小心後坐力！｜Volvo S60 Polestar
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戰鬥
從古代神話到現代戰爭，北歐人的身體裡一直蘊含著強大的戰鬥基因，當然，也繼承到了Polestar的身上。
文/加侖 圖/李驍
相對有限的曝光，給遠在北歐的Polestar蒙上了一層神秘的色彩。和其他德系品牌的高性能產品不一樣，我們以往只是通過零星的文字和視頻介紹對Polestar有一個印象，連概念都不太算得上，連雷神的錘子都比它要知名一點點。同樣的，在我們習慣的思維裡，那些越是不瞭解的東西，似乎也就越厲害……
對於稍微專業一點的車迷來說，關於Polestar的認知可能主要來自於賽場，像是STCC、WTCC甚至是澳洲V8超級房車錦標賽。在傳統的幾大品牌賽車隊伍中，富豪算是相當個性的存在，那一抹特別的藍色，比德國人的埃斯托藍和比開斯藍的歷史要深厚不少。同時可圈可點的賽事戰績，也讓富豪在房車賽車迷的心中，留下了一席位置。
言歸正傳，這次富豪S60 Polestar的到來，從時間上來看的確不算早，理論上講S60系列已經到了產品末期，接近換代的時間點。而從上游的全新S90、以及即將登陸中國的XC60來看，S60未來新產品值得期待的革新項目還是相當多的。不過無論如何，Polestar的引進都算是打破了富豪的性能封印。它是一種圖騰一樣的存在，所以一切產品力的意義都不如性能來得更為重要。
和老款的車型相比，現款S60 Polestar做出了一個重大改變，就是用全新的四缸發動機取代了直列六缸發動機。雖然“信仰”少了兩個，換來的卻是更強大的動力：採用機械+渦輪雙增壓，擁有最大367馬力。就目前來看，這是國內大馬力2.0升發動機中數二的機器了，
冷車啟動它的那一刹那，發動機的動靜並不算大。在地庫還好，有一些迴響的轟鳴，不過在室外還是偏於低調的，儘管它安裝了一整套Polestar的進排氣系統。尾管很粗，上沿一排冷靜的Polestar字樣，不銹鋼的純金屬質地，是“懂的自然懂”一類的風範。車內是沒有獨立調節排氣聲效按鍵的，就連駕駛模式選擇也不提供，
激烈轉速下的降擋，S60 Polestar的排氣並沒有大多數鋼炮車型上的“回火”聲，反而拉高轉速更讓人沸騰。它更明顯的是機械增壓所帶來的尖利，而隨著轉速的持續上升、渦輪介入，發動機會營造十分爆裂的聲響，沒有刻意的修飾，可就是生猛。
Polestar對於發動機的調校比較特殊，屬於“時刻雞血”型。因為峰值扭矩來得比較晚，3100轉／分才開始如數爆發，所以才給這顆2.0的發動機配備了機械增壓，以至於讓它的初段就足夠靈敏。而實際上，你也會發現S60 Polestar日常駕駛中轉速就保持得很積極，時常在2000轉/分以上，換擋邏輯也給人一種十分激進的感受。儘管有8個擋位，然而它並不願意在低轉速就過早地進入下一個前進擋。
D擋狀態下，S60 Polestar對於油門的回應就已經相當靈敏了。隨便一腳稍用力的深踩，轉速馬上飆升到五六千轉每分，雙增壓讓發動機沒有絲毫的猶豫。可能也正是因為如此，S60 Polestar沒有提供過多的駕駛模式選項。掛入S擋，發動機的響應要加上一個“更”字，從腳底帶動駕駛員全身興奮，而如果你非要平心靜氣的話，在中控面板上內迴圈按鍵附近一個不太起眼的位置，有一個“ECO”鍵，多少會讓車輛稍微慵懶一點。
說到這裡，Polestar的設計師可能要壞笑一下了，因為他們才沒有那麼老實。實際上他們在系統裡隱藏了一個“Sport +”模式，當然這算是一個半公開的秘密。車輛靜止情況下，右手把擋杆切換到S擋位，並推在升擋位置保持不動，左手將方向盤後的降擋撥片快速撥動兩下，當儀錶中出現一個綠色的“S”字樣閃動兩下後，就成功啟動了。該模式下，發動機會時刻保持在轉速4000轉/分以上，某種程度上來說，把它稱之為“賽道模式”更加合適，因為對於街道來說，明顯過於激進了。
相比於老款車型的6速變速箱，新的S60 Polestar上的8速手自一體變速箱已經是一個強力升級了，不過它大部分可能只體現在油耗上。在舒適性方面，你從這個變速箱上討不到一點好處。作為一部性能車，我給這套變速箱的頓挫滿分，幾乎每一個擋位的頓挫你都能感受得到，它的“硬派”的確出乎了我的意料，以降擋尤甚。舉個例子，當你看到前方紅燈開始松油而不踩刹車的情況下，電腦好像自己會利用發動機制動一樣，一個擋位一個擋位地減，而每一擋都像是新手操作手動擋車型一樣，力道之明顯，會連帶著你的身體“點頭”；在你真的要踩刹車之前，速度已經能降得差不多了。
實際上S60 Polestar有著一套十分強大的制動系統，前面是Brembo代工的6活塞卡鉗和開槽通風浮動刹車盤，尺寸有371毫米x32毫米之多，後面也採用了302毫米x22毫米的通風刹車盤，加之兩隻20英寸的大腳和四條245/35米其林PSS輪胎。理論上制動效果相當強悍，不過S60 Polestar表現得卻沒有想像中那麼猛烈，正常使用中，前中段都比較溫柔，往往在最後刹停的一刹那，力道來得特別緊實，身體總是會被慣性拽得前傾。除非你在最後的時候慢慢鬆開一段，才可以顯得更順暢。當然激烈駕駛中使用刹車就是另一番景象了，每一腳重刹都能到到相應力道的制動，顯然這套刹車系統不太喜歡被溫柔對待。
S60 Polestar的電子助力轉向系統總體來說營造了比較沉的轉向手感，在系統裡擁有三擋可調（功能表隱藏得比較深），不過最輕的一擋已經讓人覺得足夠了，再往上會讓雙臂很容易產生疲勞。駕乘感受基本一個字可以概括：“硬”。雖然運動座椅的寬容度、包裹度和舒適度都很好，但也抵擋不住來自底盤和來自懸架的直接，一開始你可能會誤以為後懸架是非獨立的大樑懸架，因為遭遇不平整的路面，你可能會被顛得有離開座椅的錯覺。實際上後懸是多連杆結構，而且還採用了Ohlins的手動可調絞牙避震，簡直生猛。毫無疑問，它是賽道上的利器，但在街道上，你一定要小心再小心，尤其是減速帶，5公里/小時以下的時速才會更安全，對人也對車。
當然強度更高的避震系統給S60 Polestar的操控帶來了提升，身體得到的回饋也更敏感。作為一部以前驅為主的大馬力性能車，後避震的強度讓車尾更加靈活一些。它採用的柏格華納四驅系統也就是第五代Haldex系統，可以將最多50%的扭矩傳遞給後橋，所以平時S60 Polestar還是以前驅的操控感為主。在極限情況下，四驅系統會説明車輛更好地釋放動力。
毫無疑問，S60 Polestar在街道上是一輛吸睛的車子，一多半來自於這充滿魅惑的藍色車漆，剩下的一部分來則自于填滿輪拱還微微外凸的20英寸大圈。最後，大概就是源於人們對Polestar身份的未知、猜測和崇拜。“小眾”這個標籤在Polestar身上短時間內是揭不下去的，但這也正是它的一個賣點。
所有高性能車都一樣，它們都有著十分明顯的優點，也有著十分明顯的缺點。缺點的感受大同小異，但優點的體驗卻無可取代，為此缺點是可以被容忍的。當下的Polestar很有吸引力，也讓我對未來的Polestar更加期待。
layout:LPY.
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發動機會營造十分爆裂的聲響，沒有刻意的修飾，可就是生猛。Polestar對於發動機的調校比較特殊，屬於“時刻雞血”型。因為峰值扭矩來得比較晚，3100轉／分才開始如數爆發，所以才給這顆2.0的發動機配備了機械增壓，以至於讓它的初段就足夠靈敏。而實際上，你也會發現S60 Polestar日常駕駛中轉速就保持得很積極，時常在2000轉/分以上，換擋邏輯也給人一種十分激進的感受。儘管有8個擋位，然而它並不願意在低轉速就過早地進入下一個前進擋。
D擋狀態下，S60 Polestar對於油門的回應就已經相當靈敏了。隨便一腳稍用力的深踩，轉速馬上飆升到五六千轉每分，雙增壓讓發動機沒有絲毫的猶豫。可能也正是因為如此，S60 Polestar沒有提供過多的駕駛模式選項。掛入S擋，發動機的響應要加上一個“更”字，從腳底帶動駕駛員全身興奮，而如果你非要平心靜氣的話，在中控面板上內迴圈按鍵附近一個不太起眼的位置，有一個“ECO”鍵，多少會讓車輛稍微慵懶一點。
說到這裡，Polestar的設計師可能要壞笑一下了，因為他們才沒有那麼老實。實際上他們在系統裡隱藏了一個“Sport +”模式，當然這算是一個半公開的秘密。車輛靜止情況下，右手把擋杆切換到S擋位，並推在升擋位置保持不動，左手將方向盤後的降擋撥片快速撥動兩下，當儀錶中出現一個綠色的“S”字樣閃動兩下後，就成功啟動了。該模式下，發動機會時刻保持在轉速4000轉/分以上，某種程度上來說，把它稱之為“賽道模式”更加合適，因為對於街道來說，明顯過於激進了。
相比於老款車型的6速變速箱，新的S60 Polestar上的8速手自一體變速箱已經是一個強力升級了，不過它大部分可能只體現在油耗上。在舒適性方面，你從這個變速箱上討不到一點好處。作為一部性能車，我給這套變速箱的頓挫滿分，幾乎每一個擋位的頓挫你都能感受得到，它的“硬派”的確出乎了我的意料，以降擋尤甚。舉個例子，當你看到前方紅燈開始松油而不踩刹車的情況下，電腦好像自己會利用發動機制動一樣，一個擋位一個擋位地減，而每一擋都像是新手操作手動擋車型一樣，力道之明顯，會連帶著你的身體“點頭”；在你真的要踩刹車之前，速度已經能降得差不多了。
實際上S60 Polestar有著一套十分強大的制動系統，前面是Brembo代工的6活塞卡鉗和開槽通風浮動刹車盤，尺寸有371毫米x32毫米之多，後面也採用了302毫米x22毫米的通風刹車盤，加之兩隻20英寸的大腳和四條245/35米其林PSS輪胎。理論上制動效果相當強悍，不過S60 Polestar表現得卻沒有想像中那麼猛烈，正常使用中，前中段都比較溫柔，往往在最後刹停的一刹那，力道來得特別緊實，身體總是會被慣性拽得前傾。除非你在最後的時候慢慢鬆開一段，才可以顯得更順暢。當然激烈駕駛中使用刹車就是另一番景象了，每一腳重刹都能到到相應力道的制動，顯然這套刹車系統不太喜歡被溫柔對待。
S60 Polestar的電子助力轉向系統總體來說營造了比較沉的轉向手感，在系統裡擁有三擋可調（功能表隱藏得比較深），不過最輕的一擋已經讓人覺得足夠了，再往上會讓雙臂很容易產生疲勞。駕乘感受基本一個字可以概括：“硬”。雖然運動座椅的寬容度、包裹度和舒適度都很好，但也抵擋不住來自底盤和來自懸架的直接，一開始你可能會誤以為後懸架是非獨立的大樑懸架，因為遭遇不平整的路面，你可能會被顛得有離開座椅的錯覺。實際上後懸是多連杆結構，而且還採用了Ohlins的手動可調絞牙避震，簡直生猛。毫無疑問，它是賽道上的利器，但在街道上，你一定要小心再小心，尤其是減速帶，5公里/小時以下的時速才會更安全，對人也對車。
當然強度更高的避震系統給S60 Polestar的操控帶來了提升，身體得到的回饋也更敏感。作為一部以前驅為主的大馬力性能車，後避震的強度讓車尾更加靈活一些。它採用的柏格華納四驅系統也就是第五代Haldex系統，可以將最多50%的扭矩傳遞給後橋，所以平時S60 Polestar還是以前驅的操控感為主。在極限情況下，四驅系統會説明車輛更好地釋放動力。
毫無疑問，S60 Polestar在街道上是一輛吸睛的車子，一多半來自於這充滿魅惑的藍色車漆，剩下的一部分來則自于填滿輪拱還微微外凸的20英寸大圈。最後，大概就是源於人們對Polestar身份的未知、猜測和崇拜。“小眾”這個標籤在Polestar身上短時間內是揭不下去的，但這也正是它的一個賣點。
所有高性能車都一樣，它們都有著十分明顯的優點，也有著十分明顯的缺點。缺點的感受大同小異，但優點的體驗卻無可取代，為此缺點是可以被容忍的。當下的Polestar很有吸引力，也讓我對未來的Polestar更加期待。
layout:LPY.
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