中國直20可將美國黑鷹拉下神壇，那時將會是一個全面強大的中國

航空發動機是一種高度複雜和精密的熱力機械，為航空器提供飛行所需動力的發動機。作為飛機的心臟，被譽為“工業之花”，它直接影響飛機的性能、可靠性及經濟性，是一個國家科技、工業和國防實力的重要體現。

目前，世界上能夠獨立研製高性能航空發動機的國家只有美國、俄羅斯、英國、法國等少數幾個國家，技術門檻很高。航太發動機技術一直以來在我國就屬於短板技術，這是國人都知道的一個問題。但是在此次的航展當中直-20配備的發動機卻參與到了展會當中，直-20未出現是因為該機還基本處於試飛階段，但它的發動機的展出還是給很多的軍事為帶來了不小的驚喜。

航空渦輪軸發動機，或簡稱為渦軸發動機，是一種輸出軸功率的渦輪噴氣發動機。法國是最先研製渦軸發動機的國家。50年代初，透博梅卡公司研製成一種只有一級離心式葉輪壓氣機、兩級渦輪的單轉子、輸出軸功率的直升機用發動機，

功率達到了 206kW(280hp)，　成為世界上第一台直升機用航空渦輪軸發動機，定名為“阿都斯特—l”)。第一台渦輪螺旋槳發動機為匈牙利於1937年設計、1940年試運轉的 Jendrassik Cs-1。該機原計劃用於本國Varga RMI-1 X/H型雙引擎偵察/轟炸機但該機專案被取消。1942年，英國開始研製本國第一台渦槳發動機羅爾斯-羅伊斯 RB.50 Trent。該機於1944年6月首次運轉，經過633小時試車後於1945年9月20日安裝在一台格羅斯特“流星”戰鬥機上，並做了298小時飛行實驗。以後，英國、美國和前蘇聯陸續研製出多種渦槳發動機，如達特、T56、AI-20和AI-24。這些渦槳發動機的耗油率低，起飛推力大，裝備了一些重要的運輸機和轟炸機。美國在1956年服役的渦槳發動機T56/501，裝於C-130運輸機、P3-C偵察機和E-2C預警機。它的功率範圍為2580～4414 kW ，有多個軍民用系列，已生產了17000多台，出口到50多個國家和地區，是世界上生產數量最多的渦槳發動機之一，至今還在生產。

國產1600KW渦軸發動機在展廳中展出，並在標牌中顯示為這是一個國內外經驗綜合的研製成果，並充分利用了國內的工業基礎，完全通過自主研發以的新一型先進渦軸發動機。這款發動機的性能方面與國外的同等級產品是不相上下的，完全可以滿足大、中型直升機的需求。

直-20通用戰術直升機外形比較類似中國進口的美制“黑鷹”S-70C-2直升機，但與黑鷹不同的是，直-20主旋翼採用五槳葉結構，具有更好的控制性和機動性;另外，直-20在機身和尾梁連接處，有較明顯的過渡結構，猜測是對機艙的運輸性能進行了優化，直-20服役後，配合國產大型運輸機運-20的投送能力，中國陸軍力量能夠迅速被投送到熱點地區，並形成機動突擊作戰能力，如果未來中國海軍能裝備大型兩栖突擊艦，搭載直-20等機型後將能夠更好的應對諸如島礁衝突等風險。

談到直-20將來是否會成為艦載機時，杜文龍表示，這款直升機通用性很好，10噸的噸位也正好，給它設計的發展方向就是“上山、下海、系列化”，所謂“上山”，就是高原的飛行能力，一般的直升機上不去，必須有強大的動力和非常好的氣動外形，才能夠在3000米以上高原地區機動投送兵力和裝備。所謂“下海”，是指今後像海軍的驅逐艦、護衛艦，包括遼寧艦，也可以選擇這款直升機作為艦載直升機，如果在驅逐艦上，它可以進行巡邏、反潛、反艦，還可以進行救援。在航空母艦上，它可以承擔警戒、偵察、補給等任務。今後我們在海上，也許能夠看到“海直-20”。這款先進中型通用直升機大小和佈局都與黑鷹直升機非常相似——理論上也屬於10噸級直升機。未來服役後，將極大幅提高我軍空中突擊能力假以時日，中國的軍事裝備就會完全的提升一個等級，並增加總體的作戰能力。那時的中國將會是一個全面強大的中國。

搭載直-20等機型後將能夠更好的應對諸如島礁衝突等風險。

談到直-20將來是否會成為艦載機時，杜文龍表示，這款直升機通用性很好，10噸的噸位也正好，給它設計的發展方向就是“上山、下海、系列化”，所謂“上山”，就是高原的飛行能力，一般的直升機上不去，必須有強大的動力和非常好的氣動外形，才能夠在3000米以上高原地區機動投送兵力和裝備。所謂“下海”，是指今後像海軍的驅逐艦、護衛艦，包括遼寧艦，也可以選擇這款直升機作為艦載直升機，如果在驅逐艦上，它可以進行巡邏、反潛、反艦，還可以進行救援。在航空母艦上，它可以承擔警戒、偵察、補給等任務。今後我們在海上，也許能夠看到“海直-20”。這款先進中型通用直升機大小和佈局都與黑鷹直升機非常相似——理論上也屬於10噸級直升機。未來服役後，將極大幅提高我軍空中突擊能力假以時日，中國的軍事裝備就會完全的提升一個等級，並增加總體的作戰能力。那時的中國將會是一個全面強大的中國。