全新凱美瑞為何棄渦輪增壓，獨愛自吸發動機？｜左右觀車

左右觀車報導：

再過幾天，全新一代凱美瑞將在廣州車展上市，面對激烈的同級別車型的競爭，在經歷了由輝煌到平庸的漸變之後，全新凱美瑞能否延續當初加價售車依然火爆的傲嬌？對這一問題，

我們還是靜觀全新凱美瑞上市後的表現吧。而接下來左右觀車要說的話題就是，全新凱美瑞為何在“T”動力當道的今天，棄渦輪增壓，獨愛自然吸氣發動機呢？

據瞭解，目前全新一代凱美瑞公佈的動力資訊，仍然採用的是2.0L、2.5L自然吸氣發動機，

即便是混動版車型，使用的仍舊是自然吸氣發動機，只是稍微進步了一些的是將變速箱換成了8AT。

自然吸氣發動機配圖

而在國外，比如先期已經在美國上市的全新凱美瑞，可選車型有3.5L V6發動機，日版凱美瑞則有2.0T發動機，到了中國，不知怎麼這些車型被拒之門外了？

再來看看全新凱美瑞在國內的競爭車型，比如新邁騰、新帕薩特、新君威、蒙迪歐、雪鐵龍C5以及年末將上市的新雅閣，都配有並將配有渦輪增壓車型。也許這些車企早就明白，渦輪增壓發動機相較于自然吸氣發動機，更具有廣闊的市場前景。

渦輪增壓發動機配圖

我們知道，選購一輛車，動力是很重要的參考指標，一個車型如果動力出現柔軟，即使其它方面再好，也會叫好不叫座。而發動機又被人們習慣的比喻為“心臟”，可見發動機在一輛車身上承載的擔子有多重！

說到渦輪增壓和自然吸氣發動機，熟優熟劣，以下做個簡要介紹吧。

渦輪增壓發動機的加速表現以及各項性能指標，比自吸發動機要好，

而自吸發動機在怠速時的安靜性、平順性、雜訊以及運轉的平穩度，則比渦輪增壓略勝一籌，但也不是絕對的。兩者的優勢都是由其內部結構決定的。渦輪增壓發動機由於有著更大的肺活量，運動起來更有勁，普遍能達到相當於其排量1.3至1.5倍左右的自然吸氣發動機的水準，而實際表現，渦輪發動機在3000轉後的“後勁”會比自然吸氣發動機強，自吸發動機的“後勁”即使有，但使用起來還是沒那麼刺激，這是很多消費者選擇渦輪增壓的重要原因。而自吸發動機，其動力收放更容易掌握，這主要表現在細微操控油門時力度的輸出上，比如一直保持油門在某個開度，加速會比較順暢。

另外，人們對渦輪增壓發動機還存在一些觀念上的誤區，那是早期形成的觀念。現在大多數渦輪增壓配件的壽命已經做到和發動機的壽命相當，那些認為開幾萬公里就要更換總成的說法需要改改了。

渦輪增壓發動機的使用成本如何？這主要是因為其內部結構更加精細，需要採用較高品質的機油，致使使用成本會高一點，但這只是相對的，高的部分就是中間的那點差價吧，沒多少。

有的人可能覺得渦輪增壓發動機停車後不容易熄火，需要怠速幾分鐘等溫度降下來才停得下來，這個問題嘛，只能說現在的技術進步了，開渦輪增壓發動機的車和自吸發動機的車是一樣的，完全不用擔心。

此外，一款2.0T渦輪增壓發動機的車相比一款2.5L自吸發動機的車，油耗會低下來，動力卻不輸自吸的車，在這方面，渦輪增壓發動機的優勢又尤為明顯。

如今，汽車的的動力搭配，應該說“T”動力大行其道，除了上述的一些優勢分析外，“T”動力還相對環保一些，這也是歐洲很多汽車製造商主動在車身上搭配“T”動力的原因之一。但是，為什麼很多汽車製造商紛紛選擇搭配“T”動力，而即將上市的全新凱美瑞卻偏偏棄“T”不用，是忘了嗎？當然不是。

全新凱美瑞搭配有2.0L、2.5L自吸發動機，一般路況下，動力還是夠用，不需要再額外搭配帶“T”的發動機，加上這麼多年經營凱美瑞車型，車主對動力的要求話語不多，這可能是廣汽豐田對全新凱美瑞棄用渦輪增壓發動機的又一原因。

凱美瑞棄“T”不用，恐怕還有最後一個原因。渦輪增壓發動機在過去口碑不算好，現在還有不明真相的人一直抱有這個觀念，前面講過，比如開幾年要換總成，使用成本高，停車不易熄火等，這些說法其實都是過去式了，現在技術先進了，渦輪增壓發動機的使用效果跟自然吸氣已經不相上下，消費者沒必要再在這上面有所顧忌。

左右觀評：

在中國市場，全新凱美瑞棄“T”不用，不能說他不好，但也不能說他好。在動力搭配上，還停留在去過的思維中，加上越來越多的競爭車型都在使用渦輪增壓發動機，全新凱美瑞卻斷然將“T”動力拒之門外，不知是不想趕這趟潮流還是另有隱情，我們不得而知。

但是，既然全新凱美瑞打造的是一款年輕人的車，年輕、時尚是該車最大的亮點，而年輕人最喜歡的是什麼？當然是出色的動力系統，駕駛時的那種推背感，超車的那種豪爽勁，顯然，全新凱美瑞在動力搭配方面做得還不夠，至少把年輕人喜歡的“T”動力賣點白白交給了自己的競爭對手。

你對全新凱美瑞還有什麼看法，歡迎在下方留言討論！

那是早期形成的觀念。現在大多數渦輪增壓配件的壽命已經做到和發動機的壽命相當，那些認為開幾萬公里就要更換總成的說法需要改改了。

渦輪增壓發動機的使用成本如何？這主要是因為其內部結構更加精細，需要採用較高品質的機油，致使使用成本會高一點，但這只是相對的，高的部分就是中間的那點差價吧，沒多少。

有的人可能覺得渦輪增壓發動機停車後不容易熄火，需要怠速幾分鐘等溫度降下來才停得下來，這個問題嘛，只能說現在的技術進步了，開渦輪增壓發動機的車和自吸發動機的車是一樣的，完全不用擔心。

此外，一款2.0T渦輪增壓發動機的車相比一款2.5L自吸發動機的車，油耗會低下來，動力卻不輸自吸的車，在這方面，渦輪增壓發動機的優勢又尤為明顯。

如今，汽車的的動力搭配，應該說“T”動力大行其道，除了上述的一些優勢分析外，“T”動力還相對環保一些，這也是歐洲很多汽車製造商主動在車身上搭配“T”動力的原因之一。但是，為什麼很多汽車製造商紛紛選擇搭配“T”動力，而即將上市的全新凱美瑞卻偏偏棄“T”不用，是忘了嗎？當然不是。

全新凱美瑞搭配有2.0L、2.5L自吸發動機，一般路況下，動力還是夠用，不需要再額外搭配帶“T”的發動機，加上這麼多年經營凱美瑞車型，車主對動力的要求話語不多，這可能是廣汽豐田對全新凱美瑞棄用渦輪增壓發動機的又一原因。

凱美瑞棄“T”不用，恐怕還有最後一個原因。渦輪增壓發動機在過去口碑不算好，現在還有不明真相的人一直抱有這個觀念，前面講過，比如開幾年要換總成，使用成本高，停車不易熄火等，這些說法其實都是過去式了，現在技術先進了，渦輪增壓發動機的使用效果跟自然吸氣已經不相上下，消費者沒必要再在這上面有所顧忌。

左右觀評：

在中國市場，全新凱美瑞棄“T”不用，不能說他不好，但也不能說他好。在動力搭配上，還停留在去過的思維中，加上越來越多的競爭車型都在使用渦輪增壓發動機，全新凱美瑞卻斷然將“T”動力拒之門外，不知是不想趕這趟潮流還是另有隱情，我們不得而知。

但是，既然全新凱美瑞打造的是一款年輕人的車，年輕、時尚是該車最大的亮點，而年輕人最喜歡的是什麼？當然是出色的動力系統，駕駛時的那種推背感，超車的那種豪爽勁，顯然，全新凱美瑞在動力搭配方面做得還不夠，至少把年輕人喜歡的“T”動力賣點白白交給了自己的競爭對手。

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