運用大量MOTO GP技術試駕鈴木GSX
日前在日本千葉縣的袖之浦Forest Raceway森林賽道舉辦了新款“鈴木GSX‐R1000R摩托車”的媒體試駕會，
以“No.1”為研發概念的超級運動摩托車
鈴木Suzuki GSX-R1000摩托車至今以來一直活躍於世界各地的賽事之中，可以說是鈴木Suzuki的代表性超級運動摩托車。
這次鈴木Suzuki GSX-R1000摩托車在時隔8年之後進行全面性改款，因此造成極大的話題，本次試駕的摩托車為額外配備ETC感應器與180km/h限速器的日規款，除了這兩項裝備以外，
新款鈴木Suzuki GSX-R1000R摩托車以“No.1的超級運動摩托車”為研發概念，除了徹底改良“暢意馳騁”、“轉彎”、“停止”等基本性能以外，同時還大量地投入在MotoGP賽事中培育而成的電子控制技術，這也可以說是新款鈴木Suzuki GSX-R1000R摩托車的最大特色之一。
光是跨騎上車立馬感到安心感
新款鈴木Suzuki GSX-R1000R摩托車的外型比舊有摩托車更加修長，給人精巧幹練的印象。實際跨騎上後，特別感受到從油箱後方延伸至坐墊逐漸縮緊的寬度，從這項設計就能看出新款鈴木Suzuki GSX-R1000R摩托車具有優異的著地性。
騎乘姿勢方面，
讓人興致一來就放膽地挑戰油門全開
發動引擎起步後，首先感受到的是強勁的扭力，得益於“Low RPM Assist 低轉輔助系統”順暢地起步進入車道，過程中一邊暖胎一邊加速，能夠明顯感受到扭力充沛地往上提升。
馬力的輸出也十分順暢，一點都不拖泥帶水，新款鈴木Suzuki GSX-R1000R摩托車不僅具有電子控制油門才有的穩定引擎轉速，搭配上可變汽門正時系統“SR-VVT”，因此感覺不到並列4汽缸引擎經常出現的二次曲線感，反倒是接近于平直上揚的動力曲線。
從好的角度來看，因為感覺不到速度感所以能夠讓人興致一來時就放膽挑戰油門全開，不過，在袖之浦Forest Raceway賽道上頂多只能挑戰到4檔，即使是在主要的直線賽道上，3檔就觸發180km/h的限速器了。
帶來安全滑行的IMU慣性計測裝置
在這次的試駕會上也有機會稍稍地體驗一下以3軸6個方向控制車身變化的“IMU慣性計測裝置”。
嘗試以鈴木Suzuki推薦適合賽道騎乘的A模式搭配上TCS（循跡控制系統）5段的組合，從彎道回正車身後馬上強力的加速，使得循跡控制系統的指示燈總是在閃爍著，這表示IMU慣性計測裝置感測到後輪打滑後馬上啟動介入，因此給人超強的安心感！
過程中興致一來，試著挑戰加大車身傾角，果不其然後輪就開始打滑，即使在不斷地“抓地-打滑”的過程中，鈴木Suzuki GSX-R1000R摩托車的車身依舊緊抓著路面穩定前進。
如果是過去的超級運動摩托車，絕對會橫向打滑或是車身揚起進而造成轉倒，原來這就是MotoGP的技術啊！在過於興奮與感動的情況下，筆者竟然全身起雞皮疙瘩。
全新境界的潛在性能
把手操控也採用穩定設計，新款鈴木Suzuki GSX-R1000R摩托車不僅具有超級運動摩托車的輕快與敏捷，甚至可以說擁有新一代超級運動摩托車中最具穩定、溫和感的把手操控性能，換句話說就是具有“好操控性”，新款鈴木Suzuki GSX-R1000R摩托車的這項把手操控性能想必擁有不挑騎士的親和力。
鈴木Suzuki GSX-R1000摩托車系列摩托車以既有的絕佳DNA加上最新的電子控制系統，讓人感受到新款鈴木Suzuki GSX-R1000R摩托車全新境界的潛在性能。
嘗試以鈴木Suzuki推薦適合賽道騎乘的A模式搭配上TCS（循跡控制系統）5段的組合，從彎道回正車身後馬上強力的加速，使得循跡控制系統的指示燈總是在閃爍著，這表示IMU慣性計測裝置感測到後輪打滑後馬上啟動介入，因此給人超強的安心感！
過程中興致一來，試著挑戰加大車身傾角，果不其然後輪就開始打滑，即使在不斷地“抓地-打滑”的過程中，鈴木Suzuki GSX-R1000R摩托車的車身依舊緊抓著路面穩定前進。
如果是過去的超級運動摩托車，絕對會橫向打滑或是車身揚起進而造成轉倒，原來這就是MotoGP的技術啊！在過於興奮與感動的情況下，筆者竟然全身起雞皮疙瘩。
全新境界的潛在性能
把手操控也採用穩定設計，新款鈴木Suzuki GSX-R1000R摩托車不僅具有超級運動摩托車的輕快與敏捷，甚至可以說擁有新一代超級運動摩托車中最具穩定、溫和感的把手操控性能，換句話說就是具有“好操控性”，新款鈴木Suzuki GSX-R1000R摩托車的這項把手操控性能想必擁有不挑騎士的親和力。
鈴木Suzuki GSX-R1000摩托車系列摩托車以既有的絕佳DNA加上最新的電子控制系統，讓人感受到新款鈴木Suzuki GSX-R1000R摩托車全新境界的潛在性能。