首先，
拇指並不想去噴日系車，
不過從國內目前汽車事故傷亡情況，
可以做出一定的評估與判斷，
這裡面每個人看到的情況不一樣，
得出的結論也會不一樣，
關鍵是能不能站在對方的角度，
或者對方的資訊管道來源的真實性做出自己的判斷，
再決定買什麼車，
這才是最喜大普奔的不是。
回歸正題， 日系車因為車身輕， 而不安全嗎？
我覺得即對， 但不全對， 要看使用情況以及事故發生情況。
一場車禍發生， 自然有他的情景， 如果毫無根據的對比， 得出的結果也不能服眾， 所以也不在討論之列。
南京曾經發生的那起寶馬撞馬自達的事故，
馬自達受損嚴重， 要不得了撞成這樣， 安全氣囊也沒用
下圖則是是寶馬車的撞後情況
這其實不能說明太多， 畢竟他是主撞， 而且正面撞
這其實不能說明安全跟車重有絕對的關係，
但也能說明一個情況，
那就是被撞車輛的車重問題。
車重對於汽車安全的影響分為兩塊， 主撞和被撞， 如同馬自達車被撞， 據瞭解車重是1120KG， 而根據IIHS（美國公路安全保險協會）的資料表示， 如下圖；
在發生事故中， 車重跟死亡率有著極大的關係， 如圖上圖， 小於2500磅（1134KG）， 死亡率100%， 這裡面有一些出入， 由於美國道路寬闊， 車速快， 這個車重發生事故死亡高正常， 而對比國內則可以相對應的減去一些， 但是也還是證明了車重跟死亡率的關係， 碰撞對比資料。
另外不得不說的一個事實是， 當汽車達到4000—4499磅（1814—2040kg），
下面具體分析：
第一， 被撞車重問題， 由於汽車屬於被撞， 自撞車輛正面撞擊， 那麼其所有動能都會轉移到被撞車輛上， 如果被撞車輛車身越重， 那麼能夠轉移的能量也就越多，
第二， 主撞車重問題， 在發生死亡的事故中有41%左右來自車輛正面碰撞， 在同樣的速度之下， 在相同的車身尺寸和結構的情況下， 兩輛車發生碰撞， 一輛車越重， 那它的車速變化越小（由於慣性的作用）， 也就是說發生碰撞時車內乘員受到的力越小， 那受到的傷害也會越小， 在這種情況下， 車越重越安全的說法才成立。 這裡還有一個情況是， 主撞車身輕的， 慣性作用力小得多， 容易刹車， 但是造成重大事故就減少了不少， 不涉及生命安全問題；但是如果發生正面碰撞， 往往很吃虧， 因為會反彈回來， 而車重一方則可以緩衝， 減少瞬間碰撞能量。
第三，車身尺寸和車身結構也是重要因素， 車身尺寸大能夠分散能量，減少對人的傷害，車身結構也是同理！ 在IIHS統計的資料來看，2011年的時候以上牌行駛1-3年的車輛為樣本計算，大型車輛平均每100萬台車中發生事故會有24人死亡，而微型車的死亡人數則高達65人。（別以為大巴車事故死亡人數高就最高了）
現在來說說日系車的車重，很明顯，為了省油，汽車輕量化，這是一個大趨勢，目前日系車中，遠低於1134KG的不少，最佳重量1500—1800KG之間，更是少。再加上車輛的防護品質問題和吸能設計未必符合國情的情況，那麼安全係數受到嚴重挑戰就不足為奇了。還在噴的，還想噴的，去看看或者統計的事故中，死亡人數中，哪類車型最杜哈。
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第三，車身尺寸和車身結構也是重要因素， 車身尺寸大能夠分散能量，減少對人的傷害，車身結構也是同理！ 在IIHS統計的資料來看，2011年的時候以上牌行駛1-3年的車輛為樣本計算，大型車輛平均每100萬台車中發生事故會有24人死亡，而微型車的死亡人數則高達65人。（別以為大巴車事故死亡人數高就最高了）
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