一口氣將多款發動機生產線搬到中國：烏克蘭這次下決心跟定解放軍
長期以來，中國與烏克蘭保持著相當密切的軍事技術交流活動，這完全屬於商業性的活動，原蘇聯解體之後，烏克蘭原有工業體系解體，只得通過處理遺產，比如：瓦良格號航母，
L15採用的發動機就是烏克蘭的技術
2016年時，烏克蘭馬達西奇公司--全球名列前排的發動機製造宣佈與中國組建合資公司，將其發動機生產線搬到中國來，不僅為擴大中國市場，更為擺脫目前的困難。如今有關發動機合作正在推進中，
從公開的合作計畫看，烏方一口氣將好幾款發動機生產線搬到中國，包括：D-136、MS-500V和TV3-117渦軸發動機，AI-450S通用航空飛機發動機，D436-148FM和D-18T高涵道比渦輪風扇發動機，D-27對轉渦輪螺旋槳發動機，以及AI-222系列軍用噴氣發動機，甚至有MS400巡航導彈發動機。
安124是發動機相當吸引人
這算一個相當大的變化，航空發動機企業進行生產線搬遷，又是幾乎全部型號，也許形容為“破釜沉舟”並不算過分，這也是烏克蘭方面終於想通了。如今的中國已不是幾十年前，極為缺少技術的時代，幾乎看什麼東西都是好東西，現在也可以挑選一下，
D-136
可惜我們沒法樂觀，因為這不意味著，中國獲得了烏克蘭的全部發動機技術，先保持平靜心，畢竟發動機是現代工業技術的王冠，涉及到許多東西，比如：材料、工藝等等，根本不是一張圖紙，幾本說明書能解決的問題，烏方的技術不是拿來就用，也需要我們花費時間去消化與吸收。別指望天下掉陷餅，正所謂，打鐵也要身子硬，不能依賴於別人。
AI-222軍用噴氣發動機
烏方給能我們的東西也遠沒有想像的高價值，烏方主要產品屬於有點偏門，沒有我們最急需的作戰飛機採用的航發。其產品，主要為大型發動機，比如：D-18T大功率渦扇發動機，這是應用于安225,安124運輸機的大型發動機，烏方已經停產多年的產品了，想在中國恢復生產談何容易，更重要的是，中國尚無需要採用該發動機的專案型號，甚至是否需要這款發動機都是問題，僅是作為技術預研尚可，卻沒有批量生產的需求。
再有一個，直升機用發動機，比如：TV3-117渦軸發動機，一款相當有歷史的發動機，其最新型號確實可以應用于現有的米171直升機，國產型號卻沒有採用它的可能性，以前曾試圖在直10上採用，測試卻是不理想，我們正在研發的國產直升機都沒有採用烏克蘭發動機的計畫。
V3-117渦軸發動機
如果從未來需求的角度說，烏方實在拿不出什麼，更沒有我們非要不可的東西。烏方實際已失去設計全新型號的能力，中國未來需要的全新型號，尤其是在我們自研能力提升的前提下，烏方所能發揮的作用相當有限。
目前的中烏航空發動機技術合作，與其說是烏方向中方轉讓什麼技術，不如說是一場商業投資，著眼於搶佔中國市場。
想在中國恢復生產談何容易，更重要的是，中國尚無需要採用該發動機的專案型號，甚至是否需要這款發動機都是問題，僅是作為技術預研尚可，卻沒有批量生產的需求。再有一個，直升機用發動機，比如：TV3-117渦軸發動機，一款相當有歷史的發動機，其最新型號確實可以應用于現有的米171直升機，國產型號卻沒有採用它的可能性，以前曾試圖在直10上採用，測試卻是不理想，我們正在研發的國產直升機都沒有採用烏克蘭發動機的計畫。
V3-117渦軸發動機
如果從未來需求的角度說，烏方實在拿不出什麼，更沒有我們非要不可的東西。烏方實際已失去設計全新型號的能力，中國未來需要的全新型號，尤其是在我們自研能力提升的前提下，烏方所能發揮的作用相當有限。
目前的中烏航空發動機技術合作，與其說是烏方向中方轉讓什麼技術，不如說是一場商業投資，著眼於搶佔中國市場。