國五又成了“黃標車”？新國六標準提升了多少？
據悉，環境保護部頒佈的《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》預計將從2020年1月1日起執行。
按照現在的發展形式來看，很多人的愛車很可能淪為“黃標車”！
根據“國六”執行實施草案來看，凡不滿足“國六”排放標準的新車將不得生產、銷售、註冊登記，不滿足“國六”標準要求的新發動機不得生產、銷售和投入使用。
2017年國五全面實施，2020年國六全面實施，只有三年的過渡時間。現在國六標準又要在2017年重點地區提前推廣使用，無論車企還是車主都覺得週期太短，損失太大。
當下我國重型車排放現狀又是如何呢？
截止到2016年，我國機動車保有量為2.79億輛，汽車保有量為1.62億輛，其中重型汽車保有量911萬輛，約占汽車總保有量的5.36%。
從資料看我國重型汽車保有量只占機動車保有量很小的比例，但重型汽車卻占了所有機動車NOx和PM排放物的77%和81%，由此可見重型汽車減排壓力非常巨大。
我國重型車保有量
國六標準對重型車提出了哪些要求？
此次國六重型車標準的制定思路參考了歐Ⅵ重型車的排放法規，在具體內容上主要針對以下六個方面進行了優化，目的是消減NOx和PM的排放量，同時控制實際使用中的排放，將污染物排放透明化，
一：減少污染物排放量
在排放限值方面，根據國內已經成熟的排放控制技術，第六階段的重型車污染物排放目標是將氮氧化合物NOx和PM降低60%以上。同時，顆粒物料散(PN)限值也要降低33%左右。
重型車污染物排放不達標
二：採用全球統一的重型車發動機測量迴圈(WHTC)
在發動機標準測量迴圈方面，國六標準採用了全球統一的重型車發動機測量迴圈(WHTC)，這種測量方法能夠與車輛的實際運行更為接近，增加了低速低負荷占比，也利於考核催化器的低溫性能，而且能夠準確測量出車輛在冷開機時的排放物情況。
重型車發動機測量迴圈
三：提高排放耐久性
至於排放耐久性方面，國六標準相比于國五標準的耐久里程延長了40%-60%左右，比如M1、M2、N1類車型由5年10萬公里增加到了5年16萬公里，M3和N3類車型由6年20萬公里增加到6年30萬公里，而7.5噸以上的M3類車型和16噸以上的N3類車型則由7年50萬公里增加到了7年70萬公里。
四：嚴格要求車載診斷系統(OBD)和NOx控制系統
為了都能夠即時監測車輛在道路運行時的排放情況，國六排放標準還對車載診斷系統(OBD)和NOx控制系統提出更嚴苛的要求，比如對OBD限值限扭進行了責任區分，如果是控制系統劣化導致排放超過了OBD的閾值，不應該再由車主承擔，同時，國六排放標準還對整車OBD和NOx提示系統提出了具體的檢查方法，而且要求OBD要具備遠端監控功能。
車載診斷系統(OBD)
五：引入發動機非標準測量迴圈方式
在非標準測量迴圈方面，由於國五標準之前的發動機測試只考慮了標準迴圈工況下的排放量，對於標準工況以外的排放狀況並沒有進行考核，這就給了有些企業在發動機排放量測試中鑽空子的機會，而此次國六標準引入了發動機的非標準測量迴圈，通過隨機選取的15個工況點進行發動機台架排放測試，以及實際道路情況下的車載排放排放實驗(PEMS)，能夠有效的避免企業在發動機排放量測試中的作弊行為。
重型車發動機非標準測量迴圈
六：增加排放控制相關的零部件項目
對於車輛的排放質保期，國六標準主要參考了美國的法律法規，比如與控制排放相關的零部件，如果在質保期內該零部件出現了問題，製造商要承擔相應的責任，而且也提出了排放質保期涉及的零部件目錄，如噴油嘴、噴油泵、EGR、DOC、DPE、SCR等。
對於國五轉國六時間跨度太短的問題，有專家已經建議將國六的實施時間推遲至2022年，如果再加上兩個標準的過渡期，國五禁行的時間有可能更加延長。但，國六代替國五已是箭在弦上。畢竟環境污染治理工作已經到了迫在眉睫的地步，國六標準的儘快落實也有利於國民經濟的可持續發展。
國六排放標準還對車載診斷系統(OBD)和NOx控制系統提出更嚴苛的要求，比如對OBD限值限扭進行了責任區分，如果是控制系統劣化導致排放超過了OBD的閾值，不應該再由車主承擔，同時，國六排放標準還對整車OBD和NOx提示系統提出了具體的檢查方法，而且要求OBD要具備遠端監控功能。車載診斷系統(OBD)
五：引入發動機非標準測量迴圈方式
在非標準測量迴圈方面，由於國五標準之前的發動機測試只考慮了標準迴圈工況下的排放量，對於標準工況以外的排放狀況並沒有進行考核，這就給了有些企業在發動機排放量測試中鑽空子的機會，而此次國六標準引入了發動機的非標準測量迴圈，通過隨機選取的15個工況點進行發動機台架排放測試，以及實際道路情況下的車載排放排放實驗(PEMS)，能夠有效的避免企業在發動機排放量測試中的作弊行為。
重型車發動機非標準測量迴圈
六：增加排放控制相關的零部件項目
對於車輛的排放質保期，國六標準主要參考了美國的法律法規，比如與控制排放相關的零部件，如果在質保期內該零部件出現了問題，製造商要承擔相應的責任，而且也提出了排放質保期涉及的零部件目錄，如噴油嘴、噴油泵、EGR、DOC、DPE、SCR等。
對於國五轉國六時間跨度太短的問題，有專家已經建議將國六的實施時間推遲至2022年，如果再加上兩個標準的過渡期，國五禁行的時間有可能更加延長。但，國六代替國五已是箭在弦上。畢竟環境污染治理工作已經到了迫在眉睫的地步，國六標準的儘快落實也有利於國民經濟的可持續發展。