Isdera，這個超跑品牌的歷史地位如何？
作者 | 王洪浩
來源 | 知乎
又一頂級超跑來接地氣
對於超跑而言，品牌的地位與創始人的地位是糾纏在一起的。Isdera和他的創始人Eberhard Schulz 很像義大利的喬治亞羅和它的Italdesign。只不過公眾只選擇性地看到了Isdera超跑工藝，
當然Buchmann給Breitschwerdt教授的信顯然沒提到車上掛星徽logo的事。此時Buchmann作為一個賭徒已經得到了自己需要的關注度，早已在媒體上獲得了轟動效應，此時若是再被奔弛勒令拿掉三叉星，也並不是那麼重要了。
然而讓他沒想到的是Molter並沒有提出預料中的這個要求，
“坦白說，BMW發佈了中置引擎的M1 Coupe，並為之建立了一個賽車系列，造了400輛車以足夠符合量產車標準，成本投資巨大。現在，戴姆勒-賓士在運動車型分支上沒有能與之競爭的車型。如果你能向我保證這款車是一次性的、獨一輛的、唯一的原型車，我們會給你使用三叉星LOGO的許可。b&b可以繼續你們的媒體曝光。
這件事的發展足夠驚喜，Buchmann乘勝追擊，向奔弛索要了一個書面的授權聲明。Molter回復：“好，我們會給到，但這同樣也是一次警告。我們的法律顧問建議我需要加上一句話：下次希望在事情發生之前給我們事先告知。”
雖然話很嚴重，奔弛適時的表演了一下“怒氣衝天”，
b&b冒著極大的風險賭贏了這一場，接下來和德國著名高端音響品牌藍點（Blaupunkt）簽訂了下一年的贊助合同，包括參加“International Radio Exhibition Berlin柏林國際廣播展覽會”、在拉斯維加斯的“消費電子展”和在斯堪的納維亞的展會。三叉星LOGO也帶來了很多其他贊助商：德國巴斯夫（BASF）為b&b CW311的第二次噴漆免費提供還在試驗階段的全新塗料。這輛車被空運到世界各地，吸引了各種海外關注。
CW311之後，Eberhard Schulz怎麼開始跟寶馬合作？
BMW當時的廣告總監Karl Wimmer和同事Lichtenberg找到b&b，直接問Buchmann：“究竟是賓士的誰給你們了CW 311的合同？我們認為這是賓士在二戰之後最不光明的詭計了！”
Wimmer接著解釋，BMW想為自己品牌建立運動車型的形象，為此開發了六缸中置引擎的M1跑車，成本砸下了大價錢。製造了同系列的400輛樣車以符合量產標準。現在我們完成，我們可以去參加比賽——然而戴姆勒-賓士，派你們用這單獨的一輛迎戰，而你們偷走了幾乎所有本該屬於我們的雜誌封面。這不公平！”
Buchmann的解釋Wimmer也並不相信，只認為是b&b和奔弛之前簽好了保密合同。不過好在他也不是來興師問罪的，而是帶來了另一單生意：“BMW想要你為我們做點類似的事，做一輛摩托。”
此時的BMW遇到一些問題，他們在研發K Model，採用直列引擎而非之前傳統的水準對置，研發完成還需要一年半的時間，他們不想暴露新車的細節，但這段時間他們也並不想空著媒體版面送給日本的摩托製造商。於是他們希望b&b完成相似的任務：為BMW摩托品牌造點什麼。幾乎都是自由的創造空間，僅有的幾點要求包括：掛BMW的標，同時也要貼上b&b的logo；要一眼看出是水準對置發動機。剩下的都可以，最首要的就是：“我們需要BMW出現在摩托愛好者的各種雜誌封面上！”但媒體關係上b&b完全獨立，消息都會由b&b發佈，BMW只是躲在幕後。於是Buchmann接下了這個專案，設計和工程上的事當然是Schulz來完成。
這就是b&b的BMW Futuro專案，由BMW摩托公司的老大Eberhard Sarfert博士簽下合同之後，Schulz得到的設計要求是：“根據來自慕尼克的委託人的設計要求任務書：這次試製將會被作為一次現有的寶馬概念車的延續。它必須保持最基本的組成零件——兩缸的，由軸傳動的風冷對置發動機——結構上的軸承支撐點必須盡可能往前設置，來保證開發節奏可控。所有的其他組成部件都可以自由選取，但是前提是遵守寶馬的基本要求：技術上對傳統的保持是每個面向未來的品牌發展的基礎。
為什麼Eberhard Schulz離開了b&b公司，開創自己的品牌？
b&b設計公司更擅長改裝。Eberhard Schulz希望原創。
為什麼不和歐洲很多汽車品牌一樣用自己的姓氏做品牌名字？
“因為我的姓Schulz太簡單了，在德國很常見。更重要的是，我希望在未來要把這個品牌一直傳承下去。雖然公司從我的家庭開始，但我希望公司以後發展起來、三個人五個人，一直到十幾個人。我們是個團隊，所有人都是其中一員，我們一起為ISDERA工作，而不是為我Schulz工作。我也不希望我的孩子因為Schulz這個姓而在公司裡被特殊關照。所以，我們要起一個新的名字，需要含義豐富、好聽、而且易於拼寫，‘ISDERA’由此而來。I代表Ingenieurbüro工程師工作室；S代表Styling造型設計；De代表Design結構設計；Ra代表Racing賽車。這就是我們品牌能提供給車主的服務。”
為什麼選擇鷹做品牌LOGO？
聊起LOGO選擇，Schulz說他覺得世界上最好的LOGO應該算是賓士的三叉星，典型、簡潔而可愛。但簡單的幾何圖案大多已經被知名企業選用，不如選個動物吧，動物是活生生的，代表著生機和活力，就好像捷豹的豹子、標緻的獅子或是法拉利的躍馬。
Schulz於是想到了鷹，鷹在德國的歷史裡含義豐富，它代表力量、速度、積極而有侵略性，甚至在很多文化裡鷹是帝王的標誌，德國的國徽上就是黃色背景下一隻黑色的“聯邦之鷹”。
Schulz正巧帶著家人去郊遊的時候抓拍到照片裡那只即將降落的鷹，便成為ISDERA沿用至今的LOGO。Schulz親自設計，他希望這只鷹有精緻細節的同時，即便遠遠看上去也能一眼辨認，簡約、生動、而富有感染力。
至於顏色，在對比了幾種配色之後，Schulz的妻子說選藍色吧，藍色是天空的顏色。
今天的威馬打算與Eberhard Schulz和Isdera品牌進行怎樣的合作？
官方並沒有給出特別細節的回答。我猜測有幾種可能性。
1 利用Eberhard Schulz在德國現有的資源為威馬開發測試車輛。
2 共同開發可以與跟蔚來汽車在賽道比拼速度的賽車，並嘗試刷新蔚來在紐伯格林北環的圈速。
3 推出同時掛著Isdera品牌Logo和威馬品牌Logo的超跑概念車試探市場回饋，來決定威馬是否進入超跑領域。
4 在威馬量產SUV上市時，推出Isdera限量款或者Isdera 豪華款。
5 邀請Eberhard Schulz成為威馬品牌研發顧問，並成為威馬品牌帶鹽人
6 利用Eberhard Schulz在德國工業圈的影響力與人脈為威馬整合資源（找供應商、挖人等）
7 直接買下Isdera，以後威馬的產品以Isdera的名義售賣
我能夠YY的也就這些了，歡迎大家補充……
為此開發了六缸中置引擎的M1跑車，成本砸下了大價錢。製造了同系列的400輛樣車以符合量產標準。現在我們完成，我們可以去參加比賽——然而戴姆勒-賓士，派你們用這單獨的一輛迎戰，而你們偷走了幾乎所有本該屬於我們的雜誌封面。這不公平！”Buchmann的解釋Wimmer也並不相信，只認為是b&b和奔弛之前簽好了保密合同。不過好在他也不是來興師問罪的，而是帶來了另一單生意：“BMW想要你為我們做點類似的事，做一輛摩托。”
此時的BMW遇到一些問題，他們在研發K Model，採用直列引擎而非之前傳統的水準對置，研發完成還需要一年半的時間，他們不想暴露新車的細節，但這段時間他們也並不想空著媒體版面送給日本的摩托製造商。於是他們希望b&b完成相似的任務：為BMW摩托品牌造點什麼。幾乎都是自由的創造空間，僅有的幾點要求包括：掛BMW的標，同時也要貼上b&b的logo；要一眼看出是水準對置發動機。剩下的都可以，最首要的就是：“我們需要BMW出現在摩托愛好者的各種雜誌封面上！”但媒體關係上b&b完全獨立，消息都會由b&b發佈，BMW只是躲在幕後。於是Buchmann接下了這個專案，設計和工程上的事當然是Schulz來完成。
這就是b&b的BMW Futuro專案，由BMW摩托公司的老大Eberhard Sarfert博士簽下合同之後，Schulz得到的設計要求是：“根據來自慕尼克的委託人的設計要求任務書：這次試製將會被作為一次現有的寶馬概念車的延續。它必須保持最基本的組成零件——兩缸的，由軸傳動的風冷對置發動機——結構上的軸承支撐點必須盡可能往前設置，來保證開發節奏可控。所有的其他組成部件都可以自由選取，但是前提是遵守寶馬的基本要求：技術上對傳統的保持是每個面向未來的品牌發展的基礎。
為什麼Eberhard Schulz離開了b&b公司，開創自己的品牌？
b&b設計公司更擅長改裝。Eberhard Schulz希望原創。
為什麼不和歐洲很多汽車品牌一樣用自己的姓氏做品牌名字？
“因為我的姓Schulz太簡單了，在德國很常見。更重要的是，我希望在未來要把這個品牌一直傳承下去。雖然公司從我的家庭開始，但我希望公司以後發展起來、三個人五個人，一直到十幾個人。我們是個團隊，所有人都是其中一員，我們一起為ISDERA工作，而不是為我Schulz工作。我也不希望我的孩子因為Schulz這個姓而在公司裡被特殊關照。所以，我們要起一個新的名字，需要含義豐富、好聽、而且易於拼寫，‘ISDERA’由此而來。I代表Ingenieurbüro工程師工作室；S代表Styling造型設計；De代表Design結構設計；Ra代表Racing賽車。這就是我們品牌能提供給車主的服務。”
為什麼選擇鷹做品牌LOGO？
聊起LOGO選擇，Schulz說他覺得世界上最好的LOGO應該算是賓士的三叉星，典型、簡潔而可愛。但簡單的幾何圖案大多已經被知名企業選用，不如選個動物吧，動物是活生生的，代表著生機和活力，就好像捷豹的豹子、標緻的獅子或是法拉利的躍馬。
Schulz於是想到了鷹，鷹在德國的歷史裡含義豐富，它代表力量、速度、積極而有侵略性，甚至在很多文化裡鷹是帝王的標誌，德國的國徽上就是黃色背景下一隻黑色的“聯邦之鷹”。
Schulz正巧帶著家人去郊遊的時候抓拍到照片裡那只即將降落的鷹，便成為ISDERA沿用至今的LOGO。Schulz親自設計，他希望這只鷹有精緻細節的同時，即便遠遠看上去也能一眼辨認，簡約、生動、而富有感染力。
至於顏色，在對比了幾種配色之後，Schulz的妻子說選藍色吧，藍色是天空的顏色。
今天的威馬打算與Eberhard Schulz和Isdera品牌進行怎樣的合作？
官方並沒有給出特別細節的回答。我猜測有幾種可能性。
1 利用Eberhard Schulz在德國現有的資源為威馬開發測試車輛。
2 共同開發可以與跟蔚來汽車在賽道比拼速度的賽車，並嘗試刷新蔚來在紐伯格林北環的圈速。
3 推出同時掛著Isdera品牌Logo和威馬品牌Logo的超跑概念車試探市場回饋，來決定威馬是否進入超跑領域。
4 在威馬量產SUV上市時，推出Isdera限量款或者Isdera 豪華款。
5 邀請Eberhard Schulz成為威馬品牌研發顧問，並成為威馬品牌帶鹽人
6 利用Eberhard Schulz在德國工業圈的影響力與人脈為威馬整合資源（找供應商、挖人等）
7 直接買下Isdera，以後威馬的產品以Isdera的名義售賣
我能夠YY的也就這些了，歡迎大家補充……