今年5月14日， 世界經濟論壇主席克勞斯·施瓦布在北京參加“一帶一路”國際合作高峰論壇時用中國諺語“要想富， 先修路”對“一帶一路”的倡議表示高度讚賞。 近幾年， 我國確實從未停止過“修路”。
讓我們回歸樓市邏輯的本源， 不管房子是用來住的， 還是炒的， 都離開兩個因素：人和錢。 說得通俗點， 就是一個地方的房價， 主要由區域經濟發展情況和當地人口的流入流出決定。 這也就是為什麼一線與“二線+”的城市幾乎聚焦所有優質企業、資本資源， 成為“嚮往的城市”， 而三四線與“四線 -”的城市正變成“回不去的家鄉”（這一點， 我曾在《中國房地產大事記（1949-2016）：政策和博鼇房地產論壇》一文中提到過）。 但這種形勢也並非無法改善， 比如說交通。 因此， 儘管樓市調控依然嚴厲， 但區域經濟還是要發展， 那有些城市的發展將有可能迎來跳躍式發展的機會。 時下這個機會就叫做，
所謂“要想富， 先修路”,隨著我國高鐵的持續建設， 讓一大批沿線城市走上上了經濟騰飛的康莊大道， 伴隨而來的還有區域房價的緊密相隨。 比如說， 成都、重慶、武漢、長沙、合肥、鄭州、南京、西安等一批熱點二線城市， 這些城市都是未來高鐵時代的新樞紐， 他們的高鐵紅利， 已經在這一輪房價中， 得到了淋漓盡致的體現。
那麼， 除了這些顯性的高鐵得利城市， 還有城市能夠從高鐵紅利中脫穎而出嗎？
答案無疑是肯定的， 這些城市就是一線城市周邊的三四線城市， 還有就是高鐵沿線的小型城市。 這些城市， 能夠享有周邊核心城市的溢出效應， 促進區域經濟上漲， 和帶來人口流入， 也將導致當地房價的上漲。 這一類城市的代表就是上海附近的昆山和廣深附近的中山。
接下來， 我們以北京為例來做個分析， 試著找一下環京周邊的價值窪地。
第一步， 找出北京周邊“一小時通行圈”內的三四線城市。 為了方便敘述， 圈層內的二線城市天津或者是小縣城， 此處就不再重複分析。
第二步， 考察他們的經濟體量和增長速度。 此處只需看最簡單的指標， GDP的總量和增速， 以此來衡量城市經濟發展的基本面。 基本面欠佳者， 離中心城市再近也沒用。
第三步， 看這輪房價的漲幅， 已經漲了超過30%的， 我們就不能叫價值窪地了。 請看下表——
未完待續中
這說明什麼？說明按照這個方法， 環京一帶沒有發現價值窪地， 同比漲幅越大， 基數越大， 越難持續上漲。 環京沒有不代表環滬沒有、環廣深沒有， 也不代表二三線城市沒有， 感興趣的朋友可以自己試推一下， 未完待續。
這是好的預測， 也是壞的預警。 可以反向思考一下，表格中GDP增速一般，但房價很兇猛的幾個城市，就是可能會暴跌的區域。從試點到全面推行是最後的預警，因為長效機制一旦確立，前期高杠杆買入，現金流緊張的炒房者便只剩下割肉離場一條路。
可以反向思考一下，表格中GDP增速一般，但房價很兇猛的幾個城市，就是可能會暴跌的區域。從試點到全面推行是最後的預警，因為長效機制一旦確立，前期高杠杆買入，現金流緊張的炒房者便只剩下割肉離場一條路。