無人駕駛——美翻“女司機”，團滅“老司機”，引來投資未來的眾司機！

從“智能駕駛”到“無人駕駛”，“女司機”們美的冒泡，但那些以駕駛為生的“老司機”就面臨著被取代的危機了！技術進步大潮洶洶而不可逆，

今天股道就為大家帶來“無人駕駛”主題投資機會解析。

無人駕駛汽車，在我國又稱作智慧網聯汽車、智慧駕駛汽車等，是指搭載先進的車載感測器、控制器、執行器等裝置，

並融合現代通信與網路技術，具備複雜環境感知、智慧化決策、自動化控制功能，使車輛與外部節點間實現資訊共用與控制協同，達到安全、高效、節能行駛的下一代汽車。

相對於決策層和執行層多被互聯網巨頭、整車廠及核心汽車配套供應商所控制，

感測器層的零部件供應商較為分散且門檻相對低一些，傳感層是國內企業進入無人駕駛產業最現實的切入點。三部委聯合發佈的《汽車產業中長期發展規劃》提出，到2020年，汽車駕駛輔助、部分自動駕駛、有條件自動駕駛系統的新車裝配率要超過50%；到2025年，高度和完全自動駕駛汽車將進入市場。

ADAS（高級駕駛輔助系統）滲透率的提升將帶動感測器需求量的大幅增加。目前國內ADAS市場規模僅70億人民幣，

未來五年複合增長率將接近100%；據測算，到2020年，國內ADAS市場將達2000億元規模。

ADAS（高級駕駛者輔助系統）可以簡單劃分為傳感層、決策層以及執行層。傳感層：利用攝像頭、超聲波雷達、雷射雷達、毫米波雷、夜視系統來感知周圍車輛、行人的資訊，

現階段“雷射雷達+攝像頭+毫米波雷達”的感測器組合成為無人駕駛汽車主流解決方案。決策層：利用感知獲得的資料得出決策方案，演算法和晶片是ADAS系統的核心。執行層：無人駕駛系統的手和腳，實現具體如轉彎、刹車等操作。

另外，無人駕駛實現的一大技術基礎是車聯網，車聯網是以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，按照約定的通信協定和資料交互標準，在車－車、路、行人及互聯網等之間進行無線通訊和資訊交換的大系統網路。

車聯網涉及資訊傳感、無線通訊、移動計算、中央資訊處理、資訊發佈、網路自動控制技術等多方面技術支援。車聯網產業鏈主要有汽車製造商、車載資訊服務提供者（TSP）、通信運營商、內容和服務提供者、設備提供商等構成，其中TSP在整個產業鏈中居於核心位置。

拓普集團：公司增資子公司，強化電子真空泵業務實力；電子真空泵是公司的第一款汽車電子產品，打破了海拉等巨頭的壟斷地位。公司的智慧刹車系統IBS已進入路試階段，有望在2018年成為全球第四、國內第一家IBS量產廠商。

均勝電子：公司通過多次海外並購，擁有先進產品技術和全球性資源。憑藉KSS和PCC加速落實公司智慧駕駛+汽車電子戰略。公司佈局智慧駕駛產品、高端功能件總成、新能源管理業務BMS等三大產品系列，有望實現協同增長。

寧波高發：公司專注於汽車變速操縱控制系統和加速控制系統，內生增長動力持續提升，未來幾年有望維持較高的業績增速。公司擬定增8.8億元，置換雪利曼並購費用，擴建CAN匯流排、虛擬儀錶和電子換擋系統，打造城市公車聯網平臺，重點佈局車聯網與汽車電子。