高鐵行業深度報告：中國高鐵里程世界第一，“八縱八橫”馳騁全球
根據交通運輸部資料，
2014 年，美國鐵路總里程 22.82 萬公里，日本高鐵總里程 1.95萬公里，中國在世界範圍內，鐵路總里程居前，高鐵總里程位居第一。
隨著中國經 濟的發展，人口流動和貨物運輸需求不斷增加，未來鐵路總里程將繼續擴張。根據 《中長期鐵路網規劃》資料，中國到 2020 年鐵路總里程達到 15 萬公里，其中高鐵 實現 3 萬公里，2025 年鐵路總里程達到 17.5 萬公里，其中高鐵總里程達到 3.8 萬公 裡，遠期到 2030 年實現鐵路總里程達到 20 萬公里，高鐵突破 4.5 萬公里。
按照“十三五”規劃，鐵路固定資產投資將保持在 3.5 萬億-3.8 萬億區間，按照曆 史資料看，
按照國家鐵路規劃，《中長期鐵路網規劃(2008 年調整)》提出“四縱四橫”的鐵路建設規劃，2016 年國務院審議通過了新的 《中長期鐵 路網規劃》，國家鐵路規劃由“四縱四橫”躍升 為“八縱八橫”，“十三五”期間鐵路建設將繼續推進，鐵路固定資產維持高位。
“四縱四橫”中 ，“四縱” 為京滬高速 鐵路、京港高 速鐵路、京 哈高速鐵路 、杭福 深客運專線(東 南沿海客運專 線);“四 橫”為徐蘭 客運專線( 含徐連客運專 線)、 滬昆高速鐵路、 青太客運專 線、滬漢蓉 高速鐵路。升 級後的“八 縱八橫”中 ，“八 縱”通道包括沿海通道、京滬通道、京港(台 )通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、 京昆通道、包( 銀)海通道 、蘭(西) 廣通道。
“十三 五”期間鐵路建設目標可期，在“八縱八橫”的目標指引下，打造以沿海、京滬等 “八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主幹，
我們認為，鐵路高速化尤其是客運鐵路高速化是未來發展趨勢。中國目前是全球高 速鐵路運營里程最長的國家，放眼其他國家和地區，高鐵規劃都在進行中，無論是 高速鐵路營業里程還是新增高速鐵路數量，都呈現出大力發展高速鐵路態勢。
根據 世界銀行 2015 年資料，有超過 30 個國家提出高鐵發展規劃，規劃總里程將近 5 萬 公里，遍及亞洲、歐洲、非洲、南美洲、北美洲和大洋洲六大洲，高速鐵路將在世 界軌道交通中的作用越來越重要，扮演著更為重要的作用，高速列車將是未來發展 的大勢。
我們從重要的國家和地區看其高鐵規劃，管中窺豹可知世界範圍內大興土木不僅能 夠給予經濟增長以維持和提振，也是各國改善生活條件、追求高品質生活的合理舉 措。美國、俄羅斯、歐洲和東南亞等各個地區和國家，包括發達國家和發展中國家， 都有其高鐵規劃。
我們認為，中國高鐵技術日趨成熟，已經由“高鐵大國”向“高鐵強國”邁進。在 全球高鐵市場中，中國中車佔據最高市場份額 65%以上，最高占比將近全球七成市 場份額，主要得益于中國高鐵的快速發展。隨著南北車整合後效應凸顯，未來國際 市場將是中國中車的重點開拓方向。
在國際高鐵市場競爭對手中，日本、法國、德 國、加拿大、西班牙等國家具備高鐵技術實力。其中，以川崎重工和日曆為代表的 日本公司佔據世界高鐵的 9%，法國 TGV 高鐵生產者阿爾斯通占比 8%，德國西門 子占比 3%，此外，加拿大龐巴迪、西班牙 CAF、塔爾高等公司瓜分剩餘 11%。
在“一帶一路”的背景下，沿線國家高鐵建設有望持續推進。中國先前提出四條跨境高鐵線路，即泛亞高鐵、中亞高鐵、歐亞高鐵、中俄加美高鐵，長期來看跨境高鐵能夠有效促進沿線國家經貿交流，帶動國家和地區經濟發展。
高鐵發展大勢不可擋，中國作為高鐵大國能夠在世界範圍內高鐵發展中分得一杯 羹。同時，對比世界其他國家的鐵路密度，按照國土面積計算的覆蓋密度和按照人 口計算的覆蓋密度都遠低於其他國家，因此國內鐵路發展，包括高速鐵路發展仍然 存在巨大空間。
中國中車軌道交通高端裝備製造出海，試圖叩開國際市場大門的過程中，國際傳統 的高鐵裝備製造企業不可小覷。國際競爭對手主要包括日本的川崎重工、法國的阿 爾斯通、加拿大的龐巴迪和德國西門子等傳統高鐵豪門。中國高鐵發展戰略遵循“引 進、消化、吸收、再創新”的基本思路，發展之初是在這些國際高鐵巨頭的技術合 作條件下進行，中國標動目前已經實現超越和突破，打開國際市場值得期待。
樂晴智庫，全球行業和公司深度研究
我們認為，鐵路高速化尤其是客運鐵路高速化是未來發展趨勢。中國目前是全球高 速鐵路運營里程最長的國家，放眼其他國家和地區，高鐵規劃都在進行中，無論是 高速鐵路營業里程還是新增高速鐵路數量，都呈現出大力發展高速鐵路態勢。
根據 世界銀行 2015 年資料，有超過 30 個國家提出高鐵發展規劃，規劃總里程將近 5 萬 公里，遍及亞洲、歐洲、非洲、南美洲、北美洲和大洋洲六大洲，高速鐵路將在世 界軌道交通中的作用越來越重要，扮演著更為重要的作用，高速列車將是未來發展 的大勢。
我們從重要的國家和地區看其高鐵規劃，管中窺豹可知世界範圍內大興土木不僅能 夠給予經濟增長以維持和提振，也是各國改善生活條件、追求高品質生活的合理舉 措。美國、俄羅斯、歐洲和東南亞等各個地區和國家，包括發達國家和發展中國家， 都有其高鐵規劃。
我們認為，中國高鐵技術日趨成熟，已經由“高鐵大國”向“高鐵強國”邁進。在 全球高鐵市場中，中國中車佔據最高市場份額 65%以上，最高占比將近全球七成市 場份額，主要得益于中國高鐵的快速發展。隨著南北車整合後效應凸顯，未來國際 市場將是中國中車的重點開拓方向。
在國際高鐵市場競爭對手中，日本、法國、德 國、加拿大、西班牙等國家具備高鐵技術實力。其中，以川崎重工和日曆為代表的 日本公司佔據世界高鐵的 9%，法國 TGV 高鐵生產者阿爾斯通占比 8%，德國西門 子占比 3%，此外，加拿大龐巴迪、西班牙 CAF、塔爾高等公司瓜分剩餘 11%。
在“一帶一路”的背景下，沿線國家高鐵建設有望持續推進。中國先前提出四條跨境高鐵線路，即泛亞高鐵、中亞高鐵、歐亞高鐵、中俄加美高鐵，長期來看跨境高鐵能夠有效促進沿線國家經貿交流，帶動國家和地區經濟發展。
高鐵發展大勢不可擋，中國作為高鐵大國能夠在世界範圍內高鐵發展中分得一杯 羹。同時，對比世界其他國家的鐵路密度，按照國土面積計算的覆蓋密度和按照人 口計算的覆蓋密度都遠低於其他國家，因此國內鐵路發展，包括高速鐵路發展仍然 存在巨大空間。
中國中車軌道交通高端裝備製造出海，試圖叩開國際市場大門的過程中，國際傳統 的高鐵裝備製造企業不可小覷。國際競爭對手主要包括日本的川崎重工、法國的阿 爾斯通、加拿大的龐巴迪和德國西門子等傳統高鐵豪門。中國高鐵發展戰略遵循“引 進、消化、吸收、再創新”的基本思路，發展之初是在這些國際高鐵巨頭的技術合 作條件下進行，中國標動目前已經實現超越和突破，打開國際市場值得期待。
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