性能超“蛟龍”，還有顆“中國心”！探索中國深度有了“雙子星”

近日，國家重點研發計畫“深海關鍵技術與裝備”重點專項，國產4500米載人潛水器，在廣東文沖船塢碼頭與“探索一號”作業母船會合。

安裝調試和檢查合格後 將開展海上試驗

該潛水器的副總設計師葉聰表示，

路上基本上兩個小時都會檢查一次，經過48個小時運輸，這個潛水器一顆螺絲都沒松，已經順利地在“探索一號”新家安家了。

葉聰表示，從原來的水池試驗環境，到母船上的真實作業環境，對潛水器來說，是一個需要磨合與適應過程。

根據工程進度，國產4500米載人潛水器與作業母船“探索一號”匯合之後，將在碼頭進行一系列的安裝調試和檢查。在各項驗收合格之後，潛水器將開展海上試驗工作。

為什麼要研製4500米載人潛水器

“蛟龍號”已經能夠載人下潛到7000米的海底，那為何我國還要研製4500米載人潛水器呢？

第一提升國產化率 掌握核心技術

在外型上，“蛟龍號”和4500米載人潛水器並沒有太大的區別，只是新的潛水器擁有一顆“中國心”。專家介紹說，“蛟龍號”上有許多部件都是進口的，而此次我國自主研製的4500米載人潛水器的核心部件全部實現了國產化，整體國產化率超過了90%。

第二性能較“蛟龍號”有大幅提升

在性能方面，這次研製的4500米潛水器也比先前的“蛟龍號”有大幅提升。

比如，4500載人米潛水器的載人艙有5個觀察窗，比“蛟龍”號增加了兩個側窗，在海底視野更好；另外，4500載人米潛水器用鋰電池替代了原來的銀鋅電池，電池可用次數，也從原來的50次增加到了500次。

不僅如此，此次研製的4500米載人潛水器，還把每一次單次下潛的投入的經濟成本降下來了。

葉聰表示，這是在“蛟龍號”的基礎上的一個很大的改進和提高，有更好的作業能力。

第三為萬米潛器鋪路 培養深潛人才

另外，不僅是國產化率在提升，更重要的是，目前的4500米載人潛水器，更像是一座橋樑，連接著我們的“蛟龍”號和未來的萬米載人潛水器。而通過這台潛水器，也培養了中國載人深潛的後備力量。

為什麼要將下潛深度設計在4500米？

專家解釋說，

選擇4500米，是一個非常合適的深度，因為這個深度基本上覆蓋了我們國家的主要海域和國際海域資源可開發的深度。

中船重工4500米載人潛水器總設計師胡震介紹說，4500米深度覆蓋我們整個南海的探測、下潛開發等等這方面的需求。第二，就是現在研究的一些熱點領域，比如像海底的熱液硫化物、海底的冷泉等，它們的深度基本上都是在3000米左右。

世界上海底最深的地方，深度超過一萬米。此次新的載人潛水器4500米的探測能力，並不是我國自主研製的最終目標。在4500米的基礎上，未來我國的載人深潛還會有更多的期待。

胡震還表示，目前我國已經部署了11000米深度的項目，現在開始研發，預計能在2020年下水。

第二，就是現在研究的一些熱點領域，比如像海底的熱液硫化物、海底的冷泉等，它們的深度基本上都是在3000米左右。

世界上海底最深的地方，深度超過一萬米。此次新的載人潛水器4500米的探測能力，並不是我國自主研製的最終目標。在4500米的基礎上，未來我國的載人深潛還會有更多的期待。

胡震還表示，目前我國已經部署了11000米深度的項目，現在開始研發，預計能在2020年下水。