比寶馬i3便宜近30萬的增程式混動車，續航超過700公里，值得買嗎？
文｜袁夢泉
猶記得去年這個時候，筆者對寶馬i3增程版本有過一周時間的短暫體驗，
增程型產品的好處很明顯，在現階段的幾種主流的新能源車型中，純電動車為了提升續航能力只能死磕電池容量和密度，大部分混動車型的動力輸出依然是以燃油機為主，因此增程型稱得上是當下新能源技術中的最優選擇。
但必須考慮到，上一次我們體驗的那台寶馬i3增程型指導售價超過了50萬元，未免有些曲高和寡，市場顯然需要更親民和觸手可及的新車，一方面儘量擴大這類產品的保有量，
通用在今年4月發佈的別克VELITE 5同樣是一款增程型混合動力車型，它的到來讓寶馬i3顯得不再孤單，VELITE 5的純電續航里程為116km，而工信部公告上的百公里油耗僅有0.9L。它與i3的風格相似，外部造型同樣很有未來感，更重要的是不到30萬元的指導售價（26.58萬-29.58萬元）加上廠家補貼3.6萬元、贈送免費魔都牌照等優惠措施，足以令很多正在考慮入門豪華車的買家轉投VELITE 5的懷抱。
同為增程型，別克VELITE 5和寶馬i3的出發點是相同的——保持出色的燃油經濟性並緩解里程焦慮。當然如果車主的通勤半徑範圍在百公里左右的市區和城際條件，其實僅需要使用純電模式，VELITE 5和i3都可以很好地滿足95%以上的出行需求。
不過細究別克VELITE 5和寶馬i3技術原理和先進性，會發現二者又有著一些不一樣的地方。
從結構上來看，VELITE5 使用的通用最新的增程型電驅技術集合了其專利EVT電控智慧無級變速箱、TPIM電控模組、高性能交流永磁同步電機，以及專為混合動力開發的1.5L直噴發動機和18kWh的高性能三元鋰電池組。
別克VELITE5
寶馬i3的結構則相對簡單，由一台電機、單齒比變速箱和蓄電池組構成，去年i3對蓄電池的密度進行升級後使純電動版本的續航里程來到了200km，帳面參數表現出色。不過其增程式車型使用的0.65L雙缸發動機來自于寶馬的摩托車產品C650GT，這台發動機的主要作用是在電池電量不足時介入進行充電，可以幫助車輛的續航里程提升至330km左右，但遺憾的是，這台發動機並不能直接對車輛進行驅動。
寶馬C650GT
從兩款車直觀的駕駛感受上來說，寶馬i3在純電動模式下其實非常具有運動感，在此前的體驗中它的提速顯得很輕快，轉向手感也帶有寶馬一貫的風格。不過它和市面上同類型的純電動車型一樣，傾向於讓駕駛者進行單踏板的操作，這讓長期習慣駕駛燃油車的用戶會有一個較長的適應時期，尤其是i3在收油或刹車時車輛出現的頓挫感，對舒適性影響較大。對於低電量狀態時，i3的雙缸發動機會出現“力不從心”的感覺，加速能力變弱、震動噪音明顯是它目前難以解決的主要問題。
而VELITE 5搭載的是通用專為混合動力車型開發的1.5L自吸直噴發動機，集成了排氣歧管、兩級可變機油泵等技術，可以直接參與驅動車輛，使車輛的綜合續航力達到了768公里。更重要的是，VELITE 5因為在電動模式和增程模式下都可以採用其高效合理的動力分流技術，便於發揮電機和發動機在不同工況下的各自優勢，並且可以在任意電池電量狀態下給予駕駛者一致的性能表現。
換句話說，通用在VELITE 5上應用的EREV增程型電驅技術重在維持整個動力系統的平順性，這也是通用第二代Voltec電子驅動系統核心特性之一：不管發動機是否介入工作，車輛在多個工作模式之間都考慮到了回應的過渡同步動作。反映到駕駛體驗上就是VELITE 5既能擁有HEV全混動車型兼顧高效驅動特性，又具備PHEV車型能量來源的靈活多樣，更能為用戶帶來EV純電動車零油耗零排放的使用體驗。由於雙電機和1.5L發動機的存在，不管動力來自電機還是發動機混合工作，這種“隨叫隨到”的愉悅感顯然比寶馬i3更強，消費者也不會產生純電車型的續航里程焦慮症。
別克VELITE 5
除了增程技術更先進之外， VELITE 5的在配置層面上也更符合現在的普羅大眾的用車潮流與趨勢，諸如標配10氣囊、搭載4G LTE WiFi網路，Bose音響、ACC自我調整巡航、LKA 車道保持、APA自動泊車系統、智慧遠近光燈控制等配置，在舒適性和安全性上做到了豪華品牌級別的水準，如果把拋開它的新能源車身份，單純把它當成一輛日常使用的家轎來看待，也沒有什麼可挑剔的地方。
小結
在新能源汽車不可逆的大潮下，最終會形成多種形式的新能源車型共存的狀態，不排除會有更好的新能源車型產生。但就當下來看，增程型混動車是一個不錯的選擇，它結合了主流新能源車的特性，在插電式混動車型的基礎上提升了純電續航里程和駕乘感受，從消費者角度來看，這個技術路線是比較平衡和易於接受的。
通過對VELITE 5與i3的對比，能感受通用強大的技術儲備，別克品牌相繼推出君越30H、VELITE 5之後覆蓋了全混動和增程型兩個主要品類，兩款車的技術應用、駕駛體驗和性價比表現都非常突出。增程式的VELITE 5也許並不會在這個時期成為大賣特賣的爆款，但有意義的是，它揭示了未來十年通用的技術競爭力縮影。
去年i3對蓄電池的密度進行升級後使純電動版本的續航里程來到了200km，帳面參數表現出色。不過其增程式車型使用的0.65L雙缸發動機來自于寶馬的摩托車產品C650GT，這台發動機的主要作用是在電池電量不足時介入進行充電，可以幫助車輛的續航里程提升至330km左右，但遺憾的是，這台發動機並不能直接對車輛進行驅動。寶馬C650GT
從兩款車直觀的駕駛感受上來說，寶馬i3在純電動模式下其實非常具有運動感，在此前的體驗中它的提速顯得很輕快，轉向手感也帶有寶馬一貫的風格。不過它和市面上同類型的純電動車型一樣，傾向於讓駕駛者進行單踏板的操作，這讓長期習慣駕駛燃油車的用戶會有一個較長的適應時期，尤其是i3在收油或刹車時車輛出現的頓挫感，對舒適性影響較大。對於低電量狀態時，i3的雙缸發動機會出現“力不從心”的感覺，加速能力變弱、震動噪音明顯是它目前難以解決的主要問題。
而VELITE 5搭載的是通用專為混合動力車型開發的1.5L自吸直噴發動機，集成了排氣歧管、兩級可變機油泵等技術，可以直接參與驅動車輛，使車輛的綜合續航力達到了768公里。更重要的是，VELITE 5因為在電動模式和增程模式下都可以採用其高效合理的動力分流技術，便於發揮電機和發動機在不同工況下的各自優勢，並且可以在任意電池電量狀態下給予駕駛者一致的性能表現。
換句話說，通用在VELITE 5上應用的EREV增程型電驅技術重在維持整個動力系統的平順性，這也是通用第二代Voltec電子驅動系統核心特性之一：不管發動機是否介入工作，車輛在多個工作模式之間都考慮到了回應的過渡同步動作。反映到駕駛體驗上就是VELITE 5既能擁有HEV全混動車型兼顧高效驅動特性，又具備PHEV車型能量來源的靈活多樣，更能為用戶帶來EV純電動車零油耗零排放的使用體驗。由於雙電機和1.5L發動機的存在，不管動力來自電機還是發動機混合工作，這種“隨叫隨到”的愉悅感顯然比寶馬i3更強，消費者也不會產生純電車型的續航里程焦慮症。
別克VELITE 5
除了增程技術更先進之外， VELITE 5的在配置層面上也更符合現在的普羅大眾的用車潮流與趨勢，諸如標配10氣囊、搭載4G LTE WiFi網路，Bose音響、ACC自我調整巡航、LKA 車道保持、APA自動泊車系統、智慧遠近光燈控制等配置，在舒適性和安全性上做到了豪華品牌級別的水準，如果把拋開它的新能源車身份，單純把它當成一輛日常使用的家轎來看待，也沒有什麼可挑剔的地方。
小結
在新能源汽車不可逆的大潮下，最終會形成多種形式的新能源車型共存的狀態，不排除會有更好的新能源車型產生。但就當下來看，增程型混動車是一個不錯的選擇，它結合了主流新能源車的特性，在插電式混動車型的基礎上提升了純電續航里程和駕乘感受，從消費者角度來看，這個技術路線是比較平衡和易於接受的。
通過對VELITE 5與i3的對比，能感受通用強大的技術儲備，別克品牌相繼推出君越30H、VELITE 5之後覆蓋了全混動和增程型兩個主要品類，兩款車的技術應用、駕駛體驗和性價比表現都非常突出。增程式的VELITE 5也許並不會在這個時期成為大賣特賣的爆款，但有意義的是，它揭示了未來十年通用的技術競爭力縮影。