烏克蘭這回破釜沉舟了？一下子將多款發動機技術交給中國了

烏克蘭與俄羅斯關係惡化，讓俄失去許多重要設備的同時，讓令烏克蘭深受其苦，尤其中烏航空發動機企業，失去了自已最大的客戶，為擺脫這一危機，烏克蘭尋求與中國合作，

如今雙方正在加大合作力度。

安225也想送到中國來？

這回是烏克蘭把中國當成最可靠的朋友？不，沒辦法的辦法，除了中國可以選以外，再沒有更好的合作夥伴子，所以幾乎什麼東西都想搬來了，這下也算是破釜沉舟了，要麼生存下去，要麼解體，沒有第三種選擇，

其中在發動機領域，一下子將多款發動機技術交給中國了，真有搬家之意，但是可用的型號並不多，比如：TV3-117僅用於米171,目前使用量相當小，D-18T則根本沒有適裝型號，也許最具價值的只有：D-27發動機，一款名氣不大的型號。

一般人們將這款型號稱為安70的發動機，嚴格說不對，這款發動機為上世紀80年代才研製的新型號，為開發新一代運輸機準備。1988年才進行台架測試，目前已完全全部測試工作，

只因沒有訂單，而無法生產。

D-27發動機

D-27發動機為全球唯一投入可以使用的槳扇發動機，與活塞螺旋槳、渦槳發動機本比，在各種狀態下具有良好的經濟性、可靠性和低故障率；具有較長的壽命；較低的製造和維護工作量；較少的污染排放和較低的雜訊水準。

它採用槳扇兩排對轉的SV-27槳扇，直徑4.5米，左轉的前排有8個槳葉，右轉的後排有6個槳葉。槳葉前緣呈彎刀形，設有電防冰條和防磨塗層，高速巡航時的效率高，雜訊小。採用雙餘度雙通道的全權數位式發動機電子控制系統。最大起飛功率達14000馬力，連續最大功率也達11000馬力，巡航功率7000馬力。

安70

目前國產渦槳-6C發動機，滿足了現役運-9系統飛機的需求，下一代螺旋槳發動機卻尚為空白，如果能引進其技術，那麼我們就可以提前數年解決這個問題，同時也可以解決，艦載預警機的動力問題！

渦槳6C發動機，功率達到5200馬力，與美制E2的渦槳發動機相當，可以滿足國產艦載預警機的起降要求，卻不是最理想的選擇，如果能換裝D-27發動機，

那麼將非常理想，這款發動機不僅功率大，而且在飛機起降階段，能提供兩倍的機翼升力，可以飛機在短跑道上起降，故成為非常理想的艦載預警機動力。

雅克-44艦載固定翼預警機

事實上，蘇聯曾計畫將其應用於：雅克-44艦載固定翼預警機，可惜因經濟原因，該專案取消。如果換裝該發動機的話，國產預警機的性能得到大大提升，不是起降性能如何，而是巡航速度可以提高許多，從而解決這個影響戰術應用的問題。如今烏方要向中國提供全球僅有的槳扇發動機技術，足以氣暈俄國了，俄一直想弄到，卻沒拿到的東西。D27槳扇發動機對我們研發同類發動機極具參考價格，其影響非常值得期待了！

可惜因經濟原因，該專案取消。如果換裝該發動機的話，國產預警機的性能得到大大提升，不是起降性能如何，而是巡航速度可以提高許多，從而解決這個影響戰術應用的問題。如今烏方要向中國提供全球僅有的槳扇發動機技術，足以氣暈俄國了，俄一直想弄到，卻沒拿到的東西。D27槳扇發動機對我們研發同類發動機極具參考價格，其影響非常值得期待了！