諾貝爾物理學獎獲得者“藍光之父”大膽預測：未來十年鐳射照明將
“黑夜給了我黑色的眼睛，我卻用它來尋找光明。”
人類在尋找光明的歷史中從火，到油再到電。工具從火把、油燈、白熾燈、鹵素燈到如今的LED燈，那麼下一個照明領域裡的新秀又是誰呢？
2016年6月25日，諾貝爾物理學獎獲得者中村修二出席“2016中國·成都全球創新創業交易會”時接受媒體採訪大膽預測：未來十年，鐳射照明將會取代LED照明。
根據RESEARCH AND MAEKETS報告預測，在2016 - 2020年期間，全球汽車鐳射前燈系統市場將增長267.38%。
什麼是鐳射照明
鐳射照明是以鐳射作為光源，但可不是直接讓鐳射“上路”，如此只怕鈦合金眼也真的要被閃瞎。鐳射照明分可見光鐳射照明和紅外鐳射照明。
可見光鐳射照明，
1）藍光激發螢光粉實現白光照明（例如2014年寶馬某車型推出的鐳射車大燈）；
2）紅綠藍鐳射合成白色鐳射 ，或真彩色光照明（例如青島中科光譜、Nova myth等）。
紅外鐳射照明，多應用於夜視、夜間攝像頭監控照明。
鐳射照明的兩大應用領域一是應用在汽車行業的車燈照明，二是作為安全照明，應用在騎行警示中。
裝備“鐳射眼”——更遠更快更炫
記得CES2014展會上，素有“燈廠”之稱的奧迪曾憑藉Sport quattro Laserlight概念車上裝配的“鐳射大燈”賺足眼球。
汽車車燈的發展至今，從最初的僅僅為了照明到如今評判標準越來越多，亮度、能耗、應對複雜環境的協助工具甚至美學設計都是作為“汽車之眼”不可或缺的重要指標。
汽車車燈按使用時間依次是：煤油燈、乙炔燈、白熾燈、氙氣燈、LED燈、鐳射大燈。
一項照明技術是否能夠得到廣泛應用也與其本身技術研發進展、成本高低有關。高檔汽車早已配備LED大燈，並著手鐳射大燈的應用研究，也有一些中低端的汽車仍舊以鹵素燈泡為主，鹵素燈的暖黃光線在雨霧天氣穿透性強。氙氣燈利用電弧放電來發光，相比鹵素燈的黃光，
LED燈玩得最溜的就是“燈廠”奧迪了，其能耗低（僅為鹵素大燈的5%）、回應時間短、亮度高、壽命長（可達10萬小時）。奧迪“矩陣LED”、寶馬“天使眼”都是標誌性LED車燈。
不同照明技術優勢各異，LED燈和鐳射燈是不同於其之前照明車燈的“智慧”車燈系列， 能夠應付更多交通路況。中村修二認為相較LED，鐳射照明的發光面積更小，發光效率更高，
寶馬7系車燈
從照射距離上來說，氙氣大燈可達到150 m，LED大燈最遠可達300 m，而由於鐳射的超強聚攏性，鐳射大燈可以達到600 m。因此寶馬新7系上採用的是遠光燈設計，只有當車速超過70 km/h，周圍的環境光允許的情況下，那盞鐳射車燈才會自動點亮，避免了遠光燈的不良影響。奧迪R8 LMX車型同樣裝配了一套鐳射照明系統並將鐳射單元作為遠光燈，其擁有四個強功率鐳射二極體，可發出5500 K色溫的強白光。車速達到60 km/h，鐳射車燈就會自動開啟，從而大大提升視野範圍。
鐳射車燈也有其局限性，由於其使用過程中會產生巨大熱量，如何散熱來提高車燈耐用度，降低單套照明系統的成本，從而實現鐳射車燈量產，將會是未來主要研究方向。
開啟魔法陣——騎行人的守護者
鐳射照明另一個應用則是在安全照明方面，起到騎行警示作用。曾有故事“盲人提燈籠”，為他人服務的同時也能夠讓他人在夜間看到自己，保護自己的安全。夜間騎行，沒有路燈如何識路，如何提醒後方車輛避讓，鐳射就成了助人護己的“燈籠”。
米其林的調查資料指出，有20%的駕駛沒遵守汽車和自行車之間的安全距離，造成法國一年至少5,000起的擦撞交通事故。
“BikeSphere”就是米其林（不要懷疑，就是那個點評美食的米其林）為保護騎行者安全開發的一種新技術，通過將傳統自行車燈與高科技元件搭配，實現自行車後輪自主開啟避讓提醒。
該技術包括標準前大燈和尾燈，並集成包括光線、距離檢測等數個先進的感測器，實現智慧照明和避讓效果。平常狀態下，騎行者周圍是單條光束環繞。當汽車從各個方向侵入到安全距離時，BikeSphere會啟動兩個鐳射投射器、並進行頻閃，對機動車駕駛員和騎行者來說都具有重大意義。
香港科學院的研發團隊也推出了Speednite 智慧單車，前方車燈可以和頭盔上的感應器配合。車燈前方可投射紅色鐳射到路面，鐳射會隨著用戶在扭頭準備轉彎變道時，照向相應的位置。
我國也曾是“自行車王國”，如今共用單車興起，越來越多人開始使用單車解決出行問題。若將鐳射照明技術和共用單車結合，規模推廣，將能夠更好的保證騎行安全，產生極大的社會效益。
國內鐳射照明發展情況
隨著產能過剩，競爭加劇，國內不少LED企業的發展遇到了瓶頸。不少LED企業被迫更名轉型甚至倒閉。
鐳射照明技術的來臨將會照亮LED企業的前程。就像中村修二大膽預測的那樣，未來十年，鐳射照明將會代替LED照明。但因為鐳射現在價格太高，所以不能普遍民用，但未來會是一個大趨勢。
在他看來，“能否讓鐳射成為下一代照明的新光源，並且依靠這項技術發明開拓一個全新的產業？如果這一全新光源得到推廣普及，其意義不亞於獲得另一個諾貝爾獎。”
縱觀全國，在珠三角地區，深圳、東莞及惠州等城市已經形成成熟的照明產業生態鏈，市場份額達到4000多億元。其中，深圳照明產業發達，是我國LED產業的創新前沿地帶。2016年深圳LED產業產值突破1700億，穩居全國首位。
2016年的12月，深圳市中光工業技術研究院、中村修二鐳射照明實驗室正式揭牌成立，致力於鐳射照明等工業技術攻關和技術產業化。
集聚人才、資本、創業、政策等優勢，深圳有望成為國際鐳射照明領域源頭創新的先頭兵。
鐳射照明技術將成為新一代照明技術，其切入口是在汽車車燈照明的應用。目前主要任務仍是技術研發和成果轉化，待技術成熟，成本降低，鐳射照明將應用在更多領域。
鐳射大燈可以達到600 m。因此寶馬新7系上採用的是遠光燈設計，只有當車速超過70 km/h，周圍的環境光允許的情況下，那盞鐳射車燈才會自動點亮，避免了遠光燈的不良影響。奧迪R8 LMX車型同樣裝配了一套鐳射照明系統並將鐳射單元作為遠光燈，其擁有四個強功率鐳射二極體，可發出5500 K色溫的強白光。車速達到60 km/h，鐳射車燈就會自動開啟，從而大大提升視野範圍。
鐳射車燈也有其局限性，由於其使用過程中會產生巨大熱量，如何散熱來提高車燈耐用度，降低單套照明系統的成本，從而實現鐳射車燈量產，將會是未來主要研究方向。
開啟魔法陣——騎行人的守護者
鐳射照明另一個應用則是在安全照明方面，起到騎行警示作用。曾有故事“盲人提燈籠”，為他人服務的同時也能夠讓他人在夜間看到自己，保護自己的安全。夜間騎行，沒有路燈如何識路，如何提醒後方車輛避讓，鐳射就成了助人護己的“燈籠”。
米其林的調查資料指出，有20%的駕駛沒遵守汽車和自行車之間的安全距離，造成法國一年至少5,000起的擦撞交通事故。
“BikeSphere”就是米其林（不要懷疑，就是那個點評美食的米其林）為保護騎行者安全開發的一種新技術，通過將傳統自行車燈與高科技元件搭配，實現自行車後輪自主開啟避讓提醒。
該技術包括標準前大燈和尾燈，並集成包括光線、距離檢測等數個先進的感測器，實現智慧照明和避讓效果。平常狀態下，騎行者周圍是單條光束環繞。當汽車從各個方向侵入到安全距離時，BikeSphere會啟動兩個鐳射投射器、並進行頻閃，對機動車駕駛員和騎行者來說都具有重大意義。
香港科學院的研發團隊也推出了Speednite 智慧單車，前方車燈可以和頭盔上的感應器配合。車燈前方可投射紅色鐳射到路面，鐳射會隨著用戶在扭頭準備轉彎變道時，照向相應的位置。
我國也曾是“自行車王國”，如今共用單車興起，越來越多人開始使用單車解決出行問題。若將鐳射照明技術和共用單車結合，規模推廣，將能夠更好的保證騎行安全，產生極大的社會效益。
國內鐳射照明發展情況
隨著產能過剩，競爭加劇，國內不少LED企業的發展遇到了瓶頸。不少LED企業被迫更名轉型甚至倒閉。
鐳射照明技術的來臨將會照亮LED企業的前程。就像中村修二大膽預測的那樣，未來十年，鐳射照明將會代替LED照明。但因為鐳射現在價格太高，所以不能普遍民用，但未來會是一個大趨勢。
在他看來，“能否讓鐳射成為下一代照明的新光源，並且依靠這項技術發明開拓一個全新的產業？如果這一全新光源得到推廣普及，其意義不亞於獲得另一個諾貝爾獎。”
縱觀全國，在珠三角地區，深圳、東莞及惠州等城市已經形成成熟的照明產業生態鏈，市場份額達到4000多億元。其中，深圳照明產業發達，是我國LED產業的創新前沿地帶。2016年深圳LED產業產值突破1700億，穩居全國首位。
2016年的12月，深圳市中光工業技術研究院、中村修二鐳射照明實驗室正式揭牌成立，致力於鐳射照明等工業技術攻關和技術產業化。
集聚人才、資本、創業、政策等優勢，深圳有望成為國際鐳射照明領域源頭創新的先頭兵。
鐳射照明技術將成為新一代照明技術，其切入口是在汽車車燈照明的應用。目前主要任務仍是技術研發和成果轉化，待技術成熟，成本降低，鐳射照明將應用在更多領域。