導讀:對於韓系車以及韓國足球, 中國實際上多少年來都處於劣勢, 男足輸給誰都在意料之中, 然而國產車不敵韓系車的日子, 何時才是個頭?
2017年3月24日晚, 國足在長沙賀龍體育場1:0力克韓國隊, 拿下了12強賽一場至關重要的比賽。 值得注意的是, 這場比賽是中國男足在後高洪波時代取得的第一場抗韓勝利, 也是中國男足在2010年東亞四強賽3:0韓國之後取得的又一場勝利。 男足在風口浪尖之際拿下韓國的意義已經無需多言, 此戰之後, 中國男足多年來的恐韓症可以說基本被治癒。
說起“恐韓症”, 球迷首先想到的是國足, 而我們汽車媒體人的第一反應卻是自主品牌汽車。 和德系、美系相比, 韓系車進入中國的時間並不算長, 不過後來居上的韓系車很快憑藉較高的顏值、經濟的油耗和耐用的品質贏得了很多中國消費者的信賴, 以現代起亞為主力的韓系車很快在中國市場開拓了一片疆土。
韓系車對國產車形成重大威脅的主要原因在於, 韓系車的市場定位和國產車非常相近。 直白點說, 國產車靠價格打天下,
二月的銷量資料顯示, 帝豪、寶駿310的銷量已經超過現代朗動和起亞, 而排在之後的吉利遠景也趕了上來, 自主品牌正在慢慢完後對韓系的趕超。 當前, 受大環境的影響, 韓系車不會在短期內有強勁上升的勢頭, 這正是自主品牌完成超車的最佳機遇。 在廉價車細分市場完成對韓系車的趕超之後, 國產車下一步需要做的是在中級車市場趕上韓系車, 雖說韓系中級車背著“X絲有三寶, K5索8邁銳寶”的戲謔, 但這至少說明韓系中級車在這一細分市場的影響力還是相當大的,