馬自達也是有超跑的，設計也很有馬自達的風格

據馬自達介紹，RT24-P賽車外觀在保證空氣動力學性能的同時，融入了大量“Kodo（魂動）”元素，車身造型優雅漂亮，賽車的空氣動力學性能和魂動造型能達到一個完美的平衡。動力方面，RT24-P搭載一台2.0升4轉子渦輪增壓發動機，

最大功率600馬力。

轉子引擎的轉子每旋轉一圈就作功三次，與一般的四衝程發動機每旋轉兩圈才作功一次相比，具有高馬力容積比（引擎容積較小就能輸出較多動力）的優點。

另外，由於轉子引擎的軸向運轉特性，它不需要精密的曲軸平衡就能達到較高的運轉轉速。整個發動機只有兩個轉動部件，與一般的四衝程發動機具有進、排氣活門等二十多個活動部件相比結構大大簡化，

發生故障的可能性也大大減小。

除了以上的優點外，轉子引擎的優點亦包括體積較小、重量輕、低重心、震動小等。

但缺點也很明顯：油耗高、磨損嚴重，零部件壽命。

除此之外還有一台馬自達RX-9

這台雙門2座前置後驅跑車採用了轉子發動機，不幸的是，馬自達CEO在2016年接受外媒採訪時明確表示，將不考慮推出比馬自達MX-5更高級別的跑車。由此，

搭載轉子引擎的馬自達RX-9量產傳聞被擊破。

轉子發動機復活的傳聞幾乎每年都會有一波，10月份東京車展即將開幕，又有消息說馬自達的轉子新旗艦RX-9將會在此次車展上發佈，隨後於2019年開售。

消息的真實性非常值得懷疑，但也還是給了一些轉子迷一點期待。將時光拉回1991年6月23，馬自達787B獲得勒芒24小時耐力賽冠軍，那次是馬自達第十三次，也是最後一次採用轉子發動機。

直到今日，

馬自達依舊是在勒芒24小時耐力賽拿過冠軍的唯一亞洲汽車廠商。說到這裡，心疼豐田30秒。

也是希望這能成為平民跑車，小編也能買一輛開開。