嘿！科技｜貼地飛行的“魔毯” PHC自我調整液壓穩定技術初體驗

分類＼汽車
時間＼2017-08-16

雪鐵龍一直以來都以“底盤大師”著稱，不過在試乘了搭載PHC自我調整液壓懸掛技術的東風雪鐵龍全新SUV 天逸C5 AIRCROSS之後，

頭條君才正真見識到了來自SUV-MSC“底盤大師”的厲害。汽車底盤是由傳動系統、行駛系統、轉向系統和制動系系統組成，而採用了PHC自我調整液壓穩定技術的減振系統則是整個天逸SUV行駛系統中重要的組成部分。

東風雪鐵龍全新SUV天逸 C5 AIRCROSS是在“CITROËN ADVANCED COMFORT”（簡稱 CAC）造車理念下誕生的，“愜意、便捷、淨謐、簡單”是CAC理念的4大核心利益點，也是天逸C5 AIRCROSS的優勢所在。

天逸 C5 AIRCROSS 前懸採用搭載 PHC自我調整液壓穩定技術的加強型麥弗遜，後懸採用搭載 PHC自我調整液壓穩定技術的帶橫向穩定杆的可變形橫樑。

而PHC自我調整液壓穩定技術能夠使天逸C5 AIRCROSS有效適應各種惡劣路況，對來自地面的振動和顛簸的處理更加平順。在較平整路況下（輕微顛簸），PHC 減振器處於低阻尼工作區間。而在較大顛簸路況下（劇烈顛簸），PHC會增大減振器阻尼，有效吸收機械能，避免了剛性衝擊從而實現魔毯效應。

那麼配備了PHC自我調整液壓穩定技術的減振器在路面是怎樣工作的呢？

工作階段一

（上為普通減振器，下為PHC減振器）

漸進式壓縮液壓緩衝器分上下兩部分，其中上半部分與減振器相連。當車輛行駛在平順路面時，

液壓緩衝器上下兩部分分離，PHC 裝置通過活塞位置，識別振動幅度，減振器為小阻尼狀態，從而保證懸架對路面的振動進行很好地吸收，保證車身平順性。

工作階段二

（上為普通減振器，下為PHC減振器）

當車身振動加劇時，活塞下移，漸進式壓縮液壓緩衝器上下兩部分開始接觸，

PHC裝置開始介入緩衝，密集排列的油液閥成為油液流通的通道，活塞向下壓縮的過程中，開始吸收機械能，減振器阻尼增大，使懸架對振動的吸收能力增強，防止剛性衝擊的產生。

工作階段三

（上為普通減振器，下為PHC減振器）

當振動持續加劇，活塞繼續下移，漸進式壓縮液壓緩衝器被繼續壓縮，油液閥被逐個關閉，減振器阻尼不斷增大。主活塞持續下壓過程中，PHC裝置自動適應路況變化，減振器阻尼持續增大，懸架對機械能的吸收加大，持續發揮減振效果。

工作階段四

（上為普通減振器，下為PHC減振器）

漸進式壓縮液壓緩衝器被壓縮至極限位置，PHC 裝置處於能量吸收的最大狀態，減振器迎接衝擊。但與傳統懸架相比，車身的衝擊力已被大幅度吸收和化解。

在試乘體驗階段，頭條君試乘了包括天逸在內的三台車型，而另外兩台競品車型均採用獨立懸架。

競品車型一試乘

競品車型二試乘

天逸C5 AIRCROSS試乘

經過將近一個小時的試乘，三輛車整體乘坐舒適度表現都非常不錯。天逸C5 AIRCROSS相對於另外兩輛競品車型，對振動的處理更加柔和，路面振動傳至車內時，給人的感覺並不是那麼的突兀。而另外兩輛使用獨立懸架的競品車型，在經過較大顛簸路面時，路面振動會非常直觀的傳遞至乘客身上，振動較為明顯。

總結：通過對天逸C5 AIRCROSS以及兩款競品車型的試乘，頭條君覺得PHC自我調整液壓穩定技術能夠更有效的適應各種惡劣路況，對來自地面的振動和顛簸的處理更加平順，在動態舒適度體驗上要相對略優於獨立懸架。天逸C5 AIRCROSS的SUV-MCS 大師級底盤調校，以及注重舒適性的PHC自我調整液壓穩定技術，再次讓我們見識到了法國人的浪漫與偏執。

工作階段四

（上為普通減振器，下為PHC減振器）

在試乘體驗階段，頭條君試乘了包括天逸在內的三台車型，而另外兩台競品車型均採用獨立懸架。

競品車型一試乘

競品車型二試乘

天逸C5 AIRCROSS試乘