據悉, 環境保護部頒佈的《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》預計將從2020年1月1日起執行。
按照現在的發展形式來看, 很多人的愛車很可能淪為“黃標車”!
根據“國六”執行實施草案來看, 凡不滿足“國六”排放標準的新車將不得生產、銷售、註冊登記, 不滿足“國六”標準要求的新發動機不得生產、銷售和投入使用。
2017年國五全面實施, 2020年國六全面實施, 只有三年的過渡時間。 現在國六標準又要在2017年重點地區提前推廣使用, 無論車企還是車主都覺得週期太短,
當下我國重型車排放現狀又是如何呢?
截止到2016年, 我國機動車保有量為2.79億輛, 汽車保有量為1.62億輛, 其中重型汽車保有量911萬輛, 約占汽車總保有量的5.36%。
從資料看我國重型汽車保有量只占機動車保有量很小的比例, 但重型汽車卻占了所有機動車NOx和PM排放物的77%和81%,
我國重型車保有量
國六標準對重型車提出了哪些要求?
此次國六重型車標準的制定思路參考了歐Ⅵ重型車的排放法規, 在具體內容上主要針對以下六個方面進行了優化, 目的是消減NOx和PM的排放量,
一:減少污染物排放量
在排放限值方面, 根據國內已經成熟的排放控制技術, 第六階段的重型車污染物排放目標是將氮氧化合物NOx和PM降低60%以上。 同時, 顆粒物料散(PN)限值也要降低33%左右。
重型車污染物排放不達標
二:採用全球統一的重型車發動機測量迴圈(WHTC)
在發動機標準測量迴圈方面, 國六標準採用了全球統一的重型車發動機測量迴圈(WHTC), 這種測量方法能夠與車輛的實際運行更為接近, 增加了低速低負荷占比, 也利於考核催化器的低溫性能, 而且能夠準確測量出車輛在冷開機時的排放物情況。
重型車發動機測量迴圈
三:提高排放耐久性
至於排放耐久性方面, 國六標準相比于國五標準的耐久里程延長了40%-60%左右, 比如M1、M2、N1類車型由5年10萬公里增加到了5年16萬公里, M3和N3類車型由6年20萬公里增加到6年30萬公里, 而7.5噸以上的M3類車型和16噸以上的N3類車型則由7年50萬公里增加到了7年70萬公里。
四:嚴格要求車載診斷系統(OBD)和NOx控制系統
為了都能夠即時監測車輛在道路運行時的排放情況, 國六排放標準還對車載診斷系統(OBD)和NOx控制系統提出更嚴苛的要求, 比如對OBD限值限扭進行了責任區分, 如果是控制系統劣化導致排放超過了OBD的閾值, 不應該再由車主承擔, 同時,國六排放標準還對整車OBD和NOx提示系統提出了具體的檢查方法,而且要求OBD要具備遠端監控功能。
車載診斷系統(OBD)
五:引入發動機非標準測量迴圈方式
在非標準測量迴圈方面,由於國五標準之前的發動機測試只考慮了標準迴圈工況下的排放量,對於標準工況以外的排放狀況並沒有進行考核,這就給了有些企業在發動機排放量測試中鑽空子的機會,而此次國六標準引入了發動機的非標準測量迴圈,通過隨機選取的15個工況點進行發動機台架排放測試,以及實際道路情況下的車載排放排放實驗(PEMS),能夠有效的避免企業在發動機排放量測試中的作弊行為。
重型車發動機非標準測量迴圈
六:增加排放控制相關的零部件項目
對於車輛的排放質保期,國六標準主要參考了美國的法律法規,比如與控制排放相關的零部件,如果在質保期內該零部件出現了問題,製造商要承擔相應的責任,而且也提出了排放質保期涉及的零部件目錄,如噴油嘴、噴油泵、EGR、DOC、DPE、SCR等。
對於國五轉國六時間跨度太短的問題,有專家已經建議將國六的實施時間推遲至2022年,如果再加上兩個標準的過渡期,國五禁行的時間有可能更加延長。但,國六代替國五已是箭在弦上。畢竟環境污染治理工作已經到了迫在眉睫的地步,國六標準的儘快落實也有利於國民經濟的可持續發展。
同時,國六排放標準還對整車OBD和NOx提示系統提出了具體的檢查方法,而且要求OBD要具備遠端監控功能。車載診斷系統(OBD)
五:引入發動機非標準測量迴圈方式
在非標準測量迴圈方面,由於國五標準之前的發動機測試只考慮了標準迴圈工況下的排放量,對於標準工況以外的排放狀況並沒有進行考核,這就給了有些企業在發動機排放量測試中鑽空子的機會,而此次國六標準引入了發動機的非標準測量迴圈,通過隨機選取的15個工況點進行發動機台架排放測試,以及實際道路情況下的車載排放排放實驗(PEMS),能夠有效的避免企業在發動機排放量測試中的作弊行為。
重型車發動機非標準測量迴圈
六:增加排放控制相關的零部件項目
對於車輛的排放質保期,國六標準主要參考了美國的法律法規,比如與控制排放相關的零部件,如果在質保期內該零部件出現了問題,製造商要承擔相應的責任,而且也提出了排放質保期涉及的零部件目錄,如噴油嘴、噴油泵、EGR、DOC、DPE、SCR等。
對於國五轉國六時間跨度太短的問題,有專家已經建議將國六的實施時間推遲至2022年,如果再加上兩個標準的過渡期,國五禁行的時間有可能更加延長。但,國六代替國五已是箭在弦上。畢竟環境污染治理工作已經到了迫在眉睫的地步,國六標準的儘快落實也有利於國民經濟的可持續發展。