第三次能源革命如火如荼，新能源汽車的補貼能停嗎

新能源汽車的發展如火如荼，然而，國家對2016-2020年的新能源補貼政策，由於受到騙補行為的干擾，政策的執行遲遲無法落地。專家認為，騙補一定要嚴懲，但不能因為個別騙補，就把補貼政策放棄。

因為這事關整個新興行業的發展。新能源汽車補貼政策的不穩定，已經影響到整個行業的健康發展，廣大企業無所適從。

經過調查瞭解，現在很多地方公交都規劃純電動客車的購買計畫，但是卻因為2016年的補貼政策遲遲沒有落地，而沒有客車企業敢於接單，

陷入到無車可買的境地。上半年，有些已經採購了純電動公交的企業，則因為政策沒有落地，也沒有提車。2016新能源客車補貼沒有明確，不但影響了客車企業的日常運行，也讓很多公交公司的採購計畫擱淺。

新能源補貼政策為何不能停止，這項“花錢”的政策，能給政府和公眾帶來哪些好處呢？

新能源補貼政策作為國家的一項投資，回報是非常可觀的。

可以說，國家在新能源產業上的投入回報要遠大於投入其他產業的回報。

第一，從稅源問題，如果政策不變，5年後，新能源行業對國家的稅收、就業、環境保護，遠大於直接投資其他行業。

第二，新能源技術在國際上的地位將在工業現代化之後，借第三次能源革命，走在世界前列。

第三、通過對純電動車的普及，對樹立公民節能減排的意識也有很好的促進作用。

面對近段時間坊間的一些傳聞，

比如說純電動純電動、插電式混合動力客車按能量密度進行補貼，將續航里程作為必要指標，個別車企也著自己的算盤，因為政策的不明晰極有可能製造新一輪的騙補現象。單一追求電池能量密度對行業沒有好處。因為國家的補貼是一次性的，所以極有可能，很多車企會蓄力製造超高能量密度的電池，切勿“人有多大膽、地有多大產”！

因為忽視了安全、電池壽命，

這樣又能對新能源行業發展有何意義呢？【據分析，2020年新能源汽車動力鋰電池報廢量將達到17萬頓，這是忽視電池壽命造成的重度污染，這樣真的是可持續發展之路嗎】

同時若是按網傳的消息，純電動、插電式混合動力客車按能量密度進行補貼，將續航里程作為必要指標，將是一種巨大的浪費。因為單純讓純電動汽車反復不斷地提高續駛里程（對應電池能量密度）實際上是一個誤區，

實際上，對於動力電池，應該結合安全性能、續航里程、全生命週期三點來考察。

單一追求電池能量密度對行業沒有好處。因為國家的補貼是一次性的，一輛車50萬，這樣做沒有考量到車輛的全生命週期。如果按照這樣的標準，一輛車的黃金時間是2-3年，那麼這之後的運營效率無人監控，補貼也就毫無意義。更何況發展動力電池的動機是節能減排，如果10年做5套電池，光生產電池的能耗和污染，節能減排的意義何在？”

動力電池作為一條產業鏈，核心目的是要尊重消費者及用戶的使用習慣。因為國家補貼不可能一輩子，如果5年後還不能改變由政策導向這個趨勢，新能源的動力電池都將不會存在。因為整個新能源產業鏈也不光是一個電池，所有的零部件和整車品質，新能源汽車“斷奶之日”必須具備在無需補貼的時候能和傳統車去競爭。

總之，面對第三次能源革命，目前看來，新能源客車的政府補貼還不能停。

光生產電池的能耗和污染，節能減排的意義何在？”

動力電池作為一條產業鏈，核心目的是要尊重消費者及用戶的使用習慣。因為國家補貼不可能一輩子，如果5年後還不能改變由政策導向這個趨勢，新能源的動力電池都將不會存在。因為整個新能源產業鏈也不光是一個電池，所有的零部件和整車品質，新能源汽車“斷奶之日”必須具備在無需補貼的時候能和傳統車去競爭。

總之，面對第三次能源革命，目前看來，新能源客車的政府補貼還不能停。