米其林競馳PS4S強勢碾壓？高性能街胎橫評
輪胎是車輛與地面唯一接觸的部件，對於性能車和超跑而言，
例如我們曾經測試過的阿爾法•羅密歐Giulia 280，該車擁有高於同級對手的性能指標，但一套四季胎，令Giulia 280的性能表現直接打了對折。
後來有同行媒體為Giulia更換了米其林競馳PS3輪胎，雖然不是原適配輪胎，但性能已經接近官方資料，
所以，好馬配好鞍，如果Giulia 280裝備了適配的米其林PSS或倍耐力P ZERO輪胎，也許才能真正體會到，什麼是擁有百年賽車基因的阿爾法•羅密歐！
而今天，我們將進行三款高性能輪胎的對比評測。其中有超跑的新夥伴“米其林競馳PS4S”，
比較有趣的是，CLA 45的適配輪胎有倍耐力P ZERO、鄧祿普SP RT、以及馬牌CSC5。而米其林競馳PS4S上市時，一度被認為是劍指P ZERO的競品，所以找適配P ZERO的CLA 45做測試車輛，是再合適不過的。
倍耐力P ZERO和鄧祿普SP RT是較早上市的產品，所以大家也都很熟悉，而米其林競馳PS4S去年剛剛上市，其適配車型多為高性能車和超跑，例如法拉利GTC4Lusso、賓士E43/E63、寶馬M3/M4、保時捷991.2 GT3等。
與倍耐力Trfeo R這種針對賽道的半熱熔胎不同，本次評測的三款胎仍以道路駕駛為主，所以抓地力、排水、噪音、舒適度都需要考慮。因此這種高性能街胎普遍為非對稱花紋，且花紋較多、紋路較少的一側多為outside（外側），抓地力較強。
米其林競馳PS4S限量版是這三款輪胎裡的“顏王”，
其次是圖案，方格旗與賽車密不可分，最先見到方格旗的一定是冠軍，所以米其林競馳PS4S限量版也融入了該元素，與高性能街胎的定位很匹配，這個設計非常適合追求個性的年輕消費者。
目前新款的賓士CLA 45 AMG，普遍搭配的是這款鄧祿普SP RT的輪胎。以前的車款偶爾會有P ZERO和CSC5，但新款則全是鄧祿普SP RT，也就是說，賓士認為這款鄧祿普SP RT與CLA 45最搭配。
倍耐力P ZERO可以說是老牌勁旅，適配車款很多。但對比後發現，P ZERO的耐磨指數很低，只有220，而米其林競馳PS4S有300，通常會認為，耐磨指數低的P ZERO，其抓地力表現要強於更耐磨的米其林競馳PS4S，但這次橫評會告訴大家，所謂的常識不一定就是對的。
2性能測試：加速、制動、繞樁、賽道圈速
輪胎測試共有四項，分別是：“0-100km/h加速測試”、“100-0km/h制動測試”、“180米繞樁測試”以及“銳思圈速計時”。另外在測試結束後，還會對輪胎磨損、熱熔效果、舒適度進行主觀點評，同時會評選出CLA 45AMG最適用的輪胎。
由於本次測試的室外溫度接近零度，因此無法進行濕地測試，所以測試均為幹地成績。另外是低溫影響，這三款胎都含有熱熔配方，所以對胎溫有依賴，而低溫很難達到最佳溫度，測試成績相比春秋季會有所打折。
測試輪胎均為新胎，胎壓鎖定為前2.0Bar、後2.2Bar，不分左右，目的是在暖胎後的胎壓維持在2.8Bar，達到工作胎壓，以便於測試出輪胎的真正實力。
項目一：0-100km/h加速測試
由於四驅加持，所以CLA 45在加速測試中對輪胎的依賴很少，雖然P ZERO測試時前輪出現了打滑，但測試成績也只是慢了0.05秒，相差無幾。
米其林競馳PS4S（左）倍耐力P ZERO（右）
通過曲線看更明顯，P ZERO在一擋時，G值有較長時間穩定在0.82g，說明P ZERO沒有將CLA 45的動力全部傳輸到地面，而是處於打滑狀態。
再看米其林競馳PS4S，G值則是一度高達0.9g，彈射過後有所滑落，0-60km/h區間段比P ZERO快了0.1秒。而鄧祿普SP RT最大G值為0.85g，與P ZERO接近，但只是輕微打滑，曲線與米其林競馳PS4S相似。
項目二：100-0km/h制動測試
加速測試因為有四驅，所以差別不明顯，但來到制動測試，輪胎抓地力的差別就有所顯現了。通過成績可以看出，米其林競馳PS4S要比對手都更加出色，31.67米的制動成績甚至可以匹敵超跑。
米其林競馳PS4S
這是米其林競馳PS4S的制動曲線圖，制動初段曾一度突破-1.3g，之後抱死ABS介入，g值回歸平穩，維持在-1.2g左右。而倍耐力P ZERO和鄧祿普SP RT則沒有這麼波動，制動曲線分別維持在-1.05g和-1.1g，相對平穩。
項目三：180米蛇形繞樁測試
加速和制動只能測試輪胎縱向的抓地力，而非對稱輪胎的外側面，也就是三款輪胎勝負的關鍵，只有在繞樁測試中才能分出高低。
通過成績看出，倍耐力P ZERO和鄧祿普SP RT在橫向抓地力的表現，與米其林競馳PS4S是比較接近的，沒有制動測試那麼誇張的差距。
倍耐力P ZERO
G值方面，倍耐力P ZERO遊走在1.02g附近，而成績最好的米其林競馳PS4S在1.05g左右，鄧祿普SP RT則處於兩者之間，三款輪胎在繞樁測試中的表現十分接近。
項目四：銳思圈速測試
其實很明顯，米其林競馳PS4S在之前的三項測試中已有優勢，自然圈速也不會輸給兩位對手。但值得注意的是，它們在圈速上並沒有拉開太大的差距，其主因有兩點：
一是胎壁支撐力，在這方面鄧祿普SP RT和倍耐力P ZERO的胎壁很硬，過彎時能提供不錯的支撐力，幫助抑制側傾。
二是後輪抓地力，對於偏轉向不足的CLA45來說，後輪抓地力越小，反倒更靈活，圈速更快。但米其林競馳PS4S在工作狀態下的抓地力過強，導致CLA45的推頭現象加劇，如果增大後輪胎壓，或者用舊胎，達到降低抓地力的效果，相信搭配米其林競馳PS4S的CLA 45會更快。
測試後總結
抓地力方面，米其林競馳PS4S有著較大的優勢，原因是它的熱熔效果比兩位對手更好，測試後甚至有明顯的熱熔痕跡。而從外表看，兩位對手的熱熔不明顯，但也符合高性能街胎的定位。
支撐力方面，倍耐力P ZERO和鄧祿普SP RT要來得更好些，對於賽道來說還是很有幫助的，但會降低日常駕駛的舒適性。回看高性能街胎的定位，舒適性同樣也是消費者考量的重要因素之一。
單單說CLA 45，或者是類似的前橫置發動機佈局的四驅鋼炮，由於這類車普遍呈現轉向不足，所以降低後輪抓地力，能緩解一些，車輛的性能也是不減反增。
所以有兩種解決辦法，一是增大後輪胎壓，二是更換低抓地力的輪胎。但過低的抓地力也會影響性能，因此前米其林競馳PS4S、後鄧祿普SP RT或倍耐力P ZERO，也是較好的解決辦法。
還記得米其林競馳PS4和米其林競馳PS4S上市前的媒體邀請，當時在上海國際賽車場，大家普遍都認為後者是倍耐力P ZERO最直接的對手。但通過這次橫評後發現，米其林競馳PS4S的性能指標已優於倍耐力P ZERO，而且是幹地性能全方面超越，似乎這並不是一場同級別間的較量。
目前新款的賓士CLA 45 AMG，普遍搭配的是這款鄧祿普SP RT的輪胎。以前的車款偶爾會有P ZERO和CSC5，但新款則全是鄧祿普SP RT，也就是說，賓士認為這款鄧祿普SP RT與CLA 45最搭配。
倍耐力P ZERO可以說是老牌勁旅，適配車款很多。但對比後發現，P ZERO的耐磨指數很低，只有220，而米其林競馳PS4S有300，通常會認為，耐磨指數低的P ZERO，其抓地力表現要強於更耐磨的米其林競馳PS4S，但這次橫評會告訴大家，所謂的常識不一定就是對的。
2性能測試：加速、制動、繞樁、賽道圈速
輪胎測試共有四項，分別是：“0-100km/h加速測試”、“100-0km/h制動測試”、“180米繞樁測試”以及“銳思圈速計時”。另外在測試結束後，還會對輪胎磨損、熱熔效果、舒適度進行主觀點評，同時會評選出CLA 45AMG最適用的輪胎。
由於本次測試的室外溫度接近零度，因此無法進行濕地測試，所以測試均為幹地成績。另外是低溫影響，這三款胎都含有熱熔配方，所以對胎溫有依賴，而低溫很難達到最佳溫度，測試成績相比春秋季會有所打折。
測試輪胎均為新胎，胎壓鎖定為前2.0Bar、後2.2Bar，不分左右，目的是在暖胎後的胎壓維持在2.8Bar，達到工作胎壓，以便於測試出輪胎的真正實力。
項目一：0-100km/h加速測試
由於四驅加持，所以CLA 45在加速測試中對輪胎的依賴很少，雖然P ZERO測試時前輪出現了打滑，但測試成績也只是慢了0.05秒，相差無幾。
米其林競馳PS4S（左）倍耐力P ZERO（右）
通過曲線看更明顯，P ZERO在一擋時，G值有較長時間穩定在0.82g，說明P ZERO沒有將CLA 45的動力全部傳輸到地面，而是處於打滑狀態。
再看米其林競馳PS4S，G值則是一度高達0.9g，彈射過後有所滑落，0-60km/h區間段比P ZERO快了0.1秒。而鄧祿普SP RT最大G值為0.85g，與P ZERO接近，但只是輕微打滑，曲線與米其林競馳PS4S相似。
項目二：100-0km/h制動測試
加速測試因為有四驅，所以差別不明顯，但來到制動測試，輪胎抓地力的差別就有所顯現了。通過成績可以看出，米其林競馳PS4S要比對手都更加出色，31.67米的制動成績甚至可以匹敵超跑。
米其林競馳PS4S
這是米其林競馳PS4S的制動曲線圖，制動初段曾一度突破-1.3g，之後抱死ABS介入，g值回歸平穩，維持在-1.2g左右。而倍耐力P ZERO和鄧祿普SP RT則沒有這麼波動，制動曲線分別維持在-1.05g和-1.1g，相對平穩。
項目三：180米蛇形繞樁測試
加速和制動只能測試輪胎縱向的抓地力，而非對稱輪胎的外側面，也就是三款輪胎勝負的關鍵，只有在繞樁測試中才能分出高低。
通過成績看出，倍耐力P ZERO和鄧祿普SP RT在橫向抓地力的表現，與米其林競馳PS4S是比較接近的，沒有制動測試那麼誇張的差距。
倍耐力P ZERO
G值方面，倍耐力P ZERO遊走在1.02g附近，而成績最好的米其林競馳PS4S在1.05g左右，鄧祿普SP RT則處於兩者之間，三款輪胎在繞樁測試中的表現十分接近。
項目四：銳思圈速測試
其實很明顯，米其林競馳PS4S在之前的三項測試中已有優勢，自然圈速也不會輸給兩位對手。但值得注意的是，它們在圈速上並沒有拉開太大的差距，其主因有兩點：
一是胎壁支撐力，在這方面鄧祿普SP RT和倍耐力P ZERO的胎壁很硬，過彎時能提供不錯的支撐力，幫助抑制側傾。
二是後輪抓地力，對於偏轉向不足的CLA45來說，後輪抓地力越小，反倒更靈活，圈速更快。但米其林競馳PS4S在工作狀態下的抓地力過強，導致CLA45的推頭現象加劇，如果增大後輪胎壓，或者用舊胎，達到降低抓地力的效果，相信搭配米其林競馳PS4S的CLA 45會更快。
測試後總結
抓地力方面，米其林競馳PS4S有著較大的優勢，原因是它的熱熔效果比兩位對手更好，測試後甚至有明顯的熱熔痕跡。而從外表看，兩位對手的熱熔不明顯，但也符合高性能街胎的定位。
支撐力方面，倍耐力P ZERO和鄧祿普SP RT要來得更好些，對於賽道來說還是很有幫助的，但會降低日常駕駛的舒適性。回看高性能街胎的定位，舒適性同樣也是消費者考量的重要因素之一。
單單說CLA 45，或者是類似的前橫置發動機佈局的四驅鋼炮，由於這類車普遍呈現轉向不足，所以降低後輪抓地力，能緩解一些，車輛的性能也是不減反增。
所以有兩種解決辦法，一是增大後輪胎壓，二是更換低抓地力的輪胎。但過低的抓地力也會影響性能，因此前米其林競馳PS4S、後鄧祿普SP RT或倍耐力P ZERO，也是較好的解決辦法。
還記得米其林競馳PS4和米其林競馳PS4S上市前的媒體邀請，當時在上海國際賽車場，大家普遍都認為後者是倍耐力P ZERO最直接的對手。但通過這次橫評後發現，米其林競馳PS4S的性能指標已優於倍耐力P ZERO，而且是幹地性能全方面超越，似乎這並不是一場同級別間的較量。