一身而二任 測米其林競馳PILOT SPORT4
[愛卡汽車 用品 原創]
如今越來越多的年輕消費群體在選購愛車時都會過分關注車輛的性能。操控夠不夠精准，加速夠不夠快，哪怕是官方百公里加速快上零點幾秒，也許在路上都足以匹敵天下。
運動型輪胎會在舒適性上有所割捨，濾震能力及噪音都讓車內乘客倍感絕望；舒適型輪胎又不屑與操控為伍，轉向的回應速度令駕駛員抓狂。難道就沒有一款兩全其美的輪胎——讓運動型車錦上添花的同時，也顧及到乘客的舒適性；讓舒適型輪胎如虎添翼的同時，又提升了駕駛感受。隨著現代輪胎技術的不斷發展，魚和熊掌兼得的事就這麼自然而然地發生了——米其林競馳PILOT SPORT4（下簡稱米其林PS4）
一、什麼是米其林競馳系列
米其林競馳系列是專為超級跑車、高性能轎車打造的運動型輪胎。該系列共有3款花紋類型供不同喜好的駕駛員挑選：競馳PILOT CUP2——專注於賽道，僅有少部分時間行駛於公路的超級跑車用戶；競馳PILOT SPORT4S——大部分時間行駛於公路，偶爾體驗賽道激情的高性能車用戶；競馳PILOT SPORT4——全部應用於公路的入門級跑車與運動型轎車用戶。
米其林PS4在競馳家族中雖處於家族中小弟的位置，但對於常見的運動型車來說，這款輪胎足以滿足你在日常駕駛時的任何需求。
相比于米其林PS4運動方面的天賦，我更加關注的是它的舒適性表現。因為這款輪胎面向的用戶大多是寶馬3系、奧迪A4L、賓士C200L這類稍具運動味道的豪華車。
它們的主人也許會偶爾在路上疾馳，但大多時候都在平穩駕駛，享受車輛帶來的靜謐之感。所以如果說因為米其林PS4的到來，反而打破了這種靜謐，換來時刻都非常清晰的路感，想必這些車主也不會泰然自若。
隨著倍耐力在日內瓦車展上將彩色塗裝的P-Zero推出，米其林也開始著手於改變最新一代競馳系列的外觀。在胎側的品牌LOGO與重要參數上，米其林都採用了絨面設計，觸感類似於翻毛皮。
這樣做的好處就是讓胎側的資料與LOGO更富有立體感，增加品牌辨識度。相比倍耐力彩色塗裝輪胎“走上層路線”的做法，競馳系列的絨面設計門檻更低，PS4與PS4S所有規格都有涉及。
二、米其林PS4花紋設計特點
米其林PS4花紋設計的主要方向還是以運動性為主，其借鑒了FORMULA E電動方程式的賽事花紋設計靈感，同時運用了米其林最前沿的“暫態回應”技術，很大程度上提升了操控及過彎穩定性。
米其林PS4胎面花紋採用非對稱式設計，胎面主要由四條主排水溝構成。粗壯的中央肋條早已為這款輪胎的性格印下了烙印。
中央肋條上分佈著細密的橫向溝槽，它們不僅肩負著劃破水膜，提升濕地性能的重任。同時當車輪滾動，主排水溝中產生的音波也會被這些橫向溝槽劃破，從而降低噪音的產生。
部分橫向溝槽中分佈著米其林特有的自鎖片及倒角。當車輛激烈駕駛時，自鎖片可以最大限度地抑制輪胎形變，而倒角可以實現接地面積最大化，從而保障操控與刹車性能。
外側的肋條花紋一端，米其林PS4設計了諸多縱向倒角，這同樣是為了應對激烈駕駛時，輪胎產生形變後抓地力不足而準備的，而此類設計也有助於進一步提升幹濕地刹車能力。
在內側胎肩花紋處，米其林EvenPeak技術重出江湖。通過調整內側胎肩花塊的分佈，將滾動噪音平均分散到較廣闊的頻率範圍內，讓噪音避開人耳易察覺的頻率波段。
而在此基礎上，內側胎肩花紋塊同樣出現了倒角設計。可以說此處設計是最能體現米其林PS4一身而二任的地方。無論是牽扯到噪音的舒適性還是操控，米其林處理得相當妥當。
外側胎肩部分，米其林設計了獨特的橫向溝槽，並採用弧度更大的胎體設計，這樣可以有效提升PS4的橫向排水能力，從而進一步提升其濕地性能。
值得一提的是，米其林PS4還使用了以往只能在超高性能運動型輪胎以及賽事輪胎上，才能見到的創新複合材料覆蓋層。其特點是可讓輪胎更好地傳遞力矩，這也就是PS4引以為傲的暫態回應技術。
米其林競馳PS4輪胎參數
三、米其林PS4輪胎相關參數
我們將在解讀胎壁參數的基礎上，對米其林PS4的排水溝寬度與深度、胎面與胎肩的硬度進行測量，以便來看看這款輪胎定位以及性價比。
米其林PS4提供了205~275mm的胎寬、35%~55%的扁平比、16~19英寸的內徑、W-Y的速度級別等多種規格。其最高設計時速可達300km/h以上。
從目前所提供的尺寸，我們不難看出米其林PS4主要服務於那些運動風格十足的緊湊型、中型乃至中大型轎車。因為在這些級別的車型中，有多少是所謂的性能車，我們屈指可數。所以，米其林PS4真正的用戶群體，是那些雖然駕駛著普通家用轎車，但卻對日常駕駛有著更深層次追求的駕駛員。
PS4的胎面由纖維簾布層*2、鋼絲帶束層*2、尼龍覆蓋層*1構成，胎側則有一層纖維簾布層。
單條輪胎的載重為750kg，在車輛日益輕量化的今日，其基本滿足各個級別轎車的使用需求。
對於一款強調運動性能的輪胎來說，AA的抓地表現似乎是合格線。而A級的溫度錶現也在情理之中。但320的磨耗等級，似乎與競品相比要稍低一些。
經過我們測量，胎面四條主排水溝的寬度如圖所示。
經測量，米其林PS4的四條排水溝的深度，由外到內分別為：6.99mm、7.67mm、7.93mm、7.21mm。
從實際按壓體驗來看，米其林PS4的胎體較軟，總給人一種支撐不住的感覺。這樣的表現多見於舒適型的輪胎，而在運動型輪胎上也有不少人採用這樣的設計，此法有助於提升抓地力。
有趣的是，米其林PS4的胎面與胎肩硬度都達到了70HA上下。這樣的資料顯然與運動型輪胎的身份有些不符，有同行甚至戲謔為變態，但這正是米其林全能表現技術的魅力所在。
四、米其林PS4主觀測試
說完了花紋設計以及一些客觀資料，我們來聊聊這款輪胎的主觀感受。為了全方位地感受這款輪胎，我們將分別通過加速、刹車、繞樁、噪音以及路試來為大家展現這款輪胎的獨到之處。
我們選用的是一輛2015款 328Li 豪華設計套的寶馬3系。這款車無論是車型定位還是車主的期望都與米其林PS4最為吻合。這一代3系已經向舒適妥協得太多，是時候讓它“重裝上陣”了。
從這輛3系的原配胎就不難看出，舒適豪華與運動的比重。為了讓測試有一定對比效果，我們也將採集原配胎的加速、刹車、噪音資料。
其實對於輪胎來說，加速測試的意義並不大。但在起步階段我們都採用油門刹車到底的彈射方式，最明顯的區別就是原配胎後輪打滑現象嚴重。
經過反復測試，兩款輪胎0-100km/h的加速都為7.4s。
幹地刹車測試的資料對於任何一款輪胎來說都是一個重要的衡量指標。我們在測試兩款輪胎時，將車速提升至100km/h後，都在同一標定點踩下制動踏板，儘量避免路面因素帶來的誤差。
當刹車成績出來後，米其林PS4竟然領先了原配胎7米，幾乎是一個半車身的距離。而最高的G值也不難看出，裝配米其林PS4的寶馬3系，刹車力度更勝一籌。一直以來，寶馬3系在運動型中型車這一級別內，其刹車成績一直處於墊底的地位，而多數車主也經常抱怨3系的刹車較軟。但換裝PS4輪胎後，刹車距離竟進入了40米的大關，令人非常意外。
場地測試感受
我們通過4種不同時速（40km/h、60km/h、80km/h、100km/h），在車內同一位置分別測量安裝米其林PS4與原配胎時的車內噪音。從測量結果來看，米其林PS4的車內噪音要優於原配胎，但這優勢隨著車速的增加呈減弱趨勢。雖然從資料來看，最多3dB的差距並不是很多，但從實際感受來看，換裝米其林PS4後車內噪音有明顯的減小，這很大一部分原因是由於震動噪音被抑制造成的。
從繞樁測試我們能判斷出輪胎的抓地表現到底如何，並可探究出輪胎的極限。當我們關閉DSC後，讓車輛以50km/h的速度通過每一個樁桶，原配胎雖不至於出現打滑的狀態，但基本已到達臨界點。
換裝米其林PS4後，以相同的速度通過樁桶，你會很明顯感受到車身穩定性的變化。加之寶馬3系的指向性原本就很清晰，這樣的速度幾乎不需要駕駛者的技術有多嫺熟，預判方向自然也不會涉及。
穩定性是米其林PS4在繞樁階段給我感受最深的。雖然加長後的3系懸掛調校得稍軟，車身晃動較為明顯。但PS4卻不為所動，依然如壁虎一樣牢牢抓著地面。
經過反復的繞樁測試，輪胎也呈現出一定的磨損痕跡。如果各位仔細觀察不難發現，在外側胎肩的倒角處已經出現了磨損，但有趣的是，磨損痕跡只覆蓋了倒角的一半，看來PS4的極限還很高。
接來下我們要在測試場地對米其林PS4的循跡性與回應速度進行主觀體驗。相比繞樁，這項測試受駕駛技術制約的因素更少，也更容易感受到輪胎的性能。
首先我們將車速提升至80km/h，然後進行大範圍的變線（變換3條車道）再回正。在回正時你需要感受打方向與車身姿態回正之間的延遲，而時間越短則說明輪胎的回應更加及時。
令人欣喜的是，米其林PS4的回應真的可以稱之為“暫態”，幾乎是完成打方向的一瞬間，車輛行駛軌跡就已經被修正。對於日常駕駛來說，這樣的回應速度很大程度上提升了安全性。
在進行此項測試時，在車輛從第一條車道變向第三條車道的過程中，你會感覺車輛在莫名的加速。實際上這是胎壁的支撐性所致，這與我們前面實際按壓感受的結果如出一轍。
隨後我們以同樣的車速進行三條車道的S變線，這主要是來體驗後輪的循跡性，以及回應速度。相比前一項，此項對輪胎的要求更加苛刻，不過米其林PS4並未讓我們失望。
在進行連續S變線時，反打方向後車身姿態的修正需要一些時間，但基本回應還算及時，後輪在自顧自地執拗了很短的時間後，也順從地跟隨了大部隊的腳步，整個過程還算行雲流水。
城市道路駕駛感受
五、實際道路駕駛體驗
畢竟我們安裝輪胎後不能一直行駛於測試場，所以實際道路的駕駛體驗對於評測一款輪胎來說非常重要。當面對不同道路時，米其林PS4又會給我們帶來怎樣的體驗呢？
其實類似於繞樁、高速大角度變線等操作在日常道路上並不多見，而我們測試一款輪胎時，日常道路主要是來感受這款輪胎的舒適性表現，即靜音性與濾震性。
在較為細膩的柏油路面，米其林PS4的表現一點也不像是一款運動型輪胎，它更像是馬牌的CC6。其靜音性出色得令人有些難以置信，若不是前期進行過激烈測試，我甚至會錯將它認成浩悅。
在行駛于粗糙路面時，米其林PS4的濾震性表現也非常令人難以置信。與原配胎相比，提升非常明顯。不過需要注意的是，原配胎為缺氣保用輪胎，反觀PS4只是普通的子午線輪胎。
在粗糙路面上，路感並不清晰，仿佛輪胎並未與地面接觸，除了一些車身晃動外，你似乎已經忘卻了正在駕駛的是一輛車。
得益於獨特的胎體配方，70HA的胎面硬度也難以與路面產生撞擊。這也就解釋了，為何行駛時的車內噪音較之原配胎雖僅低幾分貝，但主觀感受上卻有天壤之別。
在城市道路上，緊急變線，任意穿梭車流對米其林PS4就像小兒科一樣。相比場地測試，車速較低的情況下，輪胎回應更加積極，想必這也是那些買運動型車的消費者最喜歡的感覺。
說實話，PS4在舒適與噪音方面的表現要比它的運動天賦更讓我感興趣。為了進一步驗證，我們將車行駛至隧道路段。由於隧道本身的設計原因，使得車輛駛過的噪音更加明顯，讓胎噪更是無處遁形。
在隧道內行駛時，排氣的轟鳴、風噪以及發動機的噪音都非常明顯，而胎噪如果你仔細去辨別才可發現。
誠然，許多人仍然在關注米其林PS4極致的運動性能，但對於日常用車來說，運動性能並不是全部，唯有舒適與運動共存的結合體才能被越來越多的消費者接納，畢竟“豁車”不是生活的全部。
編輯點評：記得《三國演義》裡水鏡先生司馬徽面對劉備的求賢若渴，曾這樣回答劉備：伏龍鳳雛，二者得一可安天下。如今在米其林PS4上我仿佛看到了代表臥龍的操控與鳳雛的舒適，那米其林能否憑藉這款輪胎，圖謀輪胎市場的天下呢？
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米其林也開始著手於改變最新一代競馳系列的外觀。在胎側的品牌LOGO與重要參數上，米其林都採用了絨面設計，觸感類似於翻毛皮。這樣做的好處就是讓胎側的資料與LOGO更富有立體感，增加品牌辨識度。相比倍耐力彩色塗裝輪胎“走上層路線”的做法，競馳系列的絨面設計門檻更低，PS4與PS4S所有規格都有涉及。
二、米其林PS4花紋設計特點
米其林PS4花紋設計的主要方向還是以運動性為主，其借鑒了FORMULA E電動方程式的賽事花紋設計靈感，同時運用了米其林最前沿的“暫態回應”技術，很大程度上提升了操控及過彎穩定性。
米其林PS4胎面花紋採用非對稱式設計，胎面主要由四條主排水溝構成。粗壯的中央肋條早已為這款輪胎的性格印下了烙印。
中央肋條上分佈著細密的橫向溝槽，它們不僅肩負著劃破水膜，提升濕地性能的重任。同時當車輪滾動，主排水溝中產生的音波也會被這些橫向溝槽劃破，從而降低噪音的產生。
部分橫向溝槽中分佈著米其林特有的自鎖片及倒角。當車輛激烈駕駛時，自鎖片可以最大限度地抑制輪胎形變，而倒角可以實現接地面積最大化，從而保障操控與刹車性能。
外側的肋條花紋一端，米其林PS4設計了諸多縱向倒角，這同樣是為了應對激烈駕駛時，輪胎產生形變後抓地力不足而準備的，而此類設計也有助於進一步提升幹濕地刹車能力。
在內側胎肩花紋處，米其林EvenPeak技術重出江湖。通過調整內側胎肩花塊的分佈，將滾動噪音平均分散到較廣闊的頻率範圍內，讓噪音避開人耳易察覺的頻率波段。
而在此基礎上，內側胎肩花紋塊同樣出現了倒角設計。可以說此處設計是最能體現米其林PS4一身而二任的地方。無論是牽扯到噪音的舒適性還是操控，米其林處理得相當妥當。
外側胎肩部分，米其林設計了獨特的橫向溝槽，並採用弧度更大的胎體設計，這樣可以有效提升PS4的橫向排水能力，從而進一步提升其濕地性能。
值得一提的是，米其林PS4還使用了以往只能在超高性能運動型輪胎以及賽事輪胎上，才能見到的創新複合材料覆蓋層。其特點是可讓輪胎更好地傳遞力矩，這也就是PS4引以為傲的暫態回應技術。
米其林競馳PS4輪胎參數
三、米其林PS4輪胎相關參數
我們將在解讀胎壁參數的基礎上，對米其林PS4的排水溝寬度與深度、胎面與胎肩的硬度進行測量，以便來看看這款輪胎定位以及性價比。
米其林PS4提供了205~275mm的胎寬、35%~55%的扁平比、16~19英寸的內徑、W-Y的速度級別等多種規格。其最高設計時速可達300km/h以上。
從目前所提供的尺寸，我們不難看出米其林PS4主要服務於那些運動風格十足的緊湊型、中型乃至中大型轎車。因為在這些級別的車型中，有多少是所謂的性能車，我們屈指可數。所以，米其林PS4真正的用戶群體，是那些雖然駕駛著普通家用轎車，但卻對日常駕駛有著更深層次追求的駕駛員。
PS4的胎面由纖維簾布層*2、鋼絲帶束層*2、尼龍覆蓋層*1構成，胎側則有一層纖維簾布層。
單條輪胎的載重為750kg，在車輛日益輕量化的今日，其基本滿足各個級別轎車的使用需求。
對於一款強調運動性能的輪胎來說，AA的抓地表現似乎是合格線。而A級的溫度錶現也在情理之中。但320的磨耗等級，似乎與競品相比要稍低一些。
經過我們測量，胎面四條主排水溝的寬度如圖所示。
經測量，米其林PS4的四條排水溝的深度，由外到內分別為：6.99mm、7.67mm、7.93mm、7.21mm。
從實際按壓體驗來看，米其林PS4的胎體較軟，總給人一種支撐不住的感覺。這樣的表現多見於舒適型的輪胎，而在運動型輪胎上也有不少人採用這樣的設計，此法有助於提升抓地力。
有趣的是，米其林PS4的胎面與胎肩硬度都達到了70HA上下。這樣的資料顯然與運動型輪胎的身份有些不符，有同行甚至戲謔為變態，但這正是米其林全能表現技術的魅力所在。
四、米其林PS4主觀測試
說完了花紋設計以及一些客觀資料，我們來聊聊這款輪胎的主觀感受。為了全方位地感受這款輪胎，我們將分別通過加速、刹車、繞樁、噪音以及路試來為大家展現這款輪胎的獨到之處。
我們選用的是一輛2015款 328Li 豪華設計套的寶馬3系。這款車無論是車型定位還是車主的期望都與米其林PS4最為吻合。這一代3系已經向舒適妥協得太多，是時候讓它“重裝上陣”了。
從這輛3系的原配胎就不難看出，舒適豪華與運動的比重。為了讓測試有一定對比效果，我們也將採集原配胎的加速、刹車、噪音資料。
其實對於輪胎來說，加速測試的意義並不大。但在起步階段我們都採用油門刹車到底的彈射方式，最明顯的區別就是原配胎後輪打滑現象嚴重。
經過反復測試，兩款輪胎0-100km/h的加速都為7.4s。
幹地刹車測試的資料對於任何一款輪胎來說都是一個重要的衡量指標。我們在測試兩款輪胎時，將車速提升至100km/h後，都在同一標定點踩下制動踏板，儘量避免路面因素帶來的誤差。
當刹車成績出來後，米其林PS4竟然領先了原配胎7米，幾乎是一個半車身的距離。而最高的G值也不難看出，裝配米其林PS4的寶馬3系，刹車力度更勝一籌。一直以來，寶馬3系在運動型中型車這一級別內，其刹車成績一直處於墊底的地位，而多數車主也經常抱怨3系的刹車較軟。但換裝PS4輪胎後，刹車距離竟進入了40米的大關，令人非常意外。
場地測試感受
我們通過4種不同時速（40km/h、60km/h、80km/h、100km/h），在車內同一位置分別測量安裝米其林PS4與原配胎時的車內噪音。從測量結果來看，米其林PS4的車內噪音要優於原配胎，但這優勢隨著車速的增加呈減弱趨勢。雖然從資料來看，最多3dB的差距並不是很多，但從實際感受來看，換裝米其林PS4後車內噪音有明顯的減小，這很大一部分原因是由於震動噪音被抑制造成的。
從繞樁測試我們能判斷出輪胎的抓地表現到底如何，並可探究出輪胎的極限。當我們關閉DSC後，讓車輛以50km/h的速度通過每一個樁桶，原配胎雖不至於出現打滑的狀態，但基本已到達臨界點。
換裝米其林PS4後，以相同的速度通過樁桶，你會很明顯感受到車身穩定性的變化。加之寶馬3系的指向性原本就很清晰，這樣的速度幾乎不需要駕駛者的技術有多嫺熟，預判方向自然也不會涉及。
穩定性是米其林PS4在繞樁階段給我感受最深的。雖然加長後的3系懸掛調校得稍軟，車身晃動較為明顯。但PS4卻不為所動，依然如壁虎一樣牢牢抓著地面。
經過反復的繞樁測試，輪胎也呈現出一定的磨損痕跡。如果各位仔細觀察不難發現，在外側胎肩的倒角處已經出現了磨損，但有趣的是，磨損痕跡只覆蓋了倒角的一半，看來PS4的極限還很高。
接來下我們要在測試場地對米其林PS4的循跡性與回應速度進行主觀體驗。相比繞樁，這項測試受駕駛技術制約的因素更少，也更容易感受到輪胎的性能。
首先我們將車速提升至80km/h，然後進行大範圍的變線（變換3條車道）再回正。在回正時你需要感受打方向與車身姿態回正之間的延遲，而時間越短則說明輪胎的回應更加及時。
令人欣喜的是，米其林PS4的回應真的可以稱之為“暫態”，幾乎是完成打方向的一瞬間，車輛行駛軌跡就已經被修正。對於日常駕駛來說，這樣的回應速度很大程度上提升了安全性。
在進行此項測試時，在車輛從第一條車道變向第三條車道的過程中，你會感覺車輛在莫名的加速。實際上這是胎壁的支撐性所致，這與我們前面實際按壓感受的結果如出一轍。
隨後我們以同樣的車速進行三條車道的S變線，這主要是來體驗後輪的循跡性，以及回應速度。相比前一項，此項對輪胎的要求更加苛刻，不過米其林PS4並未讓我們失望。
在進行連續S變線時，反打方向後車身姿態的修正需要一些時間，但基本回應還算及時，後輪在自顧自地執拗了很短的時間後，也順從地跟隨了大部隊的腳步，整個過程還算行雲流水。
城市道路駕駛感受
五、實際道路駕駛體驗
畢竟我們安裝輪胎後不能一直行駛於測試場，所以實際道路的駕駛體驗對於評測一款輪胎來說非常重要。當面對不同道路時，米其林PS4又會給我們帶來怎樣的體驗呢？
其實類似於繞樁、高速大角度變線等操作在日常道路上並不多見，而我們測試一款輪胎時，日常道路主要是來感受這款輪胎的舒適性表現，即靜音性與濾震性。
在較為細膩的柏油路面，米其林PS4的表現一點也不像是一款運動型輪胎，它更像是馬牌的CC6。其靜音性出色得令人有些難以置信，若不是前期進行過激烈測試，我甚至會錯將它認成浩悅。
在行駛于粗糙路面時，米其林PS4的濾震性表現也非常令人難以置信。與原配胎相比，提升非常明顯。不過需要注意的是，原配胎為缺氣保用輪胎，反觀PS4只是普通的子午線輪胎。
在粗糙路面上，路感並不清晰，仿佛輪胎並未與地面接觸，除了一些車身晃動外，你似乎已經忘卻了正在駕駛的是一輛車。
得益於獨特的胎體配方，70HA的胎面硬度也難以與路面產生撞擊。這也就解釋了，為何行駛時的車內噪音較之原配胎雖僅低幾分貝，但主觀感受上卻有天壤之別。
在城市道路上，緊急變線，任意穿梭車流對米其林PS4就像小兒科一樣。相比場地測試，車速較低的情況下，輪胎回應更加積極，想必這也是那些買運動型車的消費者最喜歡的感覺。
說實話，PS4在舒適與噪音方面的表現要比它的運動天賦更讓我感興趣。為了進一步驗證，我們將車行駛至隧道路段。由於隧道本身的設計原因，使得車輛駛過的噪音更加明顯，讓胎噪更是無處遁形。
在隧道內行駛時，排氣的轟鳴、風噪以及發動機的噪音都非常明顯，而胎噪如果你仔細去辨別才可發現。
誠然，許多人仍然在關注米其林PS4極致的運動性能，但對於日常用車來說，運動性能並不是全部，唯有舒適與運動共存的結合體才能被越來越多的消費者接納，畢竟“豁車”不是生活的全部。
編輯點評：記得《三國演義》裡水鏡先生司馬徽面對劉備的求賢若渴，曾這樣回答劉備：伏龍鳳雛，二者得一可安天下。如今在米其林PS4上我仿佛看到了代表臥龍的操控與鳳雛的舒適，那米其林能否憑藉這款輪胎，圖謀輪胎市場的天下呢？
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