現在各大城市的共用單車發展迅速， 大量佔據了人行道與廣場空間， 政府已經在研究治理之道。 而新生事物的共用汽車， 也已經開始在部分城市投放， 它的管理要容易一些， 但杜絕野蠻生長也非常必要。
據悉， 2017年3月， 首汽共用租車“Gofun出行”已經在西安市投放了100台奇瑞牌的新能源共用汽車。 去年， 吉利集團的知豆和康迪電動汽車已經在西安投放100輛分時租賃汽車。 這兩次提供的都是微型電動轎車。
西安市民下載“Gofun出行”的APP， 上傳身份證、駕照等資訊， 審核通過後， 繳納699元押金便可以租車， 通過手機APP的大圖可以查看共用汽車的目的地周圍的還車點。
在費用方面， “Gofun出行”則採取了“分時租賃”的計費方式， 即里程結合時間計費， 計費規則為1元/公里+0.1元/分鐘。 據測算， 同等距離的條件下， 共用汽車花費較滴滴專車和計程車而言更為低廉。
目前全國有小微型客車分時租賃企業40餘家， 車輛總數超過4萬輛， 95%以上為新能源車輛。 目前西安運營的共用汽車已增投至1100輛， 取還車網點有近百個。 據西部網報導， 目前首汽租車的共用汽車發生了2起投訴， 一起是手機下載APP租車開始， 中途打不開車門， 接到報案的客服人員一直未到場；另一起是車主還車之後， APP後臺提示， 因車鑰匙折斷被扣費260元， 租車人投訴無果。
在西安城西客運站廣場， 停放了20多輛奇瑞共用汽車， 使用率還不太高。
8月8日， 交通部、住建部聯合發佈《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》(簡稱《指導意見》)。 政府意見如下：
1、各地交通運輸部門制定小微型客車租賃發展規劃， 並納入綜合運輸體系規劃和城市綜合交通體系規劃，
2、鼓勵小微型客車租賃經營者利用互聯網、移動互聯網應用程式(APP)開展車輛預訂、取還車和電子支付等服務， 提高租車便捷性；
3、鼓勵小微型客車租賃經營者通過兼併重組、合資合作、上市融資等方式， 提升規模化水準。
市場人士普遍認為，
西安汽車媒體人士劉先生認為， 《指導意見》中提出的分時租賃， 俗稱汽車共用， 是以分鐘或小時等為計價單位， 利用移動互聯網、全球定位等資訊技術構建網路服務平臺， 為使用者提供自助式車輛預訂、車輛取還、費用結算為主要方式的小微型客車租賃服務。 為城市出行提供了一種新的選擇， 有助於減少個人購車意願， 一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢， 以及對道路和停車資源的佔用。
共用汽車怎麼發展？要綜合考慮城市經濟發展、交通出行結構、汽車保有量、停車資源等實際， 研究建立與公眾出行需求、城市道路資源、停車資源等相適應的分時租賃車輛投放機制， 使其與城市公共交通、計程車等出行方式協調發展， 形成多層次、差異化的城市交通出行體系。
最後，《指導意見》要求，落實企業主體責任，分時租賃經營者應當提升線上線下服務能力，落實承租人身份查驗；應採用安全、合規的支付結算服務，確保使用者押金和資金安全，確保使用者個人資訊安全。
但是，根據前文西安網友反映的2起投訴，說明共用汽車的線下服務，目前確實還不到位。未來會不會改進，快速、有效地解決租車人的投訴，是制約共用汽車發展的重要方面，好的體驗，才有好的口碑！
形成多層次、差異化的城市交通出行體系。最後，《指導意見》要求，落實企業主體責任，分時租賃經營者應當提升線上線下服務能力，落實承租人身份查驗；應採用安全、合規的支付結算服務，確保使用者押金和資金安全，確保使用者個人資訊安全。
但是，根據前文西安網友反映的2起投訴，說明共用汽車的線下服務，目前確實還不到位。未來會不會改進，快速、有效地解決租車人的投訴，是制約共用汽車發展的重要方面，好的體驗，才有好的口碑！