轉子發動機是德國人發明的,揭秘馬自達黑科技
說起轉子發動機,大家第一個想到的往往都是馬自達,然而實際上當初拿到轉子發動機授權的廠家,可不止馬自達一家,為何只有馬自達最終將轉子發動機發揚光大了呢?這就要從上個世紀六十年代說起了。
一個叫菲加士•汪克爾的德國人, 在22歲那年,他創立了自己的公司,花了大量資金時間來研製轉子發動機,通過克服一系列技術難關,轉子發動機慢慢有了雛形,在1951年,菲加士•汪克爾和德國NSU公司簽訂了合作開發轉子引擎的合約,
轉子發動機和普通的發動機一樣也是屬於內燃機,但是工作原理和結構卻與普通發動機有著翻天覆地的變化,在普通活塞式發動機中,同一汽缸內要交替完成進氣、壓縮、燃燒和排氣四個步驟,
轉子引擎憑什麼贏得國人的追求,就憑它的給技術;轉子引擎的轉子每旋轉一圈就作功一次,
馬自達787B是1991年6月23日第一輛獲得勒芒24小時耐力賽冠軍的日本車,是馬自達第13次也是最後一次使用轉子發動機參加勒芒比賽。可以說馬自達787B的冠軍為轉子發動機的勒芒生涯畫下完美句號。
不過歷史最終證明,適用於賽車運動的轉子發動機雖潛力巨大,但並不適合量產與市場化。相比四衝程往復式發動機,轉子發動機沒有複雜的聯動機構,而因其軸向運轉特性,使其不需要精密的曲軸平衡就能達到較高的轉速,使其轉速也攀升得更快,同時這種機械運動特性,也讓轉子發動機的運行更平順,在振動與噪音方面也更小。
不過歷史最終證明,適用於賽車運動的轉子發動機雖潛力巨大,但並不適合量產與市場化。相比四衝程往復式發動機,轉子發動機沒有複雜的聯動機構,而因其軸向運轉特性,使其不需要精密的曲軸平衡就能達到較高的轉速,使其轉速也攀升得更快,同時這種機械運動特性,也讓轉子發動機的運行更平順,在振動與噪音方面也更小。