讓我們一起探尋俗語中的樓市邏輯：要想富，先修路

今年5月14日，世界經濟論壇主席克勞斯·施瓦布在北京參加“一帶一路”國際合作高峰論壇時用中國諺語“要想富，先修路”對“一帶一路”的倡議表示高度讚賞。近幾年，我國確實從未停止過“修路”。

讓我們回歸樓市邏輯的本源，不管房子是用來住的，還是炒的，都離開兩個因素：人和錢。說得通俗點，就是一個地方的房價，主要由區域經濟發展情況和當地人口的流入流出決定。這也就是為什麼一線與“二線+”的城市幾乎聚焦所有優質企業、資本資源，

成為“嚮往的城市”，而三四線與“四線 -”的城市正變成“回不去的家鄉”（這一點，我曾在《中國房地產大事記（1949-2016）：政策和博鼇房地產論壇》一文中提到過）。但這種形勢也並非無法改善，比如說交通。因此，儘管樓市調控依然嚴厲，但區域經濟還是要發展，那有些城市的發展將有可能迎來跳躍式發展的機會。時下這個機會就叫做，高鐵！

所謂“要想富，先修路”,隨著我國高鐵的持續建設，

讓一大批沿線城市走上上了經濟騰飛的康莊大道，伴隨而來的還有區域房價的緊密相隨。比如說，成都、重慶、武漢、長沙、合肥、鄭州、南京、西安等一批熱點二線城市，這些城市都是未來高鐵時代的新樞紐，他們的高鐵紅利，已經在這一輪房價中，得到了淋漓盡致的體現。

那麼，除了這些顯性的高鐵得利城市，還有城市能夠從高鐵紅利中脫穎而出嗎？

答案無疑是肯定的，

這些城市就是一線城市周邊的三四線城市，還有就是高鐵沿線的小型城市。這些城市，能夠享有周邊核心城市的溢出效應，促進區域經濟上漲，和帶來人口流入，也將導致當地房價的上漲。這一類城市的代表就是上海附近的昆山和廣深附近的中山。

接下來，我們以北京為例來做個分析，試著找一下環京周邊的價值窪地。

第一步，找出北京周邊“一小時通行圈”內的三四線城市。

為了方便敘述，圈層內的二線城市天津或者是小縣城，此處就不再重複分析。

第二步，考察他們的經濟體量和增長速度。此處只需看最簡單的指標，GDP的總量和增速，以此來衡量城市經濟發展的基本面。基本面欠佳者，離中心城市再近也沒用。

第三步，看這輪房價的漲幅，已經漲了超過30%的，我們就不能叫價值窪地了。請看下表——

未完待續中

這說明什麼？說明按照這個方法，環京一帶沒有發現價值窪地，同比漲幅越大，基數越大，越難持續上漲。環京沒有不代表環滬沒有、環廣深沒有，也不代表二三線城市沒有，感興趣的朋友可以自己試推一下，未完待續。

這是好的預測，也是壞的預警。可以反向思考一下，表格中GDP增速一般，但房價很兇猛的幾個城市，就是可能會暴跌的區域。從試點到全面推行是最後的預警，因為長效機制一旦確立，前期高杠杆買入，現金流緊張的炒房者便只剩下割肉離場一條路。

同比漲幅越大，基數越大，越難持續上漲。環京沒有不代表環滬沒有、環廣深沒有，也不代表二三線城市沒有，感興趣的朋友可以自己試推一下，未完待續。

這是好的預測，也是壞的預警。可以反向思考一下，表格中GDP增速一般，但房價很兇猛的幾個城市，就是可能會暴跌的區域。從試點到全面推行是最後的預警，因為長效機制一旦確立，前期高杠杆買入，現金流緊張的炒房者便只剩下割肉離場一條路。