國足時隔7年再勝韓國，國產車何時扳倒韓系？

導讀：對於韓系車以及韓國足球，中國實際上多少年來都處於劣勢，男足輸給誰都在意料之中，然而國產車不敵韓系車的日子，何時才是個頭？

2017年3月24日晚，國足在長沙賀龍體育場1:0力克韓國隊，

拿下了12強賽一場至關重要的比賽。值得注意的是，這場比賽是中國男足在後高洪波時代取得的第一場抗韓勝利，也是中國男足在2010年東亞四強賽3:0韓國之後取得的又一場勝利。男足在風口浪尖之際拿下韓國的意義已經無需多言，此戰之後，中國男足多年來的恐韓症可以說基本被治癒。

說起“恐韓症”，球迷首先想到的是國足，而我們汽車媒體人的第一反應卻是自主品牌汽車。和德系、美系相比，韓系車進入中國的時間並不算長，不過後來居上的韓系車很快憑藉較高的顏值、經濟的油耗和耐用的品質贏得了很多中國消費者的信賴，以現代起亞為主力的韓系車很快在中國市場開拓了一片疆土。韓系的崛起對德日美系並沒有帶來多少衝擊，

但起步較晚的國產車卻深受影響。

韓系車對國產車形成重大威脅的主要原因在於，韓系車的市場定位和國產車非常相近。直白點說，國產車靠價格打天下，而韓系車的殺手鐧除了價格以外，還有品質和品牌，

在韓系的重壓之下，國產車在A級車領域長時間受到壓制，久久難以抬起頭來，這一切像極了十年前韓國男足對中國男足的窒息性壓迫。但在近年來，隨著國產車品質和口碑的提升，韓系車殺遍中國市場的“廉價殺手鐧”也開始變鈍，在同級別家轎的比拼中，國產的帝豪、艾瑞澤、逸動已經慢慢追了上來，再加上起亞K2自己作死，韓系廉價車在中國車市的競爭力已經大不如前。

二月的銷量資料顯示，帝豪、寶駿310的銷量已經超過現代朗動和起亞，而排在之後的吉利遠景也趕了上來，自主品牌正在慢慢完後對韓系的趕超。當前，受大環境的影響，韓系車不會在短期內有強勁上升的勢頭，這正是自主品牌完成超車的最佳機遇。

在廉價車細分市場完成對韓系車的趕超之後，國產車下一步需要做的是在中級車市場趕上韓系車，雖說韓系中級車背著“X絲有三寶，K5索8邁銳寶”的戲謔，但這至少說明韓系中級車在這一細分市場的影響力還是相當大的，畢竟自主品牌在中級車還沒有拿出一款獲得市場認可的車型，等到有一天博瑞能賣過K5，我們才可以拍著胸脯說國產車抗韓成功了。