外賣騎手的“生死時速”：利益與規則衝突下，危險誰來買單？
關鍵時刻，第一時間送達！文/騰訊科技相欣 王潘
週一上午十一點十分，
對於各大外賣平臺的騎手來說，這樣的工作並不陌生。接單、取餐、送到顧客處、完成訂單、再次接單，這樣的迴圈組成了他們每天的工作。
小趙是美團外賣海澱區知春路片區的騎手之一。每天上午十點，同負責這片區域的騎手們會聚集在附近的底商聚集處。
最近幾年來，外賣市場在互聯網技術與資本的裹挾下快速興起並迅速發展。有資料顯示，中國外賣市場使用者規模已達6億，2016年線上外賣用戶消費頻次每週消費3以上的用戶比例達63.3%，2017年市場規模將超過2000億。
為了守住自己的陣地，外賣平臺也在不斷通過技術提升送餐效率，
而飛馳在大街小巷的外賣騎手們，用速度撐起了這個數千億規模的市場。
為守時，上演生死時速
為了能夠在規定時間內將餐食送到顧客手中，騎手們需要熟悉所在片區的每一條街道和訂單集中的區域，這樣他們才能在接單後第一時間趕往商戶和目的地。對於那些不熟悉路況的騎手來說，手機導航則是他們依賴的主要工具。
數位快遞員告訴騰訊科技，
通常情況下，美團外賣的騎手每送一單可以得到12.5元的提成，一天能接到20余單。“跑的熟的老騎手一般能完成三四十單”，小趙對騰訊科技表示。按此計算，小趙的月收入能夠達到數千元，老騎手們月收入則能過萬。
百度外賣則是按單量計算，單量越多，提成也就越高。
“與之前送牛奶相比，這樣的收入真挺讓人滿意的。
而一旦送餐超時，這些騎手們則要面臨被投訴和罰款的危險。小趙介紹說，他們若沒有在規定時間內送達餐食並被顧客投訴，他們需要賠付20元；一位百度外賣騎手則表示遇到類似情況他們需要賠付餐費的一半。
這些都會直接影響騎手們的收入。
似乎也就不難理解，為什麼車水馬龍的道路中會經常出現外賣騎手們風馳電掣的身影，
杜孟是達達平臺上的騎手。據瞭解，達達平臺接入的餐飲類訂單包括美團、餓了麼、回家吃飯等平臺。這些平臺通常根據距離遠近為達達支付費用，而達達配送員的費用也與配送外賣的遠近有關，通常一單可以賺到5-10元不等。
“他們有的人一次接兩三單，為了在規定的時間送達必須闖紅燈，否則就要被扣錢。”杜孟說，每天上午11點到12點半是最瘋狂的，因為時間短，每單價格高，所以很多人都在搶單，不少送餐員在路上一邊騎車一邊搶單。但到了12點半以後，由於單量變少，達達會在後臺大幅調低價格，很多人也就沒有搶單的欲望了。
上崗第一周，杜孟就發現這樣下去很難攢到錢。單量最少的一天，他只送了20單，最多的一天也不過35單，算下來評論每天在130元左右，去除個人開銷，每個月頂多只能攢下3000元。
為了確保在規定時間內將餐食送到，一些騎手也會在距離目的地不遠處點擊手機上的“已送達”。但這樣的做法隨後變得不再可行：片區的站長可以看到每個騎手的位置，如果他們僥倖提前點擊了“已送達”，則會被站長發現並給予相應的處罰。
安全問題誰來買單？
上崗第一周，杜孟就發現這樣下去很難攢到錢。單量最少的一天，他只送了20單，最多的一天也不過35單，算下來評論每天在130元左右，去除個人開銷，每個月頂多只能攢下3000元。
為了確保在規定時間內將餐食送到，一些騎手也會在距離目的地不遠處點擊手機上的“已送達”。但這樣的做法隨後變得不再可行：片區的站長可以看到每個騎手的位置，如果他們僥倖提前點擊了“已送達”，則會被站長發現並給予相應的處罰。
安全問題誰來買單？