等了150年！世界上首條船舶隧道終於開建！
日前，挪威部長終於審議通過了建造斯塔特隧道(Stad Tunnel)的議案。在經歷100多年的爭議後，這條位於挪威西海岸的世界上第一條船舶隧道終將開建。
據悉，該條隧道擬連結挪威西部的Moldefjorden和Kjodepollen，建于645米的高山之下，全長1.7千米，高45米，寬36米，可允許重達16000噸、12米吃水水深的往來船隻通過，預計建造時長約十年之久於2029年建成，耗資達3.19億美元。
目前，往來Aram至Maloy之間的船隻必須繞行至斯塔特半島。而該航線由於地形及天氣原因，經常發生航線意外。待此條隧道建成後，往來船隻將不必繞行斯塔特半島，可經斯塔特隧道全年通行。
從1874年開始提議建造到獲得批准正式開建，世界上首條船舶隧道的誕生經歷了漫長的144年。
經過逾一個世紀的辯論，挪威政府近日正式拍板決定在西部斯塔蘭訥半島附近一座645米高的山下進行鑽鑿，興建全球首條供船舶航行的隧道“斯塔蘭訥船隧道”。建成後，船舶全年均可安全及直接地航行于挪威海及北海之間，
隧道中心高度在海平面以上33米、深度在海平面以下12米。船寬限17米、長限20米。按設計隧道長1.7公里，寬36米，高45米，最大可通航1.6萬噸級船舶。隧道定于明年開工，2029年完工，預計耗資27億挪威克朗(約合22.08億元人民幣)。
隧道建成後，預計每天來往船舶達60艘，隧道將安裝通風系統以稀釋NOx(氮氧化物)之類的有毒氣體，及驅散火災造成的濃煙。
據悉，挪威打算建造船舶隧道的建議最早出現於1874年一篇報紙文章中，引發各方提出包括興建鐵路等其他不同建議，以避免惡劣天氣造成人命損失。
斯塔蘭訥半島北接挪威海，南鄰北海，為當地旅遊勝地。挪威海岸有不少峽灣，由於氣候惡劣，長年強風伴隨驚濤駭浪，水流湍急，船舶須等候海面較平靜後才能行駛，常導致船期延誤，造成挪威政府巨大損失。除導致船舶航行不便，海面出現暴風雨時經常釀成人命事故。
挪威海岸曲折破碎，海灣深入內陸，為典型峽灣地形，全國僅3%可耕土地，漁業及海上運輸業為其經濟命脈。過去由於岸與岸間的聯絡被峽灣所阻隔，路況蜿蜒險惡，為解決此難題，挪威政府開始鑽鑿堅硬花崗岩，建造相通兩岸的隧道，所以挪威擁有世界一流的鑽山技術。
但這裡山體異常堅固，開挖運河不僅成本更高，還會破壞當地環境。但挪威人自有一套與自然共存的生存法則，數千年來峽灣地仍能保存著原始清新的風貌，很少遭到人為破壞；也不搞山坡地的開發，即使地勢險阻，村落與村落就算僅有一水之隔，交通不利，挪威人卻甯繞遠路或等候渡輪也不願隨意架橋造路破壞自然景觀。
當地媒體認為，隧道落成後，不僅能縮短通航時間、降低通航成本、減少航行事故，還能在極端天氣成為船隻“避風港”，而隧道本身也會成為當地新景，吸引更多遊人。
海面出現暴風雨時經常釀成人命事故。挪威海岸曲折破碎，海灣深入內陸，為典型峽灣地形，全國僅3%可耕土地，漁業及海上運輸業為其經濟命脈。過去由於岸與岸間的聯絡被峽灣所阻隔，路況蜿蜒險惡，為解決此難題，挪威政府開始鑽鑿堅硬花崗岩，建造相通兩岸的隧道，所以挪威擁有世界一流的鑽山技術。
但這裡山體異常堅固，開挖運河不僅成本更高，還會破壞當地環境。但挪威人自有一套與自然共存的生存法則，數千年來峽灣地仍能保存著原始清新的風貌，很少遭到人為破壞；也不搞山坡地的開發，即使地勢險阻，村落與村落就算僅有一水之隔，交通不利，挪威人卻甯繞遠路或等候渡輪也不願隨意架橋造路破壞自然景觀。
當地媒體認為，隧道落成後，不僅能縮短通航時間、降低通航成本、減少航行事故，還能在極端天氣成為船隻“避風港”，而隧道本身也會成為當地新景，吸引更多遊人。