瞄準萬億通航市場，帆美航空想借中大型無人機貨運佈局支線物流運輸網路

據研究表明，2008年至今，我國物流行業規模以每年40%以上的趨勢增長。近幾年生鮮冷鏈物流飛速發展，導致航空貨運需求也在逐年增加。而目前持證飛行員數量已無法滿足航空物流行業的發展需求，

飛行員人工成本日漸攀升也在一定程度上制約了行業發展。

基於這樣的行業困境下，成立於2016年9月的帆美航空，便是一家提供支線無人貨運整體解決方案的航空科技公司。目前，公司重點業務就在於通用航空器的無人化改造、維護保養、機隊的運營管理等，主要應用於距離1000公里以下的三四線城市之間的貨物運輸場景。

據帆美航空介紹，在綜合考慮性能、成本、技術等因素後，

目前公司選擇以特定機型進行智慧改造。從實際進展來看，首款機型FM15為固定翼油動機，機長12.7米，起飛距離50-70米，有效載荷1.5噸，貨倉容積11.8立方，航程可達1000公里，且基於多餘度的感測器、控制器和作動器架構，該款無人機在可靠性能夠實現百萬飛行小時無事故， 其高穩定性的雙翼氣動佈局，滿足高海拔飛行條件，適用於任何中小型機場或簡易跑道，可執行預定航線飛行任務，如貨物運輸、農林噴灑、航空測繪等。

事實上，目前我國支線航空運輸領域還處於空白階段，FM15智慧貨機切入中小城市之間的直接航空貨運市場，在某種程度上可以提升貨運效率，增加次日達、次晨達的貨運比例，並完成陸運無法或不便抵達的物流任務為現有民航貨運提供有益補充。

而FM15不論是在時效性還是經濟性上均可顯著提升以下場景的運輸水準，如高海拔地區、山區、江河流域地區等陸運不便的地區、距離1000公里以下的三四線城市之間的運輸；此外，單次貨運量在1.5噸級別的物流網站間的運輸，使用FM15智慧飛機也能為物流企業節省飛行員人工成本及相關人員運營成本。

從實際效果來看，帆美航空也做了相關的經濟性實例測算。

以攀枝花到稻城亞丁為例，全航程飛行距離352.2千米，相較于現有的陸路16小時的運輸時間，7元/噸的平均運營成本，FM15的運輸時間為2小時，平均運營成本則在5.12元/噸。

至於如何推向市場，面對目前尚處空白的無人航空運輸領域，

現階段帆美航空將航空資源與互聯網資源整合，利用大資料、雲計算等技術手段進行全物流鏈路優化，升級整個物流的規模和效率，公司將建立智慧航空物流運力共用平臺，並配合整機銷售，從而形成以平臺為核心的智慧航空物流閉環。

而論及市場競爭差異，面對萬億級的物流市場，無人機貨運也必然是兵家必爭之地。目前很多企業都在無人機貨運物流上做相關的嘗試佈局，國內外市場上的參與者包括互聯網科技巨頭、電商平臺、無人機製造商等。其中典型的如，近日順豐宣佈在成都雙流自貿試驗區建立大型物流無人機總部基地，成為國內首個正式落地的無人機支線物流運輸項目；今年6月京東宣佈在江蘇宿遷建立無人機運營調度中心，並在多地與政府合作進行無人機試驗；

相比順豐、京東專注于完善自有的物流閉環，帆美航空則面向廣大物流企業及有物流需求的終端企業客戶，為其提供無人運力共用平臺，其核心優勢在於產品在初期便嚴格按照民航標準進行研發設計，且產品化程度有一年的市場領先優勢。

團隊方面，目前公司整體規模近30人，核心團隊成員多來自民航系統。創始人祁楓，目前就讀于北京大學光華管理學院MBA，作為連續創業者，具有12年民航從業經驗；聯合創始人張景，畢業於北京理工大學自動控制系，具有10年工業級無人機領域從業經驗，在運動控制設備、衛星通信系統、無人機系統的智慧控制，方面具有豐富的研發設計和專案管理經驗。

據悉，目前帆美航空正處於A輪融資階段，將主要用於產品的研發測試與試產。

國內外市場上的參與者包括互聯網科技巨頭、電商平臺、無人機製造商等。其中典型的如，近日順豐宣佈在成都雙流自貿試驗區建立大型物流無人機總部基地，成為國內首個正式落地的無人機支線物流運輸項目；今年6月京東宣佈在江蘇宿遷建立無人機運營調度中心，並在多地與政府合作進行無人機試驗；

相比順豐、京東專注于完善自有的物流閉環，帆美航空則面向廣大物流企業及有物流需求的終端企業客戶，為其提供無人運力共用平臺，其核心優勢在於產品在初期便嚴格按照民航標準進行研發設計，且產品化程度有一年的市場領先優勢。

團隊方面，目前公司整體規模近30人，核心團隊成員多來自民航系統。創始人祁楓，目前就讀于北京大學光華管理學院MBA，作為連續創業者，具有12年民航從業經驗；聯合創始人張景，畢業於北京理工大學自動控制系，具有10年工業級無人機領域從業經驗，在運動控制設備、衛星通信系統、無人機系統的智慧控制，方面具有豐富的研發設計和專案管理經驗。

據悉，目前帆美航空正處於A輪融資階段，將主要用於產品的研發測試與試產。