成都至洛陽大巴36死13傷，原因可能就是這些常被我們忽略的細節……
8月8日
九寨溝7.0級地震
20人遇難，431人受傷
8月9日
新疆精河縣6.6級地震
32人重傷
8月10日
成都至洛陽大巴特大交通事故
36遇難13傷
連續多天我們都在驚魂未定中
痛心和祈禱
交通事故的傷亡超過7級地震
根據國家統計局公佈的
《中華人民共和國2016年
國民經濟和社會發展統計公報》
2016年全國道路交通事故
造成的死亡人數佔據了所有事故的78.8%
這個數字真的令人震驚
我們來回顧一下這起事故的脈絡
8月10日23時許，陝西省境內京昆高速公路安康段秦嶺1號隧道發生一起大客車碰撞隧道口事故，造成車內36人死亡，13人受傷。
涉事大客車號牌為豫C88858號客車，為紅色宇通客車，2011年12月19日出廠，檢驗有效期至2018年1月31日，機動車所有人為洛陽交通運輸集團有限公司。
當時客車核載51人，實載49人。事發客車於8月10日下午2點從成都城北客運中心發出，計畫開往洛陽，出站時共計載客18名。
救援人員自現場事故搶救出49人，其中36人死亡（成人34人，男26人，女8人，兒童男女共2人），受傷13人，已全部送往臨近醫院救治。
事故原因？
據專家分析原因大體有四種說法：
1、司機疲勞駕駛。出事時間比較晚，
2、乘客未系安全帶。據報導稱，事故中受傷的乘客買女士與工友一行三人一同乘坐客車從成都出發，準備返回洛陽老家，“在事故發生前，整個行車過程都很正常，只是車開到一半的時候，有些乘客把安全帶打開了。”
3、路的原因。從事故照片看，隧道外的道路斷面比隧道內寬度有明顯突變，
此外，也沒有看到隧道內外光照強度漸變設計與依次漸變限速設計，以及隧道口路面抗滑設計。
4、車的原因。事故現場大客車座椅安裝強度不夠，猛烈碰撞時斷裂解體堆積在一起。這是中國大客車製造普遍存在的問題。
願逝者安息
願生者堅強
這次慘痛的事故
給了我們血的教訓
堅決杜絕疲勞駕駛
2012年7月22日，《國務院關於加強道路交通安全工作的意見》發佈，要求“積極推行長途客運車輛淩晨2時至5時停止運行或實行接駁運輸制度……客運駕駛人24小時累計駕駛時間不得超過8小時，日間連續駕駛不超過4小時，夜間連續駕駛不超過2小時，每次停車休息時間不少於20分鐘。”
2012年8月，淩晨2點半，一輛從成都駛往西安的雙層臥鋪客車，在包茂高速公路延安境內追尾一輛重型半掛貨車，導致火車上大量甲烷洩露，發生爆炸起火，同時引燃客車和貨車。造成客車上36人死亡，僅3人逃脫。當時載著39人的大客車上，司機陳強已經連續駕駛4個多小時了，是夜間連續駕駛時間上限的2倍多。
2014年3月25日零點30分左右，包茂高速重慶黔江濯水段交通事故致15人死亡，56人受傷；
2014年7月19日淩晨3時左右，滬昆高速湖南境內邵懷一輛大客車與酒精車相撞，造成5車燒毀， 43人遇難，6人受傷。
一定系安全帶
安全帶，被稱為汽車的“生命帶”，它可以避免車輛碰撞或遇到意外緊急制動時對乘客造成二次碰撞，被公認為是最有效、最重要的汽車安全配置，誕生50年來曾挽救了超過100萬人的生命。2012年5月31日，交通部下發通知，要求高速公路客運車輛安裝安全帶,乘客佩戴安全帶，乘客不佩戴安全帶的，禁止從客運站發車。
不管是駕車還是乘車,很關鍵的一個安全裝置就是安全帶。交通事故無法預知,但是如果能正確使用車輛上的被動安全裝置,就能最大程度減輕事故帶來的人身傷害。
據交通部門的調查顯示
很多乘客上車時按照司機的提示系上安全帶
出站後因為覺得“不舒服”就私自解開
甚至有很多司機過了紅綠燈就解開
這都是非常危險的行為
2015年2月25日，杭州出發的一輛鄭州牌照的大客車撞擊道路中央隔離護欄後，沖過中央綠化隔離帶，與對向的一輛大貨車和兩輛小車先後碰撞。碰撞過程中，一名女子因未系安全帶，從大客車右側的玻璃窗飛出，直接掉到了落差三、四米的路邊綠化帶下，當場死亡。
從車上的攝像頭裡
我們來看看不系安全有多危險？
安全帶=生命帶
不要總認為系安全帶為了應付檢查
其實完全是為了自己的安全
為了自己的生命
關於大客車的八個救命常識
作為乘客，你必須知道
作為司機，你必須做到
現在是出遊高峰
謹記安全常識
注意乘車安全
祝願一路平安
這是中國大客車製造普遍存在的問題。願逝者安息
願生者堅強
這次慘痛的事故
給了我們血的教訓
堅決杜絕疲勞駕駛
2012年7月22日，《國務院關於加強道路交通安全工作的意見》發佈，要求“積極推行長途客運車輛淩晨2時至5時停止運行或實行接駁運輸制度……客運駕駛人24小時累計駕駛時間不得超過8小時，日間連續駕駛不超過4小時，夜間連續駕駛不超過2小時，每次停車休息時間不少於20分鐘。”
2012年8月，淩晨2點半，一輛從成都駛往西安的雙層臥鋪客車，在包茂高速公路延安境內追尾一輛重型半掛貨車，導致火車上大量甲烷洩露，發生爆炸起火，同時引燃客車和貨車。造成客車上36人死亡，僅3人逃脫。當時載著39人的大客車上，司機陳強已經連續駕駛4個多小時了，是夜間連續駕駛時間上限的2倍多。
2014年3月25日零點30分左右，包茂高速重慶黔江濯水段交通事故致15人死亡，56人受傷；
2014年7月19日淩晨3時左右，滬昆高速湖南境內邵懷一輛大客車與酒精車相撞，造成5車燒毀， 43人遇難，6人受傷。
一定系安全帶
安全帶，被稱為汽車的“生命帶”，它可以避免車輛碰撞或遇到意外緊急制動時對乘客造成二次碰撞，被公認為是最有效、最重要的汽車安全配置，誕生50年來曾挽救了超過100萬人的生命。2012年5月31日，交通部下發通知，要求高速公路客運車輛安裝安全帶,乘客佩戴安全帶，乘客不佩戴安全帶的，禁止從客運站發車。
不管是駕車還是乘車,很關鍵的一個安全裝置就是安全帶。交通事故無法預知,但是如果能正確使用車輛上的被動安全裝置,就能最大程度減輕事故帶來的人身傷害。
據交通部門的調查顯示
很多乘客上車時按照司機的提示系上安全帶
出站後因為覺得“不舒服”就私自解開
甚至有很多司機過了紅綠燈就解開
這都是非常危險的行為
2015年2月25日，杭州出發的一輛鄭州牌照的大客車撞擊道路中央隔離護欄後，沖過中央綠化隔離帶，與對向的一輛大貨車和兩輛小車先後碰撞。碰撞過程中，一名女子因未系安全帶，從大客車右側的玻璃窗飛出，直接掉到了落差三、四米的路邊綠化帶下，當場死亡。
從車上的攝像頭裡
我們來看看不系安全有多危險？
安全帶=生命帶
不要總認為系安全帶為了應付檢查
其實完全是為了自己的安全
為了自己的生命
關於大客車的八個救命常識
作為乘客，你必須知道
作為司機，你必須做到
現在是出遊高峰
謹記安全常識
注意乘車安全
祝願一路平安