大家都爭著上渦輪，為啥豐田凱美瑞還繼續用自吸發動機？

作為豐田最重要的產品之一，凱美瑞向來深受廠商和消費者的重視。這次的新一代凱美瑞同樣如此，其搭載了許多代表豐田未來發展方向的技術，比如TNGA模組化平臺、8AT變速箱等。

然而，這些都不是重點，疆哥最在意的，是那台被稱為“Dynamic Force Engine”的2.5L自然吸氣發動機。

這台發動機在熱效率、動力水準等指標上全面進步，實力幾乎達到了當前汽油單動車的最高水準，以至於美國媒體《AutoGuide》發文稱：別指望豐田在短期推出渦輪增壓發動機了。那麼這款號稱豐田最佳的發動機，

到底牛在哪裡？今天疆哥就和大家一起探討探討。

先看療效

再嚴謹的語言都會有主觀性，所以我們先從資料上看看這台2.5L發動機的過人之處。Dynamic Force Engine分為兩個略有不同的版本，純汽油版熱效率高達40%，用於混動系統的版本熱效率41%。

此前熱效率最高的量產機型為第四代普銳斯上所用的1.8L發動機，熱效率40%，這次Dynamic Force Engine又破了自家的紀錄。經推測，新款混動凱美瑞百公里油耗將在4L以下。

Dynamic Force Engine的能耐不僅在於效率高，更重要的是克服了高效率發動機出力小的弱點：新2.5L發動機可在6600轉時輸出151kw（203ps）；在4800轉時可輸出250牛·米；混動用2.5L發動機輸出176馬力和220 N*m。

對比現款豐田2.5L發動機，馬力提升了19匹，扭矩提升了15N*m，達到低功率2.0T的水準，完全能滿足日常駕駛。

為何是豐田呢？

既然這套Dynamic Force Engine如此優秀，那為何其來自于中庸的豐田，不是技術本田或者“黃金動力”大眾呢？其原因在於豐田對家用車動力有著不同的見解。

在渦輪熱潮剛興起的時候，豐田就曾表示不會在家用車領域使用渦輪動力，他們的工作重點在於提升自吸發動機的效率。

當然，他們沒說明白的心裡話其實是：渦輪發展那麼多年，本質上沒有什麼技術進步，

無非就是換用低慣量葉片、改善風道這些低門檻的活。我還不如先把發動機弄好，以後有機會隨時加上個渦輪也不會吃虧。後來，豐田也確實這樣做了：從寶馬那換來了雙渦管渦輪增壓技術後，再整合自家的VVT-iW+阿特金森迴圈,D-4S複合噴射技術，搗鼓出豐田現役8AR-FTS 2.0T發動機，與對手研究多年的家用渦輪增壓發動機比毫不遜色。

回到正題，Dynamic Force Engine正是基於豐田先前的各種自吸科技而來的。除了雙噴射、雙迴圈等老技術，豐田還通過以下四個方面的工作來提高發動機的效率：減少摩擦，優化排氣，加強冷卻和改善進氣。可以說，這次的新一代2.5L發動機並沒有突破性技術出現，只通過對老技術優化就達到了如此成績，順便還證明了渦輪沒必要存在。

對手們怎麼辦？

有望在熱效率上幹倒豐田的企業少之又少，但是最終效果能與豐田媲美的產品還是很多的。老對手大眾在新一代EA211發動機中也對各個細節做起了優化，同時創造性地在四缸機中引入奧迪的AVS系統來實現閉缸，且不談對舒適性的影響，起碼在油耗上有的極大的提升。許多廠商引入三缸機也是同樣的道理。另外，馬自達也另闢蹊徑，計畫在第二代SkyActiv-G發動機中引入均質充量壓燃技術(HCCI)，能效有望比現款引擎提高30%，直指豐田。不管是少缸還是壓燃，這類動力已經與當前主流的發動機相去甚遠，在達到高效的同時能否保證舒適性和可靠性，都還需要時間去證明。

自然吸氣的未來

在未來，渦輪增壓發動機會被驅逐殆盡嗎？疆哥的答案是，會的。但那時候自吸發動機也沒什麼生命力了，因為未來必定是電動化的。所謂40%的效率，在動輒效率高達95%左右的馬達面前都是浮雲；就算電來自燃煤，集中發電的熱效率也遠高於移動內燃機。所以豐田其實很清楚，自家的混動再牛，也是純電動時代到來前的過渡產品，最多也不過牛氣10年左右，屆時拼的還是動力以外的實力。我們的自主品牌在這點上深謀遠慮，發展內燃機的同時，都不忘在新能源上佈局，就是為了抓住機會彎道超車。

回到消費者的角度上，該如何選車呢？豐田這套Dynamic Force Engine固然好，但是，車子並不只是行動載體，同時還是車主彰顯自身品味的工具。所以，許多消費者可能會因為價值觀、審美等因素放棄更高的燃效，這也無可非議。對於那些不看情懷看療效的實用消費者，搭載Dynamic Force Engine的新一代凱美瑞會相符你口味。

更多有趣有用有觀點的汽車資訊，請關注微信公眾號：車域無疆

除了雙噴射、雙迴圈等老技術，豐田還通過以下四個方面的工作來提高發動機的效率：減少摩擦，優化排氣，加強冷卻和改善進氣。可以說，這次的新一代2.5L發動機並沒有突破性技術出現，只通過對老技術優化就達到了如此成績，順便還證明了渦輪沒必要存在。

對手們怎麼辦？

有望在熱效率上幹倒豐田的企業少之又少，但是最終效果能與豐田媲美的產品還是很多的。老對手大眾在新一代EA211發動機中也對各個細節做起了優化，同時創造性地在四缸機中引入奧迪的AVS系統來實現閉缸，且不談對舒適性的影響，起碼在油耗上有的極大的提升。許多廠商引入三缸機也是同樣的道理。另外，馬自達也另闢蹊徑，計畫在第二代SkyActiv-G發動機中引入均質充量壓燃技術(HCCI)，能效有望比現款引擎提高30%，直指豐田。不管是少缸還是壓燃，這類動力已經與當前主流的發動機相去甚遠，在達到高效的同時能否保證舒適性和可靠性，都還需要時間去證明。

自然吸氣的未來

在未來，渦輪增壓發動機會被驅逐殆盡嗎？疆哥的答案是，會的。但那時候自吸發動機也沒什麼生命力了，因為未來必定是電動化的。所謂40%的效率，在動輒效率高達95%左右的馬達面前都是浮雲；就算電來自燃煤，集中發電的熱效率也遠高於移動內燃機。所以豐田其實很清楚，自家的混動再牛，也是純電動時代到來前的過渡產品，最多也不過牛氣10年左右，屆時拼的還是動力以外的實力。我們的自主品牌在這點上深謀遠慮，發展內燃機的同時，都不忘在新能源上佈局，就是為了抓住機會彎道超車。

回到消費者的角度上，該如何選車呢？豐田這套Dynamic Force Engine固然好，但是，車子並不只是行動載體，同時還是車主彰顯自身品味的工具。所以，許多消費者可能會因為價值觀、審美等因素放棄更高的燃效，這也無可非議。對於那些不看情懷看療效的實用消費者，搭載Dynamic Force Engine的新一代凱美瑞會相符你口味。

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