轉子發動機是德國人發明的，揭秘馬自達黑科技

說起轉子發動機， 大家第一個想到的往往都是馬自達， 然而實際上當初拿到轉子發動機授權的廠家， 可不止馬自達一家， 為何只有馬自達最終將轉子發動機發揚光大了呢？這就要從上個世紀六十年代說起了。

一個叫菲加士•汪克爾的德國人， 在22歲那年， 他創立了自己的公司， 花了大量資金時間來研製轉子發動機， 通過克服一系列技術難關， 轉子發動機慢慢有了雛形， 在1951年， 菲加士•汪克爾和德國NSU公司簽訂了合作開發轉子引擎的合約， 終於在1954年研製出世界上第一台轉子發動機， 好事多磨， 直到1963年， NSU公司才在法蘭克福車展上展出了裝備轉子發動機的概念車型， 一年後， NSU公司和雪鐵龍公司合資製造出了第一台正式配備轉子發動機的轎車車型。 三年後， 轉子發動機的命運發生了轉折， 日本東洋工業公司斥鉅資買下了這項技術並且開始批量生產轉子引擎的車型，

這個公司就是我們現在所熟知的馬自達， 後來的事大家都知道了， 就是這家日系車企將轉子發動機推向了巔峰。

轉子發動機和普通的發動機一樣也是屬於內燃機， 但是工作原理和結構卻與普通發動機有著翻天覆地的變化，

在普通活塞式發動機中， 同一汽缸內要交替完成進氣、壓縮、燃燒和排氣四個步驟， 而轉子引擎實在各自的殼體中完成這一系列工作。 殼體被分為三個工作室， 在運動過程中， 這三個工作室容積不斷的變動， 來完成這四個過程。

轉子引擎憑什麼贏得國人的追求，

就憑它的給技術；轉子引擎的轉子每旋轉一圈就作功一次， 與一般的四衝程發動機每旋轉兩圈才作功一次相比， 具有高馬力容積比（引擎容積較小就能輸出較多動力）的優點。 另外， 由於轉子引擎的軸向運轉特性， 它不需要精密的曲軸平衡就能達到較高的運轉轉速。 整個發動機只有兩個轉動部件， 與一般的四衝程發動機具有進、排氣活門等二十多個活動部件相比結構大大簡化， 故障的可能性也大大減小。 除了以上的優點外， 轉子引擎的優點亦包括體積較小、重量輕、低重心等。

馬自達787B是1991年6月23日第一輛獲得勒芒24小時耐力賽冠軍的日本車， 是馬自達第13次也是最後一次使用轉子發動機參加勒芒比賽。 可以說馬自達787B的冠軍為轉子發動機的勒芒生涯畫下完美句號。

不過歷史最終證明，適用於賽車運動的轉子發動機雖潛力巨大，但並不適合量產與市場化。相比四衝程往復式發動機，轉子發動機沒有複雜的聯動機構，而因其軸向運轉特性，使其不需要精密的曲軸平衡就能達到較高的轉速，使其轉速也攀升得更快，同時這種機械運動特性，也讓轉子發動機的運行更平順，在振動與噪音方面也更小。

不過歷史最終證明，適用於賽車運動的轉子發動機雖潛力巨大，但並不適合量產與市場化。相比四衝程往復式發動機，轉子發動機沒有複雜的聯動機構，而因其軸向運轉特性，使其不需要精密的曲軸平衡就能達到較高的轉速，使其轉速也攀升得更快，同時這種機械運動特性，也讓轉子發動機的運行更平順，在振動與噪音方面也更小。