢，只能排在末位。
動力匹配和駕駛感受：
小排量渦輪增壓車型所秉持的理念，便是通過渦輪增壓技術使他們擁有與大排量自然吸氣車型相當的動力水準，與此同時還能具備更為出色的燃油經濟性，從而降低用車成本，提升駕駛感受。
思域180Turbo搭載的本田“地球夢”系列1.0T發動機，最大功率為92 kW，峰值扭矩為173 N·m，參數上已經逼近一台1.8 L的自然吸氣發動機，而據官方介紹，若不是為了匹配CVT無級變速器，它的扭矩最大可釋放至200 N·m，“技術宅”本田果然名不虛傳。
思域180Turbo的動力性能無需贅言，稍稍給油就可以獲得不錯的加速感，並且渦輪的介入非常溫和。到了中後段加速時，思域180Turbo的動力持久性也令人滿意，並沒有出現大部分小排量車型後程乏力的問題。而在山路測試中，思域180Turbo的表現也完全不像排量只有1.0 L的車型，無論是爬坡還是直線加速，發動機都能持續不斷地迸發出駕駛者所需的動力，美妙的聲浪響徹耳畔。
另外，其匹配的CVT無級變速器平順省油，非常適合重視燃油經濟性的用戶，經過我們實測，思域180Turbo的百公里綜合油耗僅為5.2 L，與官方公佈的資料基本吻合。
方向盤的轉向力度延續了本田一貫的調校風格，操作手感非常扎實，能夠給駕駛者較強的信心。底盤極富韌性，很好地兼顧了舒適和運動的雙重取向，行駛品質展現出了緊湊型家用轎車的最高水準。
昂克賽拉是一款偏向運動化風格的產品，其搭載的1.5 L自然吸氣發動機最大功率為86 kW，峰值扭矩為148 N·m，和思域180Turbo在動力參數上的差距一目了然。但是，馬自達的“創馳藍天”發動機在業內也是赫赫有名，配合那台聰明的6AT變速器，不僅動力銜接快，還非常省油，讓人對這輛小車愛不釋手。
昂克賽拉1.5 L車型在公路上的表現並不差，即便是滿載的情況下，應付市區路況也不成問題。急加速時雖然不會有推背感，但是6AT變速器降擋積極，能夠快速識別駕駛者的意圖，提速過程乾淨俐落。然而，山路讓這台1.5 L發動機應付起來有些難度，頻繁地上下坡對動力的要求比公路高出很多，某些時候能明顯感覺到它的吃力感，發動機的嘶吼聲也要比平時更加尖銳。
馬自達的轉向手感一直都很有自己的特點，指向精准，操控靈活，駕駛起來特別的自如。考慮到日常家用，昂克賽拉的懸架調校明顯被“軟化”了，並不像純運動轎車有著很清晰的路感，這對於一直堅持運動化的昂克賽拉來說，不知道是不是一件好事。
速騰搭載了大眾代號為EA211的1.6 L自然吸氣發動機，最大功率為81 kW，峰值扭矩為155 N·m，匹配6擋手自一體變速器，從參數上看和昂克賽拉1.5 L車型處於一個水平線。
動力參數一般，再加上車重是這三款車中最大的，所以速騰偏弱的動力表現也就說得通了。特別是盤山路和直線加速時，確實追不上思域180Turbo和昂克賽拉1.5 L，而一旦著急深踩油門，變速器的換擋速度也沒有預期的那麼迅捷，空有轉速攀升，提速回應略顯遲緩，並且速騰1.6 L的油耗也是最高的。
好在，這一代速騰已經換成了多連杆式的獨立後懸架，加之大眾不錯的操控性能，在彎道內還是能挽回一些顏面的。
結論：
從這三款車的動力匹配和駕駛感受來看，確實體現出了小排量渦輪增壓車型的優勢所在，思域180Turbo在直線加速、爬坡能力和燃油經濟性等幾個方面都要明顯好於搭載大排量自然吸氣發動機的車型，對於重視駕駛體驗的消費者來說，是一個不錯的選擇。
編輯觀點：
通過本次全方位的對比，讓我對三款車又有了更加深入的瞭解和認識，速騰1.6 L猶如一個典型的工科男，外表沉穩，重視內涵，不錯的底盤質感和操控性能展現了其對於機械製造的熱愛。昂克賽拉1.5 L的氣質更像一名文藝女，熱情奔放，無拘無束，輕快靈巧的駕駛感受向人們訴說著它對於自由的追求。而思域180Turbo就是名符其實的學霸，多才多藝，文理雙全，既能和昂克賽拉比顏值，也能和速騰拼品質，還有著大空間和低油耗這樣的加分項，絕對是緊湊型家轎中一款不可多得的好產品。
（CMG）
如果不是看到“Sagitar”的徽標，興許真的會認錯呢。結論：
思域180Turbo和昂克賽拉的外觀都很好看，通過運用不同的設計美學，算是各成一派，但我認為思域180Turbo的新鮮感更強，畢竟馬自達的魂動設計已經很多年了。相比之下，速騰顯然是最先掉隊的一方，在這個小鮮肉爭寵的時代，大眾系的設計風格確實有些龍鍾老態，跟不上潮流。
內飾和配置：
思域180Turbo的內飾風格簡潔明快，各個按鍵井然有序，層次感分明，傳承了日系車做工精良的優秀傳統。儀錶盤採用了頗具戰鬥氣息的樣式，搭配三輻式方向盤彰顯出思域180Turbo的運動定位，時刻撩撥著人們的駕駛欲望。同時，作為一款售價不到13萬元的車型，思域180Turbo的配置水準也是極富性價比，對車內人員的各方面需求照顧有加。
對比同價位的昂克賽拉1.5 L和速騰1.6 L車型，思域180Turbo多了年輕人喜歡的電動天窗和LED日間行車燈，並且在安全配置方面，全系標配了ESP車身穩定系統、TPMS胎壓監測、AutoBreakHold自動駐車系統、上坡輔助，可變轉向比和發動機自動啟停功能，為我們的行車安全提供了全面的保障。
昂克賽拉的內飾設計通過較少的按鍵佈局，使得中控台的直觀感受大方得體，與法拉利458如出一轍的儀錶造型和拼縫處的條條紅線，也都在時刻提醒著人們這輛車擁有的運動基因。配置方面，與思域180Turbo售價相當的1.5 L自動舒適型配有ESP車身穩定系統、駐車雷達、無鑰匙進入、多功能方向盤和行車電腦顯示幕等功能，能夠應付日常使用的需求。
速騰的內飾和它的外觀一樣，都是人們再熟悉不過的大眾化臉譜風格，沒有什麼新鮮感，好在德系車的工藝品質還是值得我們信賴的。自動時尚型是速騰1.6 L中售價最為便宜的自動擋車型，但也要比思域180Turbo貴出1.5萬元左右，即便如此，配置水準卻沒有相應提升，甚至還不及昂克賽拉的豐富。
結論：
三款車在內飾做工方面都有著不錯的表現，處於同級別中的領先地位。思域180Turbo作為其中售價最便宜的車型，卻擁有最為豐富的配置，特別是齊全的安全配置，很招消費者的喜歡，有著最高的性價比。價格相當的昂克賽拉1.5 L在配置方面稍遜一籌，而最貴的速騰1.6 L並沒有把多出來的錢轉化為配置水準的提升，性價比不高。
空間：
初次看到思域180Turbo的時候，我本以為外觀形似轎跑的它會在空間方面做出一些犧牲，但當我真正坐進車內時，便徹底打消了這種顧慮。思域180Turbo的長寬高分別為4 649 mm、1 800 mm和1 416 mm，軸距長度為2 700 mm，並利用這樣的尺寸，營造出了同級中最為寬敞的乘坐空間，無論是坐在前排還是後排，都可以採用最舒服的姿勢，絕對是有裡兒有面兒的典範。
速騰的長寬高分別為4 655 mm、1 780 mm和1 453 mm，軸距長度為2 651 mm，寬度和軸距尺寸都不及思域180Turbo，但是實際表現還是非常不錯的。織物材質的座椅柔軟度適中，對於身體的承托性也很到位，並且後排座椅配有中央扶手和杯架，增加了整體的實用性。
而昂克賽拉顯然沒有做到內外兼修，和它極具觀賞性的造型相比，車輛的實用性就有些太寒酸了。它與思域180Turbo的軸距長度同為2 700 mm，按理說實際情況應該相差不大，但是昂克賽拉的乘坐空間卻是三款車中最局促的，即便像我這樣正常體形的人坐在後排，雙腿都不能自如地伸展，何況是營養過剩的胖紙呢，所以這也更體現出思域180Turbo深厚的造車功力。
結論：
車輛的空間表現是最能量化的環節，只要親自坐一坐，自然就能得出答案。思域180Turbo依託本田“MM”的造車理念，將一輛轎跑化的車打造出了最為寬敞得體的乘坐空間，不得不讓人心生讚歎。同時，速騰在這方面的成績也很不錯，雖然軸距是最短的，但實際表現依然尚可，相反，昂克賽拉並沒有充分利用好長軸距的優勢，只能排在末位。
動力匹配和駕駛感受：
小排量渦輪增壓車型所秉持的理念，便是通過渦輪增壓技術使他們擁有與大排量自然吸氣車型相當的動力水準，與此同時還能具備更為出色的燃油經濟性，從而降低用車成本，提升駕駛感受。
思域180Turbo搭載的本田“地球夢”系列1.0T發動機，最大功率為92 kW，峰值扭矩為173 N·m，參數上已經逼近一台1.8 L的自然吸氣發動機，而據官方介紹，若不是為了匹配CVT無級變速器，它的扭矩最大可釋放至200 N·m，“技術宅”本田果然名不虛傳。
思域180Turbo的動力性能無需贅言，稍稍給油就可以獲得不錯的加速感，並且渦輪的介入非常溫和。到了中後段加速時，思域180Turbo的動力持久性也令人滿意，並沒有出現大部分小排量車型後程乏力的問題。而在山路測試中，思域180Turbo的表現也完全不像排量只有1.0 L的車型，無論是爬坡還是直線加速，發動機都能持續不斷地迸發出駕駛者所需的動力，美妙的聲浪響徹耳畔。
另外，其匹配的CVT無級變速器平順省油，非常適合重視燃油經濟性的用戶，經過我們實測，思域180Turbo的百公里綜合油耗僅為5.2 L，與官方公佈的資料基本吻合。
方向盤的轉向力度延續了本田一貫的調校風格，操作手感非常扎實，能夠給駕駛者較強的信心。底盤極富韌性，很好地兼顧了舒適和運動的雙重取向，行駛品質展現出了緊湊型家用轎車的最高水準。
昂克賽拉是一款偏向運動化風格的產品，其搭載的1.5 L自然吸氣發動機最大功率為86 kW，峰值扭矩為148 N·m，和思域180Turbo在動力參數上的差距一目了然。但是，馬自達的“創馳藍天”發動機在業內也是赫赫有名，配合那台聰明的6AT變速器，不僅動力銜接快，還非常省油，讓人對這輛小車愛不釋手。
昂克賽拉1.5 L車型在公路上的表現並不差，即便是滿載的情況下，應付市區路況也不成問題。急加速時雖然不會有推背感，但是6AT變速器降擋積極，能夠快速識別駕駛者的意圖，提速過程乾淨俐落。然而，山路讓這台1.5 L發動機應付起來有些難度，頻繁地上下坡對動力的要求比公路高出很多，某些時候能明顯感覺到它的吃力感，發動機的嘶吼聲也要比平時更加尖銳。
馬自達的轉向手感一直都很有自己的特點，指向精准，操控靈活，駕駛起來特別的自如。考慮到日常家用，昂克賽拉的懸架調校明顯被“軟化”了，並不像純運動轎車有著很清晰的路感，這對於一直堅持運動化的昂克賽拉來說，不知道是不是一件好事。
速騰搭載了大眾代號為EA211的1.6 L自然吸氣發動機，最大功率為81 kW，峰值扭矩為155 N·m，匹配6擋手自一體變速器，從參數上看和昂克賽拉1.5 L車型處於一個水平線。
動力參數一般，再加上車重是這三款車中最大的，所以速騰偏弱的動力表現也就說得通了。特別是盤山路和直線加速時，確實追不上思域180Turbo和昂克賽拉1.5 L，而一旦著急深踩油門，變速器的換擋速度也沒有預期的那麼迅捷，空有轉速攀升，提速回應略顯遲緩，並且速騰1.6 L的油耗也是最高的。
好在，這一代速騰已經換成了多連杆式的獨立後懸架，加之大眾不錯的操控性能，在彎道內還是能挽回一些顏面的。
結論：
從這三款車的動力匹配和駕駛感受來看，確實體現出了小排量渦輪增壓車型的優勢所在，思域180Turbo在直線加速、爬坡能力和燃油經濟性等幾個方面都要明顯好於搭載大排量自然吸氣發動機的車型，對於重視駕駛體驗的消費者來說，是一個不錯的選擇。
編輯觀點：
通過本次全方位的對比，讓我對三款車又有了更加深入的瞭解和認識，速騰1.6 L猶如一個典型的工科男，外表沉穩，重視內涵，不錯的底盤質感和操控性能展現了其對於機械製造的熱愛。昂克賽拉1.5 L的氣質更像一名文藝女，熱情奔放，無拘無束，輕快靈巧的駕駛感受向人們訴說著它對於自由的追求。而思域180Turbo就是名符其實的學霸，多才多藝，文理雙全，既能和昂克賽拉比顏值，也能和速騰拼品質，還有著大空間和低油耗這樣的加分項，絕對是緊湊型家轎中一款不可多得的好產品。
（CMG）