威馬與Isdera在紐北 德國工業4.0的魅力
[愛卡汽車 汽車文化 原創]
有時文章的開頭我會有些不知從何處下手，一個清晰明瞭的起筆往往能夠換來讀者對於整篇文字清楚的認知，那麼元素的疊加或許是個好的方法。
那麼這次的德意志之行我也沒有想到威馬汽車會將側重點放在德國工業的身上。
威馬汽車的品牌名稱源於德文中“世界冠軍”的意思。
威馬汽車由沈暉和杜立剛聯合創辦。沈暉曾就任富豪品牌全球高級副總裁並受任為中國區董事長。可以說這是一個由老經驗建立起的新興中國電動汽車品牌。
對於威馬汽車的造車理念，他們企圖從側向插入，不能夠單單滿足消費者對於產品的普遍需求，要抓住所謂的推陳出新，用定制化的模式來使商業邏輯控制生產邏輯。
那麼既然說到了定制化，就不得不談如今的網路架構。威馬希望他們的產品能夠通過消費者網路定制的過程，來抓取大量資料並分析，從而得出不同地域消費者的用車理念。
什麼是推陳出新？這個概念並非一拍腦袋的胡思亂想，而是準確地找到什麼才是消費者在未來的所需。
而這一切也都與更具交互性、針對性的工業4.0時代理念不謀而合。威馬的首款車也將定位在大眾化的智能SUV電動車概念之上，如今這款車已完成多地測試，將在明年推出。
作為歐洲工業發展的核心，德國在工業化4.0的時代早就邁出先足，而在文章的後半部分，通過參觀了兩座德國著名的先進化工廠來簡述德國工業4.0。而對於威馬汽車造型而言，他們在設計之初並沒有一味地選擇“模仿”，並與小眾著名超跑品牌——Isdera完成了設計工作上面的合作。這一次兩者攜手出現在了德國的紐柏格林，參加AvD經典車的巡迴展。
Isdera的創始人——Schulz生於1940年。從小的繪畫功底讓他在幾十年的時間裡製造出了一輛輛外觀讓人稱讚的超級跑車，如今接近80歲的高齡，性格執拗的他仍然在創造設計感未來的作品。
品牌Logo為一隻鷹，有美學、有力量、有速度，與Isdera品牌含義相吻合。而Schulz一直也在解釋道：Isdera不僅是在做汽車，更像是一家設計公司。
早年間，Schulz為了不引起轟動，只是躲在自己由洗衣房改造而來的“汽車工坊”中秘密造車。隨著後來名氣越來越大，像是德國的不少著名車企都曾上門找到他來為自己未來的產品進行設計與規劃。賓士破例為Isdera開過先河、寶馬曾與他合作過風阻實驗以及讓Schulz為他們造一款摩托車。除了汽車之外，Schulz還設計過圍巾、幫別人畫過油畫，據說大眾第二代高爾夫GTI的輪圈樣式也是由他的公司操刀的。
CW311車型是世界上唯一一款經過賓士公司允許的由非賓士打造卻掛牌賓士市售的一款車型。當年設計這款車型時，Schulz還就職于保時捷公司。
如今，威馬汽車與Isdera的合作，Schulz公司的經驗也會在威馬首款車型的空氣動力學和減重方面有所介入。這與威馬電動車型的續航能力有著緊密的聯繫。這兩個問題是如今電動車領域中最難攻克的難題，而這一切都是這位上了年歲的老爺子所擅長的事情！
在Isdera最輝煌的造車時代裡，他們與賓士的關係好的不得了，眼前這款名為Isdera commendator 112i超跑搭載的就是賓士的V12發動機。
在Isdera大部分車型的身上，後視鏡都是這種車頂“開天窗”的設計。駕駛時仰起頭不僅能夠看到車身兩側的景觀，整個車尾180度視角都一覽無餘。
紐北初體驗
那麼既然來到了著名的紐柏格琳賽道，自然要體驗一下那裡的風土人情與讓人激動不已的汽車文化。在AvD巡迴展的同時，下著雨的紐柏格林南環賽道正舉行著賽事，不過問題不大，因為紐北才是值得我們去朝拜的地方！而接下來這一頁的內容您可以理解為本次活動的番外篇，體驗一下歐洲全民的汽車文化。
刷圈速、體驗腎上腺素飆升的快感，這些與賽車文化相關的詞彙在歐洲絕不是年輕人的專利，上了年紀的爺爺奶奶同樣會是紐柏格林北環的常客。
賽道歸來的車型中，時不時還能看到這樣的經典老車。
南環Pit房外側，這間巨大的建築實則是一座卡丁車館，不少知名車手都會在比賽之餘來到這裡較量一番。
對於車輛的選擇，大部分人是駕駛愛車遠道而來，也有一些會將改裝車寄存在賽道附近。再不濟的，就像我們這種“幾百年來不了一次的”遊客，若真是想體驗一番，還是租車最為靠譜兒。
入口外，很多民宅都開啟了賽道租車服務。財力足夠、公證過國際駕照的可以自己上手駕駛一番，當然了大部分人還是會選擇Ring Taxi的單圈簡單體驗。價格基本在70至200歐元區間不等。
雖然週末這裡看似生意興隆，搶著上賽道的車源源不斷，但是由於歐洲經濟近些年的不景氣，紐北賽道持續虧損，但這並未影響這裡的人氣，熱愛賽車的人和汽車廠商仍然視這裡為一席“聖地”。
賽道租車公司的保時捷911。
由於是每三人為一組進行體驗，租車公司能夠滿足這一要求的便剩下了這一代的寶馬M3。
賽道入口處兩塊LED大屏時刻更新著賽道基本資訊：車流量、溫度、濕度等等。
曾經在《GT賽車》遊戲中跑了那麼多次紐北的我，實際體驗下來感覺還是與虛擬世界中有著很大的不同。最為明顯的就是紐北賽道各種入彎前路面的高低落差給身體帶來不小豎直方向的G值壓力，那種超重與失重的感覺可能目前再好的賽車模擬器都無法準確表現出來。
來自副駕駛的賽道體驗視頻截圖。週末的賽道上尤為繁忙，像德國的開放公路一樣，這裡的慢車有義務為左側身後疾馳而來的快車進行讓路服務。
工業化4.0的親歷者
體驗過了紐北的魅力，那就再聊回工業。上個世紀20年代，歐洲人就對汽車開始了無盡的追求，逐漸出現了賽車文化。雖然經過了兩次世界大戰，但歐洲民眾對於汽車、賽車的熱情始終是無法割捨的。而汽車作為人類存在的證明中最為整合化的一種產物，自然與工業文明離不開關係。如今的造車產業也和工業的發展有著必然的聯繫。作為歐洲工業核心，德國的工業4.0時代也為汽車帶來了太多……
相比於機器取代人類的工業化3.0，4.0時代更看重的是資訊智慧化以及資料優化。根據資料分析得到更主要的製造目的，而威馬的造車理念也是相似，KUKA和西門子就是兩家與威馬的製造合作商。
這家成立於1898年的機器人製造公司在很久之前就開始為各大汽車廠商承接造車的業務。汽車的四大工藝如今都可以由機器人來介入製造的環節。
KUKA公司早期的設備。
今天，有不少KUKA生產的機器人已經滲透到了汽車製造以及各行各業當中了。
這款目前KUKA產品中最大的機器人名為“巨人”，自重4.6t。威馬於溫州工廠所使用的KUKA機器人——K2120就是從這座現代化工廠裡製造生產出來的。
目前最為先進的小型機器手臂，這款機器由於無棱角的外部設計可以與流水線上的工人一同協作完成各種工作，在精密度更高的醫療領域也能看到它的身影。在未來，其很有可能加入到造車事業。
而對於生產製造剛要起步的威馬而言，定制化的過程、柔性化的生產以及有效將各個效率提高是很關鍵的。因此，在這方面，世界領先的西門子能夠通過經驗來為其提供一些解決方案。
恰巧，西門子的這種觀念也和威馬的造車理念有著很相似的地方，符合工業化4.0的製造搭建與KUKA機器人的合理使用也將是威馬工廠重要的環節。
時代的進步將會改變生產方式，生產方式的進化便會提高人類對於生活品質的追求。
編輯點評：就像是賽車發展，如今看似鼎盛的紐北文化也離不開一步步進化的過程，這其中少不了太多像是Schulz這種為了汽車而傾注一生的狂熱者。當然，如今的時代已經改變，怎麼去通過先進的產業手段來抓住消費者，用全新的觀點另辟一條大道是威馬品牌的關鍵。在工業4.0時代的幫助下，將定制化理念引入中國汽車行業的做法目前來看還難見結論，而答案就在時間與實踐當中……
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威馬的首款車也將定位在大眾化的智能SUV電動車概念之上，如今這款車已完成多地測試，將在明年推出。作為歐洲工業發展的核心，德國在工業化4.0的時代早就邁出先足，而在文章的後半部分，通過參觀了兩座德國著名的先進化工廠來簡述德國工業4.0。而對於威馬汽車造型而言，他們在設計之初並沒有一味地選擇“模仿”，並與小眾著名超跑品牌——Isdera完成了設計工作上面的合作。這一次兩者攜手出現在了德國的紐柏格林，參加AvD經典車的巡迴展。
Isdera的創始人——Schulz生於1940年。從小的繪畫功底讓他在幾十年的時間裡製造出了一輛輛外觀讓人稱讚的超級跑車，如今接近80歲的高齡，性格執拗的他仍然在創造設計感未來的作品。
品牌Logo為一隻鷹，有美學、有力量、有速度，與Isdera品牌含義相吻合。而Schulz一直也在解釋道：Isdera不僅是在做汽車，更像是一家設計公司。
早年間，Schulz為了不引起轟動，只是躲在自己由洗衣房改造而來的“汽車工坊”中秘密造車。隨著後來名氣越來越大，像是德國的不少著名車企都曾上門找到他來為自己未來的產品進行設計與規劃。賓士破例為Isdera開過先河、寶馬曾與他合作過風阻實驗以及讓Schulz為他們造一款摩托車。除了汽車之外，Schulz還設計過圍巾、幫別人畫過油畫，據說大眾第二代高爾夫GTI的輪圈樣式也是由他的公司操刀的。
CW311車型是世界上唯一一款經過賓士公司允許的由非賓士打造卻掛牌賓士市售的一款車型。當年設計這款車型時，Schulz還就職于保時捷公司。
如今，威馬汽車與Isdera的合作，Schulz公司的經驗也會在威馬首款車型的空氣動力學和減重方面有所介入。這與威馬電動車型的續航能力有著緊密的聯繫。這兩個問題是如今電動車領域中最難攻克的難題，而這一切都是這位上了年歲的老爺子所擅長的事情！
在Isdera最輝煌的造車時代裡，他們與賓士的關係好的不得了，眼前這款名為Isdera commendator 112i超跑搭載的就是賓士的V12發動機。
在Isdera大部分車型的身上，後視鏡都是這種車頂“開天窗”的設計。駕駛時仰起頭不僅能夠看到車身兩側的景觀，整個車尾180度視角都一覽無餘。
紐北初體驗
那麼既然來到了著名的紐柏格琳賽道，自然要體驗一下那裡的風土人情與讓人激動不已的汽車文化。在AvD巡迴展的同時，下著雨的紐柏格林南環賽道正舉行著賽事，不過問題不大，因為紐北才是值得我們去朝拜的地方！而接下來這一頁的內容您可以理解為本次活動的番外篇，體驗一下歐洲全民的汽車文化。
刷圈速、體驗腎上腺素飆升的快感，這些與賽車文化相關的詞彙在歐洲絕不是年輕人的專利，上了年紀的爺爺奶奶同樣會是紐柏格林北環的常客。
賽道歸來的車型中，時不時還能看到這樣的經典老車。
南環Pit房外側，這間巨大的建築實則是一座卡丁車館，不少知名車手都會在比賽之餘來到這裡較量一番。
對於車輛的選擇，大部分人是駕駛愛車遠道而來，也有一些會將改裝車寄存在賽道附近。再不濟的，就像我們這種“幾百年來不了一次的”遊客，若真是想體驗一番，還是租車最為靠譜兒。
入口外，很多民宅都開啟了賽道租車服務。財力足夠、公證過國際駕照的可以自己上手駕駛一番，當然了大部分人還是會選擇Ring Taxi的單圈簡單體驗。價格基本在70至200歐元區間不等。
雖然週末這裡看似生意興隆，搶著上賽道的車源源不斷，但是由於歐洲經濟近些年的不景氣，紐北賽道持續虧損，但這並未影響這裡的人氣，熱愛賽車的人和汽車廠商仍然視這裡為一席“聖地”。
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由於是每三人為一組進行體驗，租車公司能夠滿足這一要求的便剩下了這一代的寶馬M3。
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曾經在《GT賽車》遊戲中跑了那麼多次紐北的我，實際體驗下來感覺還是與虛擬世界中有著很大的不同。最為明顯的就是紐北賽道各種入彎前路面的高低落差給身體帶來不小豎直方向的G值壓力，那種超重與失重的感覺可能目前再好的賽車模擬器都無法準確表現出來。
來自副駕駛的賽道體驗視頻截圖。週末的賽道上尤為繁忙，像德國的開放公路一樣，這裡的慢車有義務為左側身後疾馳而來的快車進行讓路服務。
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體驗過了紐北的魅力，那就再聊回工業。上個世紀20年代，歐洲人就對汽車開始了無盡的追求，逐漸出現了賽車文化。雖然經過了兩次世界大戰，但歐洲民眾對於汽車、賽車的熱情始終是無法割捨的。而汽車作為人類存在的證明中最為整合化的一種產物，自然與工業文明離不開關係。如今的造車產業也和工業的發展有著必然的聯繫。作為歐洲工業核心，德國的工業4.0時代也為汽車帶來了太多……
相比於機器取代人類的工業化3.0，4.0時代更看重的是資訊智慧化以及資料優化。根據資料分析得到更主要的製造目的，而威馬的造車理念也是相似，KUKA和西門子就是兩家與威馬的製造合作商。
這家成立於1898年的機器人製造公司在很久之前就開始為各大汽車廠商承接造車的業務。汽車的四大工藝如今都可以由機器人來介入製造的環節。
KUKA公司早期的設備。
今天，有不少KUKA生產的機器人已經滲透到了汽車製造以及各行各業當中了。
這款目前KUKA產品中最大的機器人名為“巨人”，自重4.6t。威馬於溫州工廠所使用的KUKA機器人——K2120就是從這座現代化工廠裡製造生產出來的。
目前最為先進的小型機器手臂，這款機器由於無棱角的外部設計可以與流水線上的工人一同協作完成各種工作，在精密度更高的醫療領域也能看到它的身影。在未來，其很有可能加入到造車事業。
而對於生產製造剛要起步的威馬而言，定制化的過程、柔性化的生產以及有效將各個效率提高是很關鍵的。因此，在這方面，世界領先的西門子能夠通過經驗來為其提供一些解決方案。
恰巧，西門子的這種觀念也和威馬的造車理念有著很相似的地方，符合工業化4.0的製造搭建與KUKA機器人的合理使用也將是威馬工廠重要的環節。
時代的進步將會改變生產方式，生產方式的進化便會提高人類對於生活品質的追求。
編輯點評：就像是賽車發展，如今看似鼎盛的紐北文化也離不開一步步進化的過程，這其中少不了太多像是Schulz這種為了汽車而傾注一生的狂熱者。當然，如今的時代已經改變，怎麼去通過先進的產業手段來抓住消費者，用全新的觀點另辟一條大道是威馬品牌的關鍵。在工業4.0時代的幫助下，將定制化理念引入中國汽車行業的做法目前來看還難見結論，而答案就在時間與實踐當中……
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