過五十萬公里沒有大修過的本田雅閣，這才是家用車該有的范兒

本田一直走著專注提升內燃機的極限的路線，從以前的紅頭發動機一直到現在的地球夢發動機，基本上是汽車行業的標杆性企業，跟車友只要一提到本田這個企業，就會不由自主的想到那個極致的發動機技術。

無論是在國內還是外國本田發動機的技術都是名列前茅，得到了一致的好評。

一種車子的好壞，不是商家吹噓得來的，而是經過時間來見證的。例如老版的本田雅閣，圖中是一輛七代的雅閣，這輛雅閣跑了十年之久，

共計51萬公里，別看跑那麼長會時間跑了那麼久，現在依舊是生龍活虎，這就是對雅閣這輛車的肯定。

七代雅閣整體沒有什麼特別優雅的線條，也沒有什麼能讓人眼前一亮的裝飾，他給消費者的感覺就是踏實，後備箱在那個年代算是比較大的，

後排乘坐空間還好，整車身有點鍍鉻條裝飾，畢竟有那麼多年的歷史了，設計理念跟現在還是有些不同的。

從車尾的標誌可以看出這兩車有很悠久的歷史，當年的本田還是廣州本田，不過經過一系列的事情後，現在已經變成了廣汽本田了，這輛廣州本田還是最早的本田國產化汽車，

就算是七年前的可是在一些品質和用料上，都比現在的本田還好。

儀錶看充滿了時間的痕跡，功能健全，沒有什麼損壞，圖中儀錶盤的里程數為51萬公里，很多人可能發對這麼沒什麼概念，打個比方：赤道一圈為4萬公里，

已經跑了51萬公里的這輛雅閣圍著赤道已經跑了12圈了，雖然這麼久了可是沒什麼大毛病，看樣子還能繼續跑下去。

正常車子該有的損壞，老雅閣也會有，比較已損壞的的物件，大燈、輪胎、刹車盤這些老雅閣不知道已經換過多少次了，上圖的輪胎看起來也有很長時間，

感覺也到了該更換的時候了。據瞭解這輛老雅閣除了那些已損壞的之外，方向盤的鎖簧爺孫壞過一次，不過本田那麼多年的歷史，維修一下還是很簡單的，基本上350塊錢就能修好。

由於車主當年的個人原因，這台老雅閣是3.0L的版本，V6的引擎到現在還是很穩定，抖動的噪音並不是很大，到目前為止都還沒有出想過燒機油和漏機油的情況，這是一些車拍馬都做不到的，一直動力出眾的本田在動力方面就不用多說了，自然是強悍無比。

V6的引擎到現在還是很穩定，抖動的噪音並不是很大，到目前為止都還沒有出想過燒機油和漏機油的情況，這是一些車拍馬都做不到的，一直動力出眾的本田在動力方面就不用多說了，自然是強悍無比。