90%的人認為日系車不安全，汽車僅僅因為車不重皮薄就不安全？
首先，拇指並不想去噴日系車，不過從國內目前汽車事故傷亡情況，可以做出一定的評估與判斷，這裡面每個人看到的情況不一樣，得出的結論也會不一樣，關鍵是能不能站在對方的角度，
回歸正題，日系車因為車身輕，而不安全嗎？
我覺得即對，但不全對，要看使用情況以及事故發生情況。
一場車禍發生，自然有他的情景，如果毫無根據的對比，得出的結果也不能服眾，所以也不在討論之列。
南京曾經發生的那起寶馬撞馬自達的事故，估計大家都有耳聞，
馬自達受損嚴重，要不得了撞成這樣，安全氣囊也沒用
下圖則是是寶馬車的撞後情況
這其實不能說明太多，
這其實不能說明安全跟車重有絕對的關係，但也能說明一個情況，那就是被撞車輛的車重問題。
車重對於汽車安全的影響分為兩塊，主撞和被撞，如同馬自達車被撞，據瞭解車重是1120KG，而根據IIHS（美國公路安全保險協會）的資料表示，如下圖；
在發生事故中，車重跟死亡率有著極大的關係，如圖上圖，小於2500磅（1134KG），死亡率100%，這裡面有一些出入，由於美國道路寬闊，車速快，這個車重發生事故死亡高正常，而對比國內則可以相對應的減去一些，但是也還是證明了車重跟死亡率的關係，碰撞對比資料。
另外不得不說的一個事實是，當汽車達到4000—4499磅（1814—2040kg），汽車的死亡率達到最低49%,這個也是具有參考價值的，
下面具體分析：
第一，被撞車重問題，由於汽車屬於被撞，自撞車輛正面撞擊，那麼其所有動能都會轉移到被撞車輛上，如果被撞車輛車身越重，那麼能夠轉移的能量也就越多，減少轉移到人的身上。（車身結構也是個問題，
第二，主撞車重問題，在發生死亡的事故中有41%左右來自車輛正面碰撞， 在同樣的速度之下，在相同的車身尺寸和結構的情況下，兩輛車發生碰撞，一輛車越重，那它的車速變化越小（由於慣性的作用），也就是說發生碰撞時車內乘員受到的力越小，那受到的傷害也會越小，在這種情況下，車越重越安全的說法才成立。這裡還有一個情況是，主撞車身輕的，慣性作用力小得多，容易刹車，但是造成重大事故就減少了不少，不涉及生命安全問題；但是如果發生正面碰撞，往往很吃虧，因為會反彈回來，而車重一方則可以緩衝，減少瞬間碰撞能量。
第三，車身尺寸和車身結構也是重要因素， 車身尺寸大能夠分散能量，減少對人的傷害，車身結構也是同理！ 在IIHS統計的資料來看，2011年的時候以上牌行駛1-3年的車輛為樣本計算，大型車輛平均每100萬台車中發生事故會有24人死亡，而微型車的死亡人數則高達65人。（別以為大巴車事故死亡人數高就最高了）
現在來說說日系車的車重，很明顯，為了省油，汽車輕量化，這是一個大趨勢，目前日系車中，遠低於1134KG的不少，最佳重量1500—1800KG之間，更是少。再加上車輛的防護品質問題和吸能設計未必符合國情的情況，那麼安全係數受到嚴重挑戰就不足為奇了。還在噴的，還想噴的，去看看或者統計的事故中，死亡人數中，哪類車型最杜哈。
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主撞車身輕的，慣性作用力小得多，容易刹車，但是造成重大事故就減少了不少，不涉及生命安全問題；但是如果發生正面碰撞，往往很吃虧，因為會反彈回來，而車重一方則可以緩衝，減少瞬間碰撞能量。第三，車身尺寸和車身結構也是重要因素， 車身尺寸大能夠分散能量，減少對人的傷害，車身結構也是同理！ 在IIHS統計的資料來看，2011年的時候以上牌行駛1-3年的車輛為樣本計算，大型車輛平均每100萬台車中發生事故會有24人死亡，而微型車的死亡人數則高達65人。（別以為大巴車事故死亡人數高就最高了）
現在來說說日系車的車重，很明顯，為了省油，汽車輕量化，這是一個大趨勢，目前日系車中，遠低於1134KG的不少，最佳重量1500—1800KG之間，更是少。再加上車輛的防護品質問題和吸能設計未必符合國情的情況，那麼安全係數受到嚴重挑戰就不足為奇了。還在噴的，還想噴的，去看看或者統計的事故中，死亡人數中，哪類車型最杜哈。
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