共用汽車指導辦法發佈，西安用車率並不高

現在各大城市的共用單車發展迅速，大量佔據了人行道與廣場空間，政府已經在研究治理之道。而新生事物的共用汽車，也已經開始在部分城市投放，它的管理要容易一些，

但杜絕野蠻生長也非常必要。

據悉，2017年3月，首汽共用租車“Gofun出行”已經在西安市投放了100台奇瑞牌的新能源共用汽車。去年，吉利集團的知豆和康迪電動汽車已經在西安投放100輛分時租賃汽車。這兩次提供的都是微型電動轎車。

西安市民下載“Gofun出行”的APP，上傳身份證、駕照等資訊，審核通過後，繳納699元押金便可以租車，通過手機APP的大圖可以查看共用汽車的目的地周圍的還車點。

在費用方面，

“Gofun出行”則採取了“分時租賃”的計費方式，即里程結合時間計費，計費規則為1元/公里+0.1元/分鐘。據測算，同等距離的條件下，共用汽車花費較滴滴專車和計程車而言更為低廉。

目前全國有小微型客車分時租賃企業40餘家，車輛總數超過4萬輛，95%以上為新能源車輛。目前西安運營的共用汽車已增投至1100輛，取還車網點有近百個。 據西部網報導，目前首汽租車的共用汽車發生了2起投訴，

一起是手機下載APP租車開始，中途打不開車門，接到報案的客服人員一直未到場；另一起是車主還車之後，APP後臺提示，因車鑰匙折斷被扣費260元，租車人投訴無果。

在西安城西客運站廣場，停放了20多輛奇瑞共用汽車，使用率還不太高。

8月8日，交通部、住建部聯合發佈《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》(簡稱《指導意見》)。

政府意見如下：

1、各地交通運輸部門制定小微型客車租賃發展規劃，並納入綜合運輸體系規劃和城市綜合交通體系規劃，統籌安排租賃網點和停車場地；

2、鼓勵小微型客車租賃經營者利用互聯網、移動互聯網應用程式(APP)開展車輛預訂、取還車和電子支付等服務，提高租車便捷性；

3、鼓勵小微型客車租賃經營者通過兼併重組、合資合作、上市融資等方式，

提升規模化水準。

市場人士普遍認為，《指導意見》的出臺，對保護用戶權益、提高小微型客車租賃有效供給、優化交通出行體系、促進行業健康規範發展具有積極意義。其中，共用汽車作為一種新型的出行方式，

未來市場潛力巨大，有望獲得風險投資資金的關注。

西安汽車媒體人士劉先生認為，《指導意見》中提出的分時租賃，俗稱汽車共用，是以分鐘或小時等為計價單位，利用移動互聯網、全球定位等資訊技術構建網路服務平臺，為使用者提供自助式車輛預訂、車輛取還、費用結算為主要方式的小微型客車租賃服務。為城市出行提供了一種新的選擇，有助於減少個人購車意願，一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢，以及對道路和停車資源的佔用。

共用汽車怎麼發展？要綜合考慮城市經濟發展、交通出行結構、汽車保有量、停車資源等實際，研究建立與公眾出行需求、城市道路資源、停車資源等相適應的分時租賃車輛投放機制，使其與城市公共交通、計程車等出行方式協調發展，形成多層次、差異化的城市交通出行體系。

最後，《指導意見》要求，落實企業主體責任，分時租賃經營者應當提升線上線下服務能力，落實承租人身份查驗；應採用安全、合規的支付結算服務，確保使用者押金和資金安全，確保使用者個人資訊安全。

但是，根據前文西安網友反映的2起投訴，說明共用汽車的線下服務，目前確實還不到位。未來會不會改進，快速、有效地解決租車人的投訴，是制約共用汽車發展的重要方面，好的體驗，才有好的口碑！

一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢，以及對道路和停車資源的佔用。

共用汽車怎麼發展？要綜合考慮城市經濟發展、交通出行結構、汽車保有量、停車資源等實際，研究建立與公眾出行需求、城市道路資源、停車資源等相適應的分時租賃車輛投放機制，使其與城市公共交通、計程車等出行方式協調發展，形成多層次、差異化的城市交通出行體系。

最後，《指導意見》要求，落實企業主體責任，分時租賃經營者應當提升線上線下服務能力，落實承租人身份查驗；應採用安全、合規的支付結算服務，確保使用者押金和資金安全，確保使用者個人資訊安全。

但是，根據前文西安網友反映的2起投訴，說明共用汽車的線下服務，目前確實還不到位。未來會不會改進，快速、有效地解決租車人的投訴，是制約共用汽車發展的重要方面，好的體驗，才有好的口碑！