威馬牽手Isdera，純電動SUV+超跑能生怎樣的娃？

本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人趙小查。

開門見山，

駕仕派認為，威馬和Isdera是在正確的時間所遇到正確的合作物件，威馬在正式下線之前需要有故事的合作夥伴背書，而Isdera創始人Schulz先生則在駕仕派對他的採訪中明確表示：

Isdera接下來不會再做燃油車，而會全面轉向電氣化：只做電動汽車。

77歲的Schulz先生這番話，並不是在為威馬的電動車背景月臺，稍微瞭解一下Isdera的歷史你便會記住一個關鍵知識點：這個品牌的誕生完全就是基於Schulz對速度的極致追求，

Schulz 先生的信條就是簡單的一句“我一生都在研究如何讓汽車跑得更快”。

需要知道的是，將設計和工程、製造能力集於一身的Schulz先生並不是一個偏執的發動機狂人，駕仕派在對現場幾台Isdera經典車型簡單研究後就可以看到，這些車型的發動機大多來自於賓士，

性能最佳的幾台發動機則直接來自於未被賓士收購前的AMG。駕仕派看來，Schulz先生最強的地方在於將個人的設計天賦變成時速表上的數位，完全經過他重新設計的外觀，匹配當時市面上最好的發動機，力求讓每一款出自Isdera的汽車都成為當時市面上跑得最快的車型。

如何做到這一點？其核心就在於追求最小的風阻係數——從名噪一時的經典車型CW311命名方式就可以看出，

這台能夠達到320km/h極速的車型擁有極佳的空氣動力學性能，風阻係數只有0.311。其後，Isdera又推出了commendatore 112i車型，更是達到0.306的風阻係數，轟動了汽車行業。

說Schulz先生是汽車狂人一點兒也不過分，最誇張的是，他不是只會在紙上天馬行空的空想家，而是還能夠親手將圖紙變成現實的工程師。念大學的時候他就說過課本滿足不了他，於是在家裡的洗衣房就開始親手打造第一臺屬于自己的GT跑車。

而除了汽車之外，Schulz先生還有許多令人腦洞大開的作品，比如一台為兄弟倆而量身打造的雙人極速摩托，為了實現最低的風阻，它甚至需要駕駛者趴在裡面通過潛望鏡開車。

回到當下，畢生追求“讓汽車跑得更快”的Schulz先生毫無疑問地會對電動汽車時代敞開懷抱，畢竟由於電動機的輸出特性，電動汽車在極速上的潛力遠比傳統燃油車大得多。

而回到威馬本身，8月5日，威馬汽車公佈了首款量產車產品資訊，首款量產車定義為“大眾化智慧電動車”，威馬汽車將其定位于20萬元區間的純電動智能化SUV車型。威馬和Isdera之間無疑在理念上結成最佳組合：用Isdera在設計製造領域的豐富經驗，讓威馬的電動汽車從設計上領先對手，因此，除了“大眾化智慧電動車”這個關鍵字之外，“跑得更快”、“極速最快”也可望成為威馬量產車型身上的標籤。

不要小看這個標籤，特斯拉憑什麼一炮而紅？不就是堪比超跑的加速性能大大刺激了駕駛者的腎上腺激素麼？超前的前衛設計也讓特斯拉辨識度極高、極具高級感——可以說，對於這兩點，Isdera實在是太擅長了。畢竟在50多年來，Schulz先生一直在做的就是這些事。

此外，駕仕派在現場對Isdera車主的採訪可以佐證這個品牌的牛逼，駕仕派採訪的這位車主來自瑞士，他是1983年Isdera首款量產車型spyder的首位車主。當年買下這台車的十萬馬克足夠買下當時最貴的跑車。這還不算完，為了這台定制車型，他需要頻繁從瑞士往返德國與Schulz先生及其團隊溝通，無論是座椅還是駕駛踏板，均根據他的身材進行完完全全的定制。

駕仕派看到，這台超過30年車齡的老爺車車況相當贊，這位車主也表示自己儘管擁有幾十台各類車型，但這台spyder卻是他不容置疑的最愛——甚至他表示他的兒子在早就等著繼承這台完美的車了。值得一提的是，這台車儘管當年售價高昂，在近年的拍賣市場上也表現不俗，車主表示一台正常車況的spyder現今價格已經至少翻了三倍，由於他擁有的是第一台spyder，於他而言，“這是無價之寶”。

駕仕總結：

這是最令我感動的一場採訪。在一座歷史超過1000年的莊園，聽一位77歲的老人講他對未來的規劃——是的，不是回憶過去，而是展望未來，你能想像即使在77歲的年齡，他依然有改變世界的衝動麼？

我想，威馬創始人、董事長兼CEO沈暉先生的話最能代表我的心聲：“我個人非常欣賞Isdera創始人Schulz先生的汽車設計和工程製造能力。先生在對汽車的狂熱與堅持以及他身上那種德國‘藝匠’特有的極致產品精神，值得我們新一代汽車人學習。”

筆者與Schulz先生的合影

什麼是“藝匠”？工匠是按照圖紙去用心製造的工人，藝匠則是賦予作品靈魂的人。他一生只追求一件事：設計和製造最快的速度機器。幸運的是，未來也一樣善待這樣有夢的人，電氣化時代的到來，讓追求極致的空氣動力學設計變得前所未有地重要。威馬和Isdera的結合，不僅為產品本身賦予了非凡的想像空間——他們的故事更將激勵一代汽車人。

夢想無價，而將夢想變成現實的能力，是人類最偉大的能力，也是推動時代不斷向前的那股力量。

回到當下，畢生追求“讓汽車跑得更快”的Schulz先生毫無疑問地會對電動汽車時代敞開懷抱，畢竟由於電動機的輸出特性，電動汽車在極速上的潛力遠比傳統燃油車大得多。

而回到威馬本身，8月5日，威馬汽車公佈了首款量產車產品資訊，首款量產車定義為“大眾化智慧電動車”，威馬汽車將其定位于20萬元區間的純電動智能化SUV車型。威馬和Isdera之間無疑在理念上結成最佳組合：用Isdera在設計製造領域的豐富經驗，讓威馬的電動汽車從設計上領先對手，因此，除了“大眾化智慧電動車”這個關鍵字之外，“跑得更快”、“極速最快”也可望成為威馬量產車型身上的標籤。

不要小看這個標籤，特斯拉憑什麼一炮而紅？不就是堪比超跑的加速性能大大刺激了駕駛者的腎上腺激素麼？超前的前衛設計也讓特斯拉辨識度極高、極具高級感——可以說，對於這兩點，Isdera實在是太擅長了。畢竟在50多年來，Schulz先生一直在做的就是這些事。

此外，駕仕派在現場對Isdera車主的採訪可以佐證這個品牌的牛逼，駕仕派採訪的這位車主來自瑞士，他是1983年Isdera首款量產車型spyder的首位車主。當年買下這台車的十萬馬克足夠買下當時最貴的跑車。這還不算完，為了這台定制車型，他需要頻繁從瑞士往返德國與Schulz先生及其團隊溝通，無論是座椅還是駕駛踏板，均根據他的身材進行完完全全的定制。

駕仕派看到，這台超過30年車齡的老爺車車況相當贊，這位車主也表示自己儘管擁有幾十台各類車型，但這台spyder卻是他不容置疑的最愛——甚至他表示他的兒子在早就等著繼承這台完美的車了。值得一提的是，這台車儘管當年售價高昂，在近年的拍賣市場上也表現不俗，車主表示一台正常車況的spyder現今價格已經至少翻了三倍，由於他擁有的是第一台spyder，於他而言，“這是無價之寶”。

駕仕總結：

這是最令我感動的一場採訪。在一座歷史超過1000年的莊園，聽一位77歲的老人講他對未來的規劃——是的，不是回憶過去，而是展望未來，你能想像即使在77歲的年齡，他依然有改變世界的衝動麼？

我想，威馬創始人、董事長兼CEO沈暉先生的話最能代表我的心聲：“我個人非常欣賞Isdera創始人Schulz先生的汽車設計和工程製造能力。先生在對汽車的狂熱與堅持以及他身上那種德國‘藝匠’特有的極致產品精神，值得我們新一代汽車人學習。”

筆者與Schulz先生的合影

什麼是“藝匠”？工匠是按照圖紙去用心製造的工人，藝匠則是賦予作品靈魂的人。他一生只追求一件事：設計和製造最快的速度機器。幸運的是，未來也一樣善待這樣有夢的人，電氣化時代的到來，讓追求極致的空氣動力學設計變得前所未有地重要。威馬和Isdera的結合，不僅為產品本身賦予了非凡的想像空間——他們的故事更將激勵一代汽車人。

夢想無價，而將夢想變成現實的能力，是人類最偉大的能力，也是推動時代不斷向前的那股力量。